Veliki proizvođači željeznice

Ovdje ću stavljati materijale o raznim proizvođačima željeznice što mi nudi Railway gazette...
Za početak je poznati Bombardier, više možete doznati na Linku
kratki lokalni prijevoz putnika

Mono-rail iliti željeznica iznad tla

Lagana šinska vozila

Metro



Prigradski vlakovi

Brzi međugradski vlakovi

Vlakovi velikih brzina

Lokomotive

Dodat ću i prethodni Link na kojemu ima više o održavanju itd.željeznice
te početni Link da si možete gledati i avione!

Inovativna Španjolska tvrtka poznata je najviše po jedno-osovinskim spojevima vagona. Na Linku je početna stranica pa uživajte...evo malo slika:

FINSKA: Finski operater VR Group odabrao je Siemens za nabavu 80 električnih lokomotiva.
Ugovor koji će se potpisati početkom 2014. godine vrijedit će oko 300 milijuna Eura, te će biti najveća investicija VR Grupe uopće i drugi najveći ugovor Siemensa ove godine, sa mogućnošću proširenja na dodatne lokomotive i održavanje istih 10 godina.
25kV 50Hz Vectron lokomotive, zamijeniti će dotrajale sovjetske koje su nabavljene još 1970. godine i biti će izgrađene za 1524 mm kolosijek te dodatno opremljene kako bi izdržale temperature niže od 40 stupnjeva Celzijevih.
Prva Vectron lokomotiva širokog kolosijeka biti će izgrađena u tvornici u Münchenu, dok će postolja biti izrađena u Grazu. Prvih 10 lokomotiva bilo bi isporučeno 2017. godine, dok bi se početkom serijske proizvodnje 2018. godine cijela flota isporučila do 2026.godine.

DB 5170 (Siemens Vectron)
Maksimalna brzina 160 Km/h mogućnost povećanja na 200 Km/h
Snaga: 5.2 MW/7,000 hp ili 6.4 MW/8,600 hp ovisno od verzije
Polish Class 5170 – Siemens Vectron DC
Tip: Vectron DC
Klasa: Njemačka klasa 193, Poljska klasa 5170
Graditelj: Siemens AG Mobility
Upotreba: višenamjenska teška električna lokomotiva
Datum proizvodnje: 2010
Jedinični brojevi: POL 5170 020,
Energetska Izvor: pretek struja, 15kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz
Izlazna snaga: 5200 kW (6800 KS)
Vučna: 300 kN start
Kočnice: dinamične, električne i zračne
Razmještaj kotača: Bo’Bo ‘
Promjer kotača: 1250 mm, novi
Maksimalna operativna brzina gdje je to moguće: 200 km / h (124 mph)
Kolosiječna mjera: 1435 mm
Dužina: 18,9 m
Širina: 3,0 m
Težina: ~ 88 tona (LB)
Max osovinsko opterećenje: 22 tone
Spojnice: Kuka i lanac ili centralni sprežnik prema potrebama kupaca

Električna lokomotiva Siemens Vectron AC testirana je u Channel Tunnelu (Eurotunelu) u noći 25-26 siječnja.
Cilj je bio testirati usklađenost s Channel Tunnel sustavom i sigurnosnim pravilima, čime se Eurotunnel nada da će teretni operateri otvorenog pristupa moći koristiti konvencionalne TSI (Transportation services, Inc.) četvero osovinske lokomotive umjesto šest osovinskih lokomotiva Class 92 izgrađenih u svrhu prometovanja u Channel Tunnelu.
Vectron je u svojoj standardnoj konfiguraciji, iako je Siemens priopćio da su dva njemačka pantografa zamijenjena s onima prikladnima za uporabu u tunelu. Lokomotiva je ušla u francuski portal u 22:42h i izvršila niz testiranja vučnih sila, kočenja i ispitivanja pantografa s vlakom od 1350 tona. Vlak je napustio Channel Tunnel u Folkestoneu prije povratka u Francusku za drugu fazu testiranja, koje je završeno oko 06:00h .
Siemens je priopćio da su testovi pokazali da standardna TSI lokomotiva može pružati usluge kroz Channel Tunnel sigurno i pouzdano, bez potrebe za većim izmjenama, osim instalacije kabinske TVM (Transmission Voie-Machine) signalizacije.
Vectron testovi prate slične probe kao i s Alstom Prima II lokomotivom u rujnu 2012.
‘Odobrenje novog voznog parka je vitalni pandan modelu otvorenog pristupa koje je postavio Eurotunnel’, rekao je Michel Boudoussier, zamjenik glavnog izvršnog direktora Groupe Eurotunnel.
Izvor: railwaygazette.com
(prilog je malo stariji ali se može povezati sa prethodnim)

