Klasična vozila s naših cesta

Pred 2 tjedna je i nebo plakalo za automobilom kojeg sam prodao nakon 15 godina druženja

Našao sam mladog ljubitelja i sakupljača BMW marke tako da sam ga predao u dobre ruke

Na vrijeme sam shvatio da ga zadnjih godina sve manje koristim te da je skupo plaćati registraciju i parkiranje, uostalom čekalo me
daljnje ulaganje u novu plinsku bocu i još koješta. Nekadašnja cijena plina od trećine cijene benzina je zadnje vrijeme postala
dvostruka, i do 70%

Sinko mi je nešto ranije poklonio svoj autić jer si je nabavio novijega, glavno je da je ipak i on BMW!

Jeste da je najmanji i najslabiji model no i kao takav je u stanju dosegnuti 200 km/h (što mi više nije važno) no troši barem u pola
manje a i registracija je u takovom omjeru. Prtljažnik je također pola manji no zato ima peta vrata pa se obaranjem naslona
zadnjih sjedišta u njega može utovariti nešto što ne bi stalo u velikoga.

Naprijed nažalost prevladava plastika koju treba micati/skidati za kompliciranije zahvate. Motor je toliko pomaknut prema kabini
radi povoljnijeg težišta da ga se vidi svega polovica.

Sinko je oduvijek želio kabrio što mu se sada ispunilo

Danas sam konačno nakon dugo vrebanja naišao na pravog veterana u Baškoj, nekako ih je zadnjih godina ovdje sve manje?

Ovaj nema (još) klizna vrata već su klasična dvostruka

Bio je blizu zidu pa ga nijesam mogao polje snimiti sprijeda

Otraga je prostrani krevet za dvoje

Naprijed je sve jednostavno pa ne treba imati tehnički fakultet da bi se sve razumjelo

Nažalost radi refleksije se jedva nazire kuhinjski element sa sudoperom i štednjakom

Sada sam vidio da nijesam završio priču o oldićima na Europskom trgu pa ću ju prvom prilikom nastaviti

borna je napisao/la:

Odličan motor jedino je znao biti alav na gorivo kad bi se razdesila ona dva karburatora

Malo oldića iz Zagreba, najprije Mazda 323 F

Auto se radio od 1989 do 94 i prouzročio je dobar uspjeh zbog izgleda koji je podsjećao na sportske automobile iako je to bila
obiteljska limuzina (i kod nas je bila pomama za njime)

Naišao sam na rijetki Mercedes kupe koji se u ovakvoj izvedbi radio kratko, od 1.mjeseca 1992 do 6.93

Ima ga po veličini od 4655 x 1740 x 1402 mm ali začuđuje podatak da je prtljažnik imao samo 300 litara?

Radio se kratko jer se pokazalo da je motor za toliku masu dosta napregnut pa su onda prešli na model 320 koji je bio
mrvičak jači ali je lakše živio pa je i potrošnja bila čak i nešto manja. To je bilo doba kad se tehnologija sa 4 ventila tek
uhodavala, snage je bilo više ali obrtni moment to nije pratio, kasnije su to riješili sa promjenama na usisu motora.

Ljudi su sve viši (i deblji) pa su i vozila sve veća (i teža)

I motocikli slijede taj trend

Ova motorčina je otraga visoka 160 cm (sa kutijom) i ima preko 2 metra dužine

Zacijelo ima preko 200 kila težine, pitam se kako ga izravnati ako se izvrne?

