Željeznice u Japanu

Novi Shinkansen N700A model započeo je službu na svojoj redovnoj vožnji na Tokaido liniji.
Prvi novi model nakon šest godina ima povećanu sigurnost s poboljšanom izvedbom kočenja kako bi se omogućilo brže zaustavljanje u slučaju velikog potresa.
Do kraja ožujka iduće godine, 13 N700A vlakova će biti u pogonu.
Iako je njegova maksimalna brzina 270 km/h i potrebno je  2 sata i 25 minuta od Tokiyo Station do Shin-Osaka Station, isto kao i drugim vlakovima iz serije N700, zaustavni put novog modela je smanjen za 10 posto. Također nosi “potres kočnicu“, koja djeluje jače nego što je uobičajeno u vrijeme nestanka struje zbog potresa i drugih uzroka. Podovi koji upijaju zvuk, prethodno su se koristili samo u vagonima prvog razreda “ Green Cars ”, instalirani su u svim vagonima.
Na odlaznoj svečanosti održanoj u kolodvoru  Tokio, Masaki Seki, šef Shinkansen operativnog odjela središnje Japanske željeznice rekao je, “Mi ćemo prenijeti japansku najsuvremeniju tehnologiju svijetu.”
Vlak je otpremljen za Shin-Osaku u 07:00h, okupan bljeskovima fotoaparata oko 400 željezničkih zaljubljenika koji su se tamo okupili.

Izvor: www.raillynews.com
(da se čovjeku zavrti u glavi od ubrzavanja i kočenja tih vlakova...vidi video)

Kad te dohvati nevolja, obrati se mački za pomoć, kaže japanska poslovica. Ili možda ne kaže, ali vrijedi za japansku željeznicu koju upravo jedna maca, šarena Tama, spašava od bankrota.
Tama, potomak uličarke koju je na željeznički kolodvor Kishi donijela čistačica, a potom je zadržao vlasnik obližnje trgovine namirnicama Toshiko Koyama, danas nosi crnu željezničarsku kapu, ogrlicu oko vrata i, potpuno netipično za mačku, dopušta putnicima da je gnjave i slikaju. U Japanu se, naime, vjeruje da mačke donose sreću, a upravo je to bilo potrebno željezničkoj liniji Kishikawa koja se sastoji od deset stanica na 14,3 kilometra dugačkoj liniji.
Tvrtka je godišnje bilježila gubitak od pet milijuna dolara. Otkako je Tama lani zaposlena, broj putnika se povećao za 10 posto, što nije malo imajući na umu da je broj putnika na cijeloj liniji pao na 5000 dnevno, odnosno 1,9 milijuna godišnje.
Tama, osim što mirno sjedi na ulazu u kolodvor, “prodaje” razglednice, bilježnice i bedževe, sve naravno ukrašeno njenim fotografijama, a u ponudi je čak i album njezinih fotografija naslovljen “Dnevnik Tame, šefice kolodvora”, koji se turistima prodaje za 60-ak kuna.
Devetogodišnja maskota tako dobro radi svoj posao da je nedavno iz šefa kolodvora promovirana u super šefa kolodvora, nakon čega je postala nacionalna zvijezda. Prostora za napredovanje je bilo jer od travnja 2006. postaja Kishi radi bez ijednog zaposlenog. Sve su otpustili u valu kresanja troškova.
“Ona je odličan šef kolodvora. Nikada se ne žali, ima strpljenja i karizmu. Radi od 9 sati ujutro do 5 popodne, a nedjelje su joj slobodne”, izjavila je glasnogovornica tvrtke Keiko Yamaki, dodajući da je Tama jedina ženska osoba zaposlena na menadžerskoj poziciji u njihovoj tvrtki. Tama, zapravo, ima petu najvišu poziciju u Wakayama Electric, zbog čega joj je kompanija dodijelila i novi ured. Tamo će Tama konačno imati i malo privatnosti. Šefovi su primijetili da ne voli ići na mačji zahod dok je gledaju turisti.
Izvor: Jutarnji list

borna je napisao/la:
Devetogodišnja maskota tako dobro radi svoj posao da je nedavno iz šefa kolodvora promovirana u super šefa kolodvora, nakon čega je postala nacionalna zvijezda. Prostora za napredovanje je bilo jer od travnja 2006. postaja Kishi radi bez ijednog zaposlenog. Sve su otpustili u valu kresanja troškova.
“Ona je odličan šef kolodvora. Nikada se ne žali, ima strpljenja i karizmu. Radi od 9 sati ujutro do 5 popodne, a nedjelje su joj slobodne”, izjavila je glasnogovornica tvrtke Keiko Yamaki, dodajući da je Tama jedina ženska osoba zaposlena na menadžerskoj poziciji u njihovoj tvrtki. Tama, zapravo, ima petu najvišu poziciju u Wakayama Electric, zbog čega joj je kompanija dodijelila i novi ured.