VR se zove grupacija Finskih željeznica koja se odlučila za nabavu 80 električnih lokomotiva Siemens Vectron posebno prilagođenih
za zimske uvjete te široki kolosjek.
The first broad gauge version of the Vectron locomotive family is to be manufactured at Siemens' München plant, with bogies supplied from Graz. An initial 10 locomotives are scheduled to enter service in 2017, before series production begins in 2018; the entire fleet is delivered by 2026.

The 25 kV 50 Hz Vectrons will replace existing Soviet-built locomotives dating from the 1970s on passenger and freight services on the 1 524 mm gauge network. The 19 m long locomotives weighing 90 tonnes will have a maximum speed of 200 km/h and the capability of hauling 2 000 tonne trains. Rated at 6·4 MW, they will be equipped for regenerative braking, produce less waste heat than previous locomotives, and be equipped with two diesel engines for 'last mile' operation on unelectrified industrial lines, at docks and in yards.

Siemens said it was able to prove the capabilities of its Vectron family in the extreme northern European climate during tests undertaken in Sweden and Norway. The Finnish locomotives will be customised with modified air intakes for use in snow and ice at temperatures down to -40°C, rather than the -25°C Siemens normally designs for.

(zanimljivo je da lokomotive imaju dva relativno mala diesel motora kako bi mogle voziti (na kratko i malom brzinom) i tamo gdje nema KM-a)

Teretni vagoni već dugo nisu samo hrpa zavarenog lima, postaju sve složeniji, sposobniji i većeg kapaciteta u odnosu na starije.
Kao primjer je novi vagon za prijevoz biomase

Izrada jednog željezničkog mosta u jednom kratkom filmu

Fond La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) je za 1,5 bilion dolara kupio udio od 30 posto Bombardiera (i namjerava ga idućih godina
povećati do 42,5 posto)

Fond se bavi mirovinskim i osiguravajućim ulaganjima, procijenio je da će imati dobar povrat uloženog novca sa dividendom jer je Bombardier
stabilna tvrtka sa dobrom budućnosti.

Da ne otvaram novu temu (?) ovdje ću staviti i poneki novi vagon.....Feldbinder je po narudžbi Hope Construction Materials napravio aluminijske
vagone cisterne kapaciteta 80 tona (dosadašnji su bili obično nosivosti do 36 t). Kapacitet po vlaku se na taj način može gotovo udvostručiti!
Postolja vagona su sa relativno kratkim osovinskim razmakom i posebna pažnja je posvećena prigušenju buke.

railwaygazette.com

Jedan stari film o tvornici lokomotiva Henschel i strojovođi električne lokomotive

Noviji film o radionici za održavanje diesel lokomotiva

Da ne otvaram novu temu mislim da i ovdje mogu biti zanimljivi mega-strojevi za obnovu pruge

Innotrains je već godinama jedan od vodećih sajmova željeznice i svega vezano uz nju. Postoji više filmova o ovoj temi pa sam
odabrao jedan kraći i jednostavniji

Aaaaa! Zato je Portos bio u Berlinu!

Pfaff je napisao/la:Aaaaa! Zato je Portos bio u Berlinu!

Velike su to svjetske igre, veće ribe gutaju manje!
Postojala je opasnost da Kinezi progutaju sve pa se odlučilo napraviti jednu veću ribu od 2 pristojno velike.
Kad se malo pogledaju te goleme brojke shvati se koliko smo mi mala ribica u tom oceanu, čudno mi je da
nas nitko neće (progutati)?