U kutijaste prtljažnike stane puno toga

Tu je nemoguće prčkanje po motoru bez velikih demontaža

borna je napisao/la:Tu je nemoguće prčkanje po motoru bez velikih demontaža

To je općeniti trend (mislim da se radi o zločestom dogovoru proizvođača i popravljača). Nekoć, kad je nešto zapelo na Figuaru, digao si poklopac motora i napravio polugeneralku. Danas digneš haubu, pogledaš, rasplačeš se i zoveš šlep službu

Danas se i ne smije napraviti nešto samostalno bez ovlaštenih servisa (u garantnom roku koji postaje sve duži).
Često se i ne može jer stalno izmišljaju neke nove oblike glava vijaka i ostaloga, nakon nekog vremena proizvođači
alata naprave odgovarajuće alatke koje onda sam svoj majstori kupuju na njihovo zadovoljstvo.
I ja sam neko vrijeme to pratio i trošio samo se rijetko moglo dobiti samo jedan dio već je sve bilo u velikom i
skupom kompletu.
Elektronika je postala neizbježan dio vozila, svaki proizvođač ima svoje varijante. Postoje dijagnostički aparati ali
oni najčešće mogu samo otkriti problem a ne i popraviti ga. Pred 10-ak godina su mi u garažu dovezli jednu Alfu sa
rastavljenim motorom u prtljažniku
Nisu ga znali sastaviti, ja sam uz pomoć priručnika i neta to sastavio ali nije htio upaliti pa sam zvao u pomoć
jednog prijatelja koji ima veći servis. On mi je objasnio da se elektronika kod Alfi zaključa u slučaju većeg kvara i
da se može otključati jedino službenim računalom. Morao sam odvući auto do službenog servisa i platiti da mi to
naprave (to što su me pohvalili za dobro sastavljanje mi nije puno značilo)

Nekoć davno se to zvalo "vezana prodaja" i bilo je zakonski kažnjivo...

U našem loklanom kupusnom listiću osvanuo je simpatičan i dobro napisan članak o liku koji ima jedan od dva postojeća Porscheova traktora u 'Rvackoj. Čovo je život proveo kao instalater rashladnih uređaja u Švabiji, a traktor je kupio polovni negdje u Lici nakon što je isti uvezen u Jugu i uredno ocarinjen. Posebno je zanimljiv opis dopreme polovnih traktora u "zemlju u razvoju"

Cijeli članak moguće je pročitati ovdje

Uložio je dosta u obnovu i uređenje, a traktor je i dalje u funkciji na njivi i sjenokoši. Vlasniku je životni san obići Europu traktorom!

U to ime:







A ova posebno za Pfaffa:

Danas mi se taman pred nosom parkirala ova ljepotica

Odlično je obnovljena jer drugačije ne bi opstala

Nekad su automobili imali izražen karakter što za današnje ne bih mogao reći

Jedino završna cijev auspuha kazuje da nije originalna

Danas sam bio razapet između burze KŽMZ-a i smotre oldića na Đamiji

Nekoliko puta sam trčao van pa unutra

Jedan auto se pokvario tek što je došao

Međutim među oldićima uvijek ima pravih majstora i alata pa su ga popravili

Ahhh ti Porschei...

i bogati vlasnici

Za čas se stvorilo puno znatiželjnih

Vjerujem da se i klincima više sviđaju stari automobili

Bilo je i nekih recimo običnih starina

kojih je sve manje na cestama



Ovaj crveni Fićo je bio najglasniji



Iz Čakovca je bilo više vrijednih veterana



Ovi zacijelo stanuju u blizini benzinske pumpe?

borna je napisao/la:

E, ono plavo je bio dobar auto!

Samo u originalu, tzv P i PZ izvedbe su bile daleko lošije!

Malo Francuza...

Karavan izvedba je bila rijetka





Pojavila su se čak 2 Citroena TA

borna je napisao/la:Samo u originalu, tzv P i PZ izvedbe su bile daleko lošije!

Žiguli/Lada je bio rađen po ugledu na Fiat 125, a Pezejac na 124. Ovog potonjeg smo zvali i Ciganski Mercedes

U krivu si, PZ je imao karoseriju od F 125 ali jednostavniji (zastarjeli) motor od F 124 a Lada je nastala od F 124

Šta da? Bit će onda da sam pogriješio...

