Tupolev Tu134

dida je napisao/la:

kriticar je napisao/la:... a u korist Yak-42 ...

... imao sam priliku voziti se od Prištine do Rijeke u Yak-40 ... koja suprotnost u odnosu na Tu-134. Istina, ovaj je bio od nekakva YU predsjedništva i bio je lijepo uređen nutra a najviše me se dojmio VC    (razlog ...    ... bio sam nalijan k'o deva i to je bio odličan izbor za provest dobar dio leta   )

Iako dolaze iz iste tvornice Yak 40 i Yak-42 se razlikuju kao fićo I Mercedes. U Jugoslaviji je bilo sest Yak-40 iz ranih sedamdesetih koje je koristila vojska. Yak-42 je puno noviji avion koji je sa letenjem poceo u osamdesetim i u regiji ga je koristila Air Bosna.

Posto sam pobrojio one modele za koje znam , a koji su ostali samo na papiru, pokusat cu se sjetiti onih koji su letjeli.
Najbrojniji je bio Tu134 Balkany. Nastao je preradom Tu134AK. Sve je pocelo sredinom osamdesetih kad je vojska izrazila potrebu za mobilnim komandnim mjestima u letu. U putnicku kabinu uz zidove u zadnjem dijelu trupa ugradjena je potrebna oprema sto je ostavilo mjesta samo za maksimalno 28 sjedista.
U post-Sovjetskim drzavama nekim Tu134 Balkany izvadjena je oprema I koristeni su kao putnicki avioni.

Tu134 je koristen i kao avion za trening astronauta(kozmonauta). Takvi avioni nosili su oznaku Tu134LK i Tu134LK-2. Nastali su modifikacijom Tu134AK. Prvi   avion nazvan "02 Crveni" c/n(93)62732 f/n 5503 napravljen je 08.svibnja 1980.
Pocetkom 1981 prikljucio mu se i drugi avion "03 crveni" c/n(13)63620 f/n 6105 razlicit po opremi za trening i obuku od prvog i njegova oznaka je bila Tu134LK-2.

Jedan Tu134A je 1983 jos na traci napravljen kao Tu134IK(po nekim izvorima Tu134A-IK). radi se o avionu c/n(33)66160 f/n 6341. Namjena aviona ostala je za mene tajna, a sam avion bio je neobican hybrid izmedju Tu-134UBL i klasicnog Tu-134A. Kombinirao je Stakleni nos A verzije i srednji dio trupa sa samo osam prozora i jednim vecim pomocnim izlazom kakvi su bili kod UBL modela. Imao je gomilu nestandardnih antena. Posto me ta oprema asocira na slicnu na nekim Zapadnim avionima koji su imali ELINT(electronic intelligence) opremu moguce da je i ovaj avion bio za to namjenjen.
Krajem iste godine napravljen je i Tu-134BV avion namjenjen za kalibrazu zemaljskih navigacijskih sredstava. (Napomena didi- dva Yak-40 su u bivsoj Jugoslaviji imali takvu namjenu). Radi se o avionu CCCP-65931 C/N(33)66185 f/n 6347. Avion je opet bio krizanac gdje je prvi dio trupa(nos) bio od Tu134B, a srednji dio sa reduciranim brojem prozora kao kod UBL modela.

Neki od standardnih putnickih aviona ili su napravljeni ili prepravljeni tako da imaju salonsku izvedbu unutrasnjosti. Namjena je bila prijevoz vrlo vaznih putnika(vip) Tako imamo Tu-134A-1"Salon", Tu-134A-3"Salon", Tu134B-3"salon"
Nekoliko zadnjih aviona sa trake isporucenih u razdoblju od 1984-1987 bili su Tu-134SKh avioni za istrazivanja u agrikulturi.
Prototip CCCP-65917 c/n (33)63991 f/n 6329 je prvi put letio u travnju 1983. Proizvedeno je jos devet aviona.

kriticar je napisao/la:... Napomena didi- dva Yak-40 su u bivsoj Jugoslaviji imali takvu namjenu ...

Znam za to, dok sam radio "dole" u nekoliko navrata su Yak-ovi radili kalibražu. Nakon '90-te vidio sam nekoliko puta da je netko radio kalibražu ali neznam tko (po nekim informacijama su bili njemci iz Lufthanze ali to nisam nigdje mogao potvrditi jer je otprilike u isto vrijeme Lufthanza imala trenažne letove na Krku a iz daljine avion je avion)

Godinama su kalibrazu radili Madjari sa Turboletom, zadnjih par to rade Srbi sa super King Airom

Samo na Krku ili za cijelu Hrvatsku?

Za cijelu Hrvatsku. Mislim da su posao dobili na medjunarodnom natjecaju.

