ŠVICARSKA - zemlja čokolada i vlakova

borna je napisao/la:Jedinstvena je lokomotiva zupčaste željeznice koja je jedina takova sa okomitim kotlom.
Sada je već 145 godina kako je u upotrebi! (koliko bi u nas trajala?)

Koliko se sjećam, ta je lokomotiva negdje 80-ih godina bila izložena u Verkehrshausu u Luzernu, a onda su ju obnovili i vratili na štreku

Švicarske savezne željeznice (SBB) su proširile ugovor vrijedan 38 milijuna SFR (37.3 milijuna $) s njemačkim konzorcijem Windhoff i Dräger za tri dodatna samohodna vatrogasna i spasilačka vlaka (LRZ), koja će biti isporučena do kraja 2018.

Vlakovi će biti centralno stacionirani i posluživati će tri područja: jedan u Ženevi za novu Ceva liniju i područje oko jezera Geneva; jedan u Melidu za južnu Ticinu i Ceneri Base tunel; i jedan u Brigu za Lötschberg Base tunel, Simplon liniju i kanton Valais. Svaki će imati svoj posadu, spremnu krenuti u roku od nekoliko minuta u bilo kojem trenutku.

Svaka vatrogasna jedinica sastoji se od vozila za spašavanje, vagon cisterna i vozila s opremom. Može prometovati i do 100 km / h, te je dovoljno moćan za spašavanje vlaka od 1600 tona. Upravljačka kabina i vozilo za spašavanje, koje može primiti do 60 putnika, opremljeni su s neovisnim sustavom za dovod zraka i opremom za 23 vatrogasaca. Vagon cisterna sadrži 50 m3 vode i 1800 litara ekstrakta pjene. Spasilačka i vatrogasna vozila imaju zasebni dizel motor koji omogućava da svaka jedinica djeluje samostalno, po potrebi.

Narudžba je opcija iz ugovora od osam LRZ-a koji je dodjeljen 2012 godine.

Izvor: railjournal.com

Počele su ozbiljnije probne vožnje kroz novi tunel ispod Gottharda- dvokolosiječni tunel duljine 57km proteže se kroz Švicarske Alpe i kao takav je najveći i najdublji tunel na svijetu. Tijekom izgradnje iskopano je 28 milijuna tona iskopina.
Testna vožnja napravljena je sa vlakom mase 2216 tona kojeg je činilo 76 praznih vagona. Korišteni su plato, teleskopski i kontejnerski vagoni vučeni sa tri lokomotive (SBB) Re 620 od kojih svaka ima snagu 8MW. Lokomotive su postavljene na početak, sredinu i kraj vlaka.

1.6 će biti svečano otvorenje dok će redovan željeznički promet početi krajem ove godine jer će se provesti 3.500 probnih vožnji!

railjournal.com

Danas je veliki dan za SUI željeznice, GBT bi se trebao pustiti u pogon!

Na tportalu.hr je jedan kratki i lijepo sažeti članak o tunelu:
Švicarska u srijedu svečano otvara 57 kilometara dugačak željeznički tunel Gotthard, najduži na svijetu, koji će omogućiti bolju protočnost i povećati promet između sjevera i juga Europe

Njemačka kancelarka Angela Merkel, francuski predsjednik Francois Hollande i talijanski premijer Matteo Renzi prisustvovat će svečanom otvaranju i krenuti tunelom u vlaku koji će ih odvesti iz Erstfelda, na sjevernom ulazu u tunel, do Bodija, južnih vrata smještenih u Tecinu, švicarskom kantonu gdje je talijanski službeni jezik.

Novi tunel koji se gradio 17 godina, i koji će zapravo krenuti u promet u prosincu, predstavlja ključan dio nove željezničke linije kroz Alpe koja bi trebala preustrojiti prometnu kartu između sjevera i juga Europe.

Linija bi trebala potaknuti korištenje željeznice i rasteretiti ceste, za prijevoz robe, u koridoru Rajna-Alpe koji se proteže od Rotterdama, na obali Sjevernog mora, do Genove na Sredozemnom moru.