Dobro nam je poznato da niti jedna mačka nije radila za policiju kao što je poznato da psi vrlo rado rade i služe ....ali se mačke izgleda vrlo rado prihvačaju službe na željeznici......

Mačka Tama dok je bila šef kolodvora Kishi





Nakon unapređenja u super šefa kolodvora Kishi



Srdačan pozdrav !

U ovakovoj vožnji ja više ne vidim užitka, krajolik prebrzo juri okolo....ostaje samo strah da se nešto ne dogodi!

I jedan poduži ali zato dobar i poučan film o vlakovima velikih brzina (dosta o EU željeznicama)

Link na video kojeg neimade na jubitu ili dailiju....

Ne znam di bi stavio...

Zanima me što se krije u tom gubcu   ? Jel' moguće da je nutra kakav radar?

Japanski vlak velikih brzina Shinkansen, svojedobno čudo tehnologije koje je vozilo brzinom većom od 200 kilometara na sat, slavi ove godine 50. rođendan.

Prvu vožnju vlak je na relaciji Tokio-Osaka obavio 1. listopada 1964. i željeznička mreža te države uskoro je postalo predmetom zavisti ostatka svijeta iako je projekt ostavio Japan u velikim dugovima jer se proračun oteo kontroli.

"Cilj je Shinkansena bio postati najbržim vlakom na svijetu, davao je ljudima nadu da gledaju naprijed", kaže Fumihiro Araki, zamjenik ravnatelja muzeja u kojem je smješten prvi primjerak vlaka nazvan "Hikari".

Shinkansen je prije 50 godina vozio prugom koja je prolazila kroz 66 tunela i preko 96 mostova brzinom od čak 210 kilometara na sat i tada je za puna dva i pol sata skratio vrijeme putovanja između Tokija i Osake.

Željeznička mreža sljedećih se nekoliko desetljeća širila Japanom i sada pokriva sve najveće centre u zemlji.

Iako danas vozi brzinom od 320 kilometara na sat nijedan od 324 milijuna putnika nije izgubio život zbog sudara ili iskliznuća.

Sustav ima gotovo legendarnu točnost reda vožnje uz prosječno dnevno kašnjenje znatno manje od minute.

Danas vlak prugu Tokio-Osaka prijeđe za dva sata i 33 minute.

Kako je točno na današnji dan pred 50 godina krenuo prvi Shinkansen vrijeme je da se malo podsjetimo kako je tada to izgledalo....

Glavni projektant toga vlaka je bio inžinjer Hideo Shima

Za tadašnje pojmove kabine su bile jako moderne

Na ovom mjestu vlak je bio najčešće slikan (ispred planine Fuji)

Danas ti vlakovi izgledaju malo drugačije

Krajem 2008 je prva generacija vlakova završila svoje vožnje

Danas vlakovi na toj liniji izgledaju dosta drugačije (da ne kažem ružnije)

Hayabusa je predstavljen 2011, izgleda još ekstremnije...

Danas u prosjeku svakog dana 400.000 (!) ljudi putuje između Osake i Tokya, putovanje traje 2,5 sata
a u početku je bilo 4 sata



Još dosta lijepih slika možete vidjeti na linku

U Japanu je u probnu vožnju na liniji između gradova Uenohare i Fuefukija u subotu pušten superbrzi vlak koji juri lebdeći nad tračnicama.
BRZ KAO METAK Pogledajte novi japanski supervlak koji juri brzinom od čak 500 kilometara na sat!
Zovu ga maglev, s obzirom da se koristi magnetskom levitacijom, a na prvoj probnoj vožnji koja je bila otvorena za javnost, postigao je brzinu nešto veću od vrtoglavih 500 kilometara na sat.