Zavelo te to što je 125 P/PZ imao motor od 124, zastarjeli sa bregastom osovinom u bloku.
Talijan je imao pak moderniji motor sa 2 bregaste u glavi i napredniji karburator pa je unatoč većoj snazi imao manju potrošnju.
Lada je pak dobila dosta kroma naprijed pa je po tome podsjećala na talijana, motor je bio kao u 124 ali "ruske" kvalitete.
Rijetki bi prešli 150 t.km a sa zamjenskim djelovima za generalku bi išli još u pola manje.
Ja sam svojedobno povoljno kupio relativno mladog 125 P od prijatelja kejem sam ubrzo morao raditi generalku jer je brtva
između ispušne grane i auspuha malo probila i puhala je vrelo na karter. U njemu se počela ljuštiti unutarnja boja i začepila
je usisnu trubu od ulja tako da je motor ostao suh i naglo zaribao unatoč puno ulja u karteru U servisu su mi rekli da je
to česti slučaj, da nisam neka iznimka.
Imao sam posla i sa jednim Talijanom kojeg je prije pojela hrđa negoli se pokvario te sa nekoliko Lada koje su se kvarile
unatoč brižnim vlasnicima. Lim je prvih godina hrđao sam od sebe, bez nekih vanjskih oštećenja. Kasnije su se ipak malo
popravili u svemu.

Zaostalo mi je još par slika ovoga susreta, još jedna kod dolaska



Lijepa Alfa pripada zadnjoj generaciji spidera koji se malo mijenjao tijekom desetljeća

Ovaj uvijek može na safari

Izašao sam sa burze taman da snimim i odlazak

Kružilo se oko Đamije nekoliko puta

Obje moje Lade su već bile s hidraulikom "tamo dole", ali volan je ostao tvrdoglav (trebali ste vidjeti Helgu kako bočno parkira)

Prošlog tjedna sam prolazeći Domjanićevom ulicom spazio još jednu Alfu spider

Vozila je jedna madame koja je očito bila zadovoljna što ju se slika

I ovo je zadnja izvedba spidera sa Zg tablicom dok je na Đamiji bila NL

Domjanićeva je postala nemoguća za prolazak, rotor na vrhu na kojega je vezano 5 ulica ne može progutati sav promet
Oko 5 popodne je bila puna od dna do vrha pa se u nju sa Kvatrića nije moglo niti ući.

Jučer sam čuo potiho mrmljanje velikog automobilskog motora

Čovjek se polako parkirao, bio je preblizu rinzola

Auto izgleda kao da je nov novcat

Blizu njemu je bio jedan veeliki kontrast

Autić izgleda kao da je došao iz dječjih crtića

Oni nisu baš jeftini kod kupnje ali su zato jeftini u vožnji i lako nađu mjesto za parkiranje


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE XEV YOYO
Duljina 2530 mm
Širina 1500 mm
Visina 1560 mm
Međuosovinski razmak 1680 mm
Razmak kotača 1320 mm
Minimalni razmak od tla 150 mm
Težina praznog vozila (bez baterije) od 449 kg
Najveća dopuštena težina do 774 kg
PNEUMATICI
Dimenzija guma 155/65R14
Veličina kotača 14x5J 4x100 ET42
Vrsta kotača Čelične felge s plastičnim XEV poklopcima
PERFORMANSE
YOYO ima domet do 150 km gradske vožnje i može postići brzinu do 90 km/h. Radijus okretanja manji od 8 metara.
Performanse snage motora 15 kW/1h
Vrsta pogona Motor smješten straga, pogon na stražnje kotače
Tip baterije LiFePO4 prizmatične ćelije od litij željeznog fosfata, vatrootporne
Kapacitet pogonske baterije 10,3 kWh
Napon pogonske baterije 72 V (radni napon)
Sustav hlađenja baterije Zračno hlađenje
Sustav grijanja na baterije Električni
Vrsta punjača baterija Kućno punjenje: utikač europskog standarda Schuko / Stanica za punjenje: IEC62196konektortipa 2
Vrijeme punjenja Cca. 3.5 sata (na kućnoj utičnici)
Predviđeni vijek trajanja baterije: 300.000 prijeđenih kilometara
Cijena 15.205 € / 114.562,07 kn - link