Novi tunel nazvan je "bazni" kako bi se razlikovao od "visinskog" tunela, izgrađenog u 19. stoljeću između 1872. i 1881. i dužine od petnaestak kilometara koji je iskopan u visini masiva Saint Gotthard.

Projekt je stajao 10,9 milijardi eura. Svakodnevno će tunelom moći proći 260 teretnih vlakova brzinom od 100 kilometara na sat te 65 putničkih vlakova koji će moći voziti do 200 km/h.

Trebalo je ukloniti 28,2 milijuna tona izvađenog kamenja. Među tehničkim izazovima trebalo je riješiti problem temperature koja je mogla doseći 45 stupnjeva Celzija, namećući instaliranje snažne ventilacije kako bi se zajamčili prihvatljivi uvjeti na gradilištu.

Projekt će omogućiti protočnost robnog prometa s očekivanim porastom volumena tereta za 20 posto do 2020. na osi Rotterdam/Genova.

Po švicarskoj federalnoj željeznici, dnevni broj putnika trebao bi porasti sa sadašnjih 9000 na 15.000 godine 2020. istodobno skraćujući vrijeme puta između Zuericha i Lugana s 2 sata i 41 minutu na samo dva sata.

Tunel Gotthard, gigantski infrastrukturni projekt, proteže se duljinom od 57,1 kilometra i predstavlja najdulji željeznički tunel na svijetu, ispred japanskog tunela Seikan dugog 53,9 kilometara. Na trećem mjestu po duljini je tunel ispod La Manchea između Velike Britanije i Francuske dug 50,5 kilometara.

Taj bi rekord u budućnosti mogao biti srušen u Kini, koja planira probiti tunel dužine 123 kilometara pod Bohajskim morem.

Novi vlak za novi tunel:

Trebalo bi pustiti malo i stare parnjače kroz novi tunel (da začađe nadzorne kamere)

Još jedan film o novom tunelu, kod njega je zanimljivo što je interaktivan, kameru možete zaokretati u bilo kojem pravcu!

Na Linku je pdf sa puuno podataka i slika novog tunela (i starijih)!
Ima dosta raznih filmova sa otvaranja

Švicarci se od 1.6.2016. mogu pohvaliti da imaju najduži željeznički tunel na svijetu. Iako je njegova gradnja trajala skoro dva desetljeća, 57 kilometara dugi tunel kroz Alpe potkrepljuje sve mitove o švicarskoj točnosti i efikasnosti. Ispoštovani su, naime, svi rokovi, a troškovi ovog malog tehničkog remek-djela su minimalno premašili planirane. Svako lice, međutim, ima i svoje naličje...

Pogledajte video03:27 na Linku

Gelmerbahn
Kažu da je to najviša žičana pruga sa najvećim nagibom u Europi, 106%

Silazna vožnja


Uspon vožnja


Savjet: Tko pati od vrtoglavice i visine, neka ne gleda.

Film nam pokazuje kako i male željezničke kompanije mogu biti atraktivne i isplative. Ima jako zanimljivih detalja....

Jedan filmić iz modelarstva koji nam pokazuje kako se brine o čuvanju prave željeznice

Lijepo je vidjeti kako turizam i željeznica idu zajedno, pogledajte na Linku ima krasnih slika kako željeznice
tako i prirode ili znamenitosti!

Lijepo uživaju u Švici ljubitelji krokodila (i to se masno naplaćuje)

Još jedna web kamera na Zürich HB

Rekao bi da kod njih u par dana prođe više vlakova negoli u Hr cijelu godinu

Danas je poseban dan za retsku željeznicu, savjetujem vam da pogledate film na linku (može se i na rate)
Činjenice i brojke o pokušaju postavljanja svjetskog rekorda