Nekoliko Tu134B-3 u zadnjoj grupi napravljenih 1983 i rano u 1984 imali su unutrasnjost i servisna vrata otraga isto kao model Tu134AK. Neki izvori spominju te avione kao TU-134BK, ali za to nisam nasao potvrdu na slikama aviona.
Zadnja preinaka koju bi spomenuo je preinaka TU134UBL u poslovni avion. 1999 nekoliko Tu-134UBL povuceno je iz upotrebe. To su bili avioni s malo naleta i time zahvalni za preinake. Avion sa f/n 6410 preinacen je u poslovni mlaznjak. Prvi prototip f/n 6401 preradjen je u Tu134B-3 standard ali mi nije poznato jesu li mu dodati prozori u putnickoj kabini.
I jedan putnicki Tu134 koji je pretvoren u biznis jet sa 40 sjedista i nosio oznaku Tu134A-3M. Avion nije imao pomocne izlaze i lako moguce da je prije nego je postao putnicki bio u vojnoj upotrebi.
Bilo je jos nekih eksperimentalnih preinaka, ali nisam pronasao detalje o tome, pa necemo nagadjati

Spajanjem dviju Njemackih u jednu, savezna republika Njemacka je naslijedila veliku flout aviona proizvedenih u SSSR koji nisu bili kompatibilni sa Nato standardima, ai avionima proizvedenim na zapadu.
Tako dolazimo do jos jedne poveznice sa Rijekom. Tri aviona, neznam hoceti li vjerovati, bila su registrirana u Hrvatskoj.. Nosili su oznake 9A-ADL, 9A-ADP i 9A-ADR. Pripadali su tvrtci RPL AIRPORTS RIJEKA. Tvrtka ih je kupila 1992. U srpnju 1993 su prodani u Rusiju.
Na internet sam pronasao da je tvrtka jos ziva, ali u stecaju.

9A-ADL je prije prodaje u Hrvatsku imao registraciju 11+10, a poslije u Rusiji RA-65567
9A-ADP je bio prije 11+11, a poslije RA-65566
9A-ADR je prije bio 11+12, a poslije RA-65568
To su bila tri TU134AK sa radarom u konusu nosa koja su kasnije, ali jos u Istocnoj Njemackoj modificirana na TU134A-1 standard. U istocnoj Njemackoj imali su registracije  DDR-SDR, DDR-SDU i "184 crni"
Prica s tvrtkom iz Rijeke tece ovako.
Avioni nisu nikad dosli u Hrvatsku. Cijeli posao je bio pokrice za Njemacke investiture koji su trazili najboljeg kupca i nasli ga u Rusiji.
Za one znatizeljne dovoljno je u trazilicu upisati ime firme i trebali bi se pojaviti podaci o ovoj firmi registriranoj na Krku.
Jaoj zaboravio sam napisati podatke o samim avionima
9A-ADL c/n(23)63953 f/n 6311
9A-ADP c/n(23)63968 f/n 6318
9A-ADR c/n(23)66138 f/n 6340

Kritičar, dali bi ova maketa mogla proć za kakav "domaći" avion?

Kapomire kulka je cena tog modela? Ovo bi mi moglo bit i zanimlivo za delat    (bez obzira na verziju!)

KAPO ovakav bas kao na slici nije bio ni jedan. Ali kako na kutiji pise Tu 134A/B vjerovatno imas mogucnost napraviti B model sa radarom u konusu nosa. Takvi su bili Aviogenexovi avioni YU-AJD, YU-AJS, YU-AJV, YU-AJW, YU-ANE. Da bi model bio kao YU-AHX, YU-AHY, YU.-AJA ili nesretni YU-AHZ trebalo bi sa lijeve strane dodati peti prozor poslije drugog pomocnog izlaza, a prije gondole motora. Mislim da bi trebao povecati i drugi pomocni izlaz za avione AJS, AJV, AJW i ANE. Ostali su bili u obje verzije(prvo kao na slici, pa onda povecani), osim nesretnog AHZ koji je nastradao prije preinaka .

kriticar je napisao/la:KAPO ovakav bas kao na slici nije bio ni jedan. Ali kako na kutiji pise Tu 134A/B vjerovatno imas mogucnost napraviti B model sa radarom u konusu nosa. Takvi su bili Aviogenexovi avioni YU-AJD, YU-AJS, YU-AJV, YU-AJW, YU-ANE. Da bi model bio kao YU-AHX, YU-AHY, YU.-AJA ili nesretni YU-AHZ trebalo bi sa lijeve strane dodati peti prozor poslije drugog pomocnog izlaza, a prije gondole motora. Mislim da bi trebao povecati i drugi pomocni izlaz za avione AJS, AJV, AJW i ANE. Ostali su bili u obje verzije(prvo kao na slici, pa onda povecani), osim nesretnog AHZ koji je nastradao prije preinaka .

Hvala na odgovoru! Modifikacije i preinake ću radit kada kupim maketu, a maketu kupujem kada završim novi projekt.

Dida je napisao/la:Kapomire kulka je cena tog modela? Ovo bi mi moglo bit i zanimlivo za delat    (bez obzira na verziju!)

Cijena je oko 80kn!