Avtomontaža

Ljubljanska Avtomontaža nekad je bila naš značajan proizvođač autobusa ali su je (ljudi? politika? gospodarstvo? tržišna utakmica? okolnosti?) ugasili. Volio sam njihove modele i čudio se što su toga licencno napravili. O Avtomontaži se više raspravlja na drugim forumima ali za one malobrojne autobusere ovog foruma, ali zato znalce, prenašam slijedeće.

Na drugim mjestima ponešto se razglabalo o dvozglobnim (ili ako hoćete: trodjelnim) autobusima. Takav MAN bio je u našom krajevima i na probi. Ne sjećam se godine i pretpostavljam da je bio njemački (zbog njemačkih natpisa). Pretpostavljam, kažem sad, jer me slijedeći članak malo iznenadio. Takav autobus je (i) Avtomontažin projekt, iz doba njezinih slavnih dana. Planirano je da nakon najmanje dvogodišnjeg razvoja taj model izađe iz proizvodnje 1989. Je li ikad izašao?

Vidi ovaj link

Slika, očigledno, prikazuje njemački proizvod (ne vjerujem da se radi o prototipu). Ako se radi o MAN-u, čemu Avtomontažin razvoj? Ni jednom rječju nije spomenuto da MAN već ima takav model (dobro, ovo nije članak o MANu nego o Avtomontaži). Avtomontažin model koji se razvija(o) vjerojatno ne bi bio pljunuti SG220 nego bi možda unijeli neke izmjene i dorade.

SGG280 je proizveden 1983. u 3 primjerka u Njemačkoj i na slici je jedan od tih. E sad da li su uopće nešto pokušavali i u Ljubljani to nećemo vjerovatno nikad znat, ali nisu izbacili sigurno van. Ljubljana je radila samo klasične SG220 i SU220 po uzoru na SG jer SU220 kao takav nije uopće postojao u MAN-ovoj ponudi, već je to bio SL200 sa motor straga, a Slovenčad je od zglobnog napravila solo sa motorom naprijed.

Nikad nisam čuo da je Avtomontaža nešto takvo razvijala, a mislim da nebi tehnički bilo teško dodati još jednu prikolicu na postojeći SG220, samo kako bi se to sve uz dvije lagane prikolice ponašalo na cesti?
Avtomontaža je tek u devedesetim uspjela složiti samo jednog zlobnog sa motorom u prikolici, Dok je Man odavno radio SG240 i SG240H sa motorom otraga, Avtomontažini SG240 poslije rata su još bili su sa podpodnim motorom. Riječani to najbolje znaju.
Nešto karoserijski slično SU220 radilo se u Austriji. Graf&shift je imao takav koncept položaja motora kod plinaša od kojih su neki stigli i u Sarajevo kao donacija.
A man je imao 890UO koji je model iz koga je nastao 220.

kriticar je napisao/la:....Avtomontaža je tek u devedesetim uspjela složiti samo jednog zlobnog sa motorom u prikolici...

Misliš na onog MB-a u Kopru?

Ne nego na SG242 koji je završio u Rumi. Doduše sklapala je Avtomontaža u 90-ima i TAM-ove s motorom u prikolici 272A180

NP-549 je napisao/la:Ne nego na SG242 koji je završio u Rumi. Doduše sklapala je Avtomontaža u 90-ima i TAM-ove s motorom u prikolici 272A180

Točno, nešto s Deutz motorom, a na kraju (kad su potrošili sve) s MAN motorom.

NP-549 je napisao/la:Ne nego na SG242 koji je završio u Rumi. Doduše sklapala je Avtomontaža u 90-ima i TAM-ove s motorom u prikolici 272A180

Nije problem u sklapanju, već u šasiji koju imaš na raspolaganju za karoseriranje.
Ne mogu dokućiti zašto je MAN isporučivao šasije za SG220 Avtomontaži u vrijeme kad je sam radio uvelike SG240 i SG240H, a kasnije i SG242(SGxx2)
Moja pretpostavka je da je to bilo na traženje Avtomontaže kao i šasije za SU220, a nakon prodaje velikog broja 890UO i 890UG na ovim prostorima što karoseriranih u Ljubljani, a što u Zemunu.
Tu možeš dodati i gomilu isto koncipiranih O317
Razlog možda leži u tome jer zbog motora ispod poda je bila moguća potpuna iskoristivost dužine i širine busa za smještaj putnika i time veći kapacitet.