Ruta svjetskog rekorda od Prede do Alvaneua duga je 24.930 metara. Savladava se 789,4 metara nadmorske visine (Preda = 1788,7 m n/v; Alvaneu = 999,3 m n/m). Putovanje svjetskim rekordom vodi preko 48 mostova i kroz 22 tunela. Najveći vijadukt na ruti svjetskog rekorda je svjetski poznati vijadukt Landwasser nedugo nakon Filisura s dužinom od 142 metra i visinom od 65 metara. Najduži tunel na ruti svjetskog rekorda je tunel Greifenstein neposredno prije Filisura sa 698 metara. Sa svjetskim rekordom u testnoj vožnji, generira se 4000 kWh energije kočenja (rekuperacija). Vlak svjetskog rekorda vozit će se brzinom od 30 do 35 km/h. Rekordna vožnja traje oko sat vremena. Vlak se sastoji od 25 kompozicija, od kojih svaka ima po četiri vagona iz novih viševoznih jedinica Capricorn, a dugačak je ukupno 1,91 kilometar. Težina rekordnog vlaka je oko 2990 tona. Komunikaciju unutar vlaka osigurava civilna zaštita putem terenskog telefona dugog gotovo 2 kilometra. Osim toga, na vlaku je raspoređeno 7 strojovođa i 21 tehničar koji mogu upravljati vlakom. Tunel Albula bit će zatvoren za željeznički promet oko 12 sati.

ehnički izazovi

Nikad prije nije postojao tako dug putnički vlak na svijetu, a kamoli u visokim planinama na uskotračnoj željeznici s uskim radijusima zavoja, mnogo tunela i vijadukta. To rezultira raznim izazovima koje je potrebno savladati prije i tijekom putovanja. Upravljanje sinkronim sastavom vlaka i suočavanje sa silama kočenja Svih 25 vlakova moraju ubrzavati ili usporavati u isto vrijeme, iako se samo četiri vlaka mogu kontrolirati iz iste kabine u isto vrijeme. Električna petlja osigurava da svi vlakovi koče u isto vrijeme u slučaju hitnog kočenja. Zbog velike težine vlaka (2850 t bez putnika), vrlo velike sile djeluju na infrastrukturu i karoserije automobila ako se dijelovi vlaka ne ponašaju sinkronizirano. Odvojeni interkom sustav u vlaku, obuka strojovođa i jasne komande osiguravaju odgovarajući rezultat. Osim toga, za putovanje vlaka rekordera učitava se poseban softver i smanjuje se snaga mehaničkog kočenja. Rekuperacija i utjecaj na opterećenje mreže Na nizbrdici vlak se potpuno koči pomoću električne rekuperacije. To proizvodi električnu energiju koja se prenosi na kontaktnu mrežu i mogu je koristiti drugi vlakovi na mreži ruta RhB (ali i druge željeznice u Njemačkoj i inozemstvu). Osim toga, višak električne energije također se može unijeti u javnu mrežu (npr. u Beveru) putem pretvarača. Veliki izazov je to što bi se napon kontaktne mreže mogao previše povećati (obično 11.000 volti) jer 25 vlakova sinkronizirano isporučuje električnu energiju u istom dijelu. Prenapon nisu mogli apsorbirati pojedinačni sustavi koji su spojeni na vučnu struju. U tu su svrhu provedena razna ispitivanja i poduzete mjere za rekordnu vožnju (uključujući ograničenje brzine i ubrzanja, smanjenje rekuperacije pomoću posebnog softvera za vlak, preventivno ponovno spajanje sustava na lokalnu mrežnu opskrbu). veza vlakova Pojedinačni 4-dijelni parcijalni vlakovi (Capricorns) povezani su potpuno automatskom spojkom. Četiri vlaka upravlja jedan strojovođa. Između svaka četiri Capricorn vlaka postoji mehanička i pneumatska spojka, ali ne i električna veza. U tu svrhu između vlakova polažu se dodatni vodovi za sigurnosnu kontrolu. Osiguravanje sigurnosti i dostupnosti ruta i sustava Ruta će biti zatvorena za druge vlakove zbog rekordne vožnje. Rekordni vlak ponekad je duži od raznih blok dionica. Putovanje se kontrolira iz operativnog centra u Landquartu. Mora se osigurati da se signalizacija, ali i željezničko-cestovni prijelazi i informacije o korisnicima aktiviraju u pravom trenutku.