U vlak se ukrcalo sto sretnika koji su uspjeli kupiti kartu, a tijekom vrlo kratkog putovanja (udaljenost između dvaju gradova je 40-ak kilometara), na zaslonu unutar vlaka mogli su vidjeti brzinu kojom se vlak trenutno kreće.

Trenutni superbrzi japanski vlakovi jure do 320 kilometara na sat, a probne vožnje magleva nastavit će se još osam dana. Nije poznato kada bi trebali biti pušteni u redovni promet, ali zna se da bi svaki maglev trebao imati 16 vagona i primat će oko tisuću putnika.

Inače, brzinski rekord kada su vlakovi u pitanju drži francuski TGV, koji je tijekom eksperimentalne vožnje dosegnuo brzinu od gotovo 575 kilometara na sat. Doduše, TGV ne lebdi, nego se kreće po tračnicama.

No comment

Savršena preciznost!

Za desetak dana ću ići malo do Japana, pa ću valjda uslikati kakav apdejt za ovu preciznost...

Čekamo, čekamo! Prošli put je bilo jako dobro i sadržajno.

Maglev- vlak koji lebdi na magnetskom polju je danas postigao tu brzinu na probnoj vožnji sa ukupno 7 djelova te putnicima.
Central Japan Railway Company (CJR)

/bit će još itekako govora o tome vlaku/

Još malo o tome vlaku (vijest je sa vlakovi.com od prošlog tjedna-
Japanske željeznice objavile su da je njihov magnetno levitacijski vlak u četvrtak postigao brzinu od 590 kilometara na sat čime je ova kompanija potukla svoj prethodni rekord postavljen prije 12 godina.
Maglev je naziv za posebnu vrst moderne željeznice koja lebdi nad vodilicom, to pomoću magnetske sile. Posebnost ovakvog načina kretanja je ta što u pokretu vlak sam ne dodiruje podlogu, nego lebdi na vrlo tankom razmaku od vodilice pomoću magnetoodbojne sile. To smanjuje trenje i time troškove održavanja voznog puta.
Nova generacija ove vrste vlaka potukla je rekord na testnoj pruzi u prefekturi Yamanashi u središnjem Japanu. Prethodni rekord od 581 km/h je postavljen u prosincu 2003. godine, objavila je glasnogovornica tvrtke dodajući da na novi rekord vjerojatno nećemo morati dugo čekati jer bi već sljedeći utorak mogao biti također dan za obaranje rekorda. Naime, očekuje se da će na sljedećem testu japanski Maglev vlak postići brzinu od 600 kilometara na sat.
Japanske željeznice, odnosno tvrtka JR Central, objavila je da namjerava Maglev tehnologiju izvesti u Sjedinjene Države i to za željezničku liniju Washington-New York, za koju je japanski premijer Shinzo Abe rekao da će Japan pomoći u njezinom financiranju.
U nastavku je video isječak testiranja modela Maglev vlaka u Yamanashi prošle godine.

Još nešto podataka o budućnosti te linije:

Prema planu linija između Tokyja i Nagoye bit će dovršena do 2027 godine, dužina je 286 km, 85 % pruge će biti u tunelima a komercijalnom brzinom od 500 km/h će putovanje trajati 40 minuta.
Linija će se do 2045 produžiti do Osake.

Fascinantno koja brzina i disciplina.  Shinkanshen očišćen i spreman za slijedeću vožnju u roku 7 minuta. Još se i naklone vlaku kad dolazi i kad završe s poslom.
https://www.facebook.com/my903/videos/10153015699368558/

U Japanu vole željeznicu, njihov prvi muzej željeznice je otvoren u Tokyju još 1921 godine! Tijekom skoro stoljeća nekoliko puta je
mijenjao lokacije da bi 2006 bio zatvoren odnosno preseljen u Saitamu- otvorenje je bilo 2007 godine.

Naravno imaju i jednu veeliku maketu (te nekoliko manjih)


Tko želi vidjeti i znati više neka ode na https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Interior_of_the_Railway_Museum_(Japan) i
https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_Museum_(Saitama)

Vlakovi sve više sliče na duugačke rakete....

/probat ću naći nešto i o teretnom prometu, taj vjerojatno ne izgleda tako strelovito?/

Ideja jednog arhitekta da se vlakovi učine gotovo nevidljivima bojanjem reflektivnog premaza će uskoro zaživjeti.