Uspjelo im je (ako je vjerovati Indexu).
Ne bi uspjeli s klasičnom kompozicijom, ali ovaj je vlak sastavljen od niza EMU-ova pa je i vuča ravnomjerno raspoređena

Vježbali su oni taj pothvat više puta, doduše u kraćim kompozicijama. Osim toga iz predostrožnosti vozilo se znatno sporije.
Pitam se koliki je bio trošak takvog spektakla u kojemu je bilo angažirano puuno ljudi, vlakova i svega ostaloga?
Međutim reklama koju je vidilo najmanje pola svijeta je nenaplativa, zacijelo će mnogi koji si to mogu priuštiti kad-tad doći
provozati se tom prugom.
Uostalom sva mjesta za vožnju u tom najdužem putničkom vlaku ikada su bila u trenu rasprodana a njihova cijena nije
bila dostupna svakom smrtniku. Po dolasku u Alvaneu vlak se odmah počeo dijeliti na kraće kompozicije koje su uskoro
krenule na vožnje raznim pravcima jer je trebalo razvesti brojne putnike.

Stalno me nešto kopka...

borna je napisao/la:Jedinstvena je lokomotiva zupčaste željeznice koja je jedina takova sa okomitim kotlom.

E, nje! Prva takva (Old Peppersass) sagrađena je za najstariju zupčanu prugu na svijetu - Mount Washington Cog Railway

'Sedam strojovođa moralo je biti sinkronizirano svake sekunde'

Prizor gotovo dva kilometra dugog vlaka koji prolazi kroz veličanstveni krajolik Švicarskih Alpa malo koga je ovaj vikend ostavio ravnodušnim. Time je oboren svjetski rekord za najduži putnički vlak za kojeg se tvrtka Rhätische Bahn (RhB) mjesecima pripremala. Bila je to impresivna demonstracija švicarskih dostignuća na polju željezničke tehnologije i to na obljetnicu 175. godišnjice švicarskih željeznica

Sastavljenom od 25 novih električnih vlakova Capricorn, rekordnom vlaku dugom 1906 metara trebalo je gotovo sat vremena da prijeđe oko 25 kilometara preko spektakularne željezničke linije Albula od Prede do Alvaneua u istočnoj Švicarskoj. Albula je za promet otvorena davne 1904. i nalazi na UNESCO-vom popisu svjetske baštine.

Albula Line poznata je po beskrajnim zavojima i oštrim nizbrdicama. U manje od 25 kilometara, vlak se spustio s 1.788 metara nadmorske visine u Predi na 999,3 metra u Alvaneuu, koristeći niz spirala, vijadukata i tunela. Rekord je još više zapanjujuće kad se zna da je vlak putovao po uskotračnoj željeznici na kojoj su tračnice udaljene samo jedan metar, dok je na 'standardnim' kolosijecima razmak 1,435 metra.

U kombinaciji s uskim zavojima, strmim nagibima, brojnim tunelima i mostovima pothvat nije bio nimalo lak. Prethodni vlasnici svjetskog rekorda u najdužem putničkom vlaku - Belgija i, prije toga, Nizozemska - koristili su željeznice standardnog kolosijeka kroz ravničarski kraj.

Probne vožnje trajale su mjesecima. 'Morali smo biti 100 posto sinkronizirani i to svake sekunde. Svaki strojovođa morao je paziti na brzinu i na druge sustave cijelo vrijeme tijekom vožnje', rekao je za CNN glavni strojovođa 46- godišnji Andreas Kramer.

Prva probna vožnja završila je neuspjehom i to prije nego što je vlak krenuo jer se otkrilo da se sustav kočenja u nuždi ne može aktivirati i da sedam strojovođa ne može međusobno komunicirati putem radija ili mobitela u tunelima. Zbog toga se koristio privremeni terenski telefonski sustav kojeg je postavila švicarska civilna zaštita.

Na dugom spustu, brzina se kontrolirala regenerativnim kočenjem, sličnim onom kojim se koriste neki električni automobili, a nastala struja se vraćala nazad u nadzemne električne vodove. S toliko mnogo vlakova na istom dijelu pruge, postojala je zabrinutost da bi mogli vratiti previše struje u mrežu i kako bi se to izbjeglo najveća brzina vlaka bila je ograničena na 35 km/h.

Dodatni sigurnosni kontrolni kabeli također su morali biti postavljeni u cijelom vlaku kako bi podržavali standardne mehaničke i pneumatske veze između vlakova.

Švicarska je zemlja željeznice iako se zbog svog planinskog krajolika ne čini najprikladnija za takav vid prometa. Švicarci su najentuzijastičniji korisnici željeznice na svijetu i svake godine putuju u prosjeku 2450 kilometara vlakovima. Tako su 2019. prije pandemije Covida-19 prešli 19,7 milijardi kilometara prugom, da bi to u 2021. palo na 12,5 milijardi kilometara s tim da su sad na dobrom putu da se vrate na razine prije pandemije.

Inače, Švicarski su navikli na besprijekorno odvijanje javnog prometa pa čak i malo kašnjenje izaziva dosta nezadovoljstva. Razlog tome je što su švicarski gradovi povezani multimodalnim prijevoznim sustavom i sve mora teći glatko između vlakova, tramvaja, autobusa, pa čak i brodova.

Prošle godine Švicarske savezne željeznice (SBB) upravljale su s 11 260 vlakova koji su prevozili 880 000 putnika i 185 000 tona tereta dnevno na mreži dugoj 3 265 kilometara. Kad se na to doda još 70 'privatnih' željeznica, od kojih su mnoge djelomično ili potpuno u javnom vlasništvu, ukupna duljina raste na oko 5300 kilometara, što je najgušća željeznička mreža na svijetu.

Unatoč golemim ulaganjima u posljednja četiri desetljeća, kroz dugoročne programe širenja kao što je 'Bahn 2000.' Švicarske željeznice postaju žrtve vlastitog uspjeha. Dok SBB-ova sveukupna točnost još uvijek izgleda impresivno strancima, postoji zabrinutost zbog sve lošijeg učinka, rastućih troškova i njegove sposobnosti da financira osnovno održavanje i velike projekte nakon razornih financijskih gubitaka 2020. - 2021. godine.

Dok se druge zemlje svađaju i kolebaju oko ulaganja u javni prijevoz, u lipnju 2022. Švicarsko savezno vijeće otvorilo je konzultacije o svom sljedećem programu dugoročnih ulaganja u željeznicu. Program 'Bahn 2050' detaljan je skup prijedloga s jasnim fokusom na razvoj putničkih usluga na kratkim i srednjim udaljenostima kako bi se ponukalo građane na što manje korištenje automobila.

Očekuje se kako će program biti usvojen do 2026., a njegovi ciljevi uključuju povećanje godišnje upotrebe javnog prijevoza s 26 milijardi kilometara na 38 milijardi kilometara do 2050., 'značajno' povećanje udjela željeznice u prijevozu robe i putnika i još bolje integriranje željeznice s drugim načinima prijevoza kako bi se stanovništvu pružila veća mobilnost.
tportal.hr

U ova dva kilometra Viafier Retica je spojila gomilu svojih kompozicija. Pitam se što je ostalo odn. čime su održavali ostale redovne linije? Bit će da su izvukli umirovljene vagone starije generacije koji su, pretpostavljam, još uvijek udobniji i održavaniji nego mnogi naši. A i stojovođe su mobilizirali 100%, možda koga izvukli i iz penzije.

Ajmo, HŽ! Idemo u obaranje rekorda (brzinu kompozicije smo već postigli)

gaspa je napisao/la:U ova dva kilometra Viafier Retica je spojila gomilu svojih kompozicija. Pitam se što je ostalo odn. čime su održavali ostale redovne linije? Bit će da su izvukli umirovljene vagone starije generacije koji su, pretpostavljam, još uvijek udobniji i održavaniji nego mnogi naši. A i stojovođe su mobilizirali 100%, možda koga izvukli i iz penzije.

Bilo je tamo i nekoliko izvanrednih vlakova koji su dovozili uzvanike i posjetitelje, u prometu se nije osjetio nedostatak tih 25 garnitura Capricorna. Jedan je čak i cijelo vrijeme vozio do Davosa, i to baš 500-ta garnitura obojana u šampanj boju.
A da su im i najstariji vagoni u top stanju mogu ti i osobno potvrditi. U svemu u čemu sam se tamo vozio bio sam ugodno iznenađen općim stanjem i čistoćom, opremljenošću i točnošću.