Ex. 1161 Samanta

Tehničko - eksploatacijski pokazatelji i značajke vučnih vozila HŽ-a je napisao/la:
Električne lokomotive serije HZ 1161 jesu šestoosovinske lokomotive s pojedinačnim osovinskim pogonom Bo' Bo' Bo za napon napajanja 25 kV 50 Hz. Nastale su pretvorbom lokomotive serije HZ 1061 za istosmjerni napon napajanja 3 kV. Rekonstrukcija je izvedena tako da su postojeća okretna postolja zadržana, a vučni motori dorađeni za rad s izmjeničnom strujom. Zadržan je okvir sanduka, a sanduk je konstrukcijski nov. U strojarnici je ugrađena identična ili slična oprema kakva se rabi na lokomotivama serije HŽ 1141. Glavni motorni pogon sastoji se od šest komutatorskih istosmjernih elektromotora sa serijskom uzbudom, koji su podijeljeni u dvije skupine po tri motora. Unutar jedne skupine vučni motori su spojeni paralelno, a napajaju se preko zajedničkoga diodnog ispravljača i zajedničke prigušnice za gladenje ispravljene struje.
Napon vučnih motora odnosno brzina lokomotive i vlaka regulira se pomoću visokonaponskog regulatora (stupnjevitoga prebacivača), kojim se promjena prijenosnoga omjera glavnoga transformatora omogućava tako da se na sekundarnim namotajima glavnoga transformatora za napajanje vučnih motora napon u praznom hodu može regulirati u rasponu od 116 V do 2530 V. Pošto se na vučnim motorima postigne najveći napon, voznu brzinu dalje je moguće povećavati smanjivanjem struje kroz uzbudne namotaje vučnih motora uz pomoć šentiranja u četiri stupnja odnosno vezivanjem odgovarajućih otpornika paralelno s uzbudnim namotaj ima vučnih motora.
Lokomotivski pomoćni elektromotorni pogon omogućava ventilaciju komponenata vučnoga strujnog kruga, kolanje ulja za hlađenje glavnoga transformatora i dobivanje potrebne količine stlačenoga zraka. Trofazni asinkroni motori pomoćnoga pogona napajaju se preko rotacijskoga pretvarača ARNO. U inventarskom sustavu Hrvatskih željeznica nalaze se dvije lokomotive serije HŽ 1161, koje su raspoređene u Jedinicu za vuču vlakova Zagreb.

Oznaka serije: HŽ 1161 (JŽ 462)
Nadimak: Samanta
Graditelj: TŽV Gredelj
Godina izgradnje: 1988.
Raspored osovina: Bo' Bo' Bo'
Trajna snaga za vuču [kW] 3869
Satna snaga za vuču [kW] 4386
Dopušteni kratkotrajni napon napajanja [kV] 17,5
Dopušteni napon napajanja [kV] 19 - 27
Snaga električnoga grijanja vlaka [kVA] 800
Najveća vozna brzina [km/h] 120
Najveća vučna sila (5 min.) [kN] 359
Trajna vučna sila s punom uzbudom [kN] 239
Širina kolosijeka [mm] 1435
Duljina preko odbojnika [mm] 19440
Širina sanduka [mm] 3000
Najveća visina sa spuštenim pantografom [mm] 4650
Promjer novoga kotača [mm] 1250
Promjer poluistrošenoga kotača [mm] 1195
Promjer istrošenoga monoblok – kotača [mm] 1140
Promjer istrošenoga kotača s obručem [mm] 1170
Masa lokomotive [t] 129
Najveće osovinsko opterećenje [t/os] 21,5
Najveća masa po duljinskom metru [t/m] 6,6
Prijenosni omjer reduktora [mm] 1:3,04
Razmak između simetrala okretnoga postolja [mm] 5750
Razmak između osovinskih simetrala u okretnom postolju [mm] 3200
Snaga elektrodinamičke kočnice [kW] 2590

railfaneurope.net je napisao/la:
Lokomotiva serije JŽ 462 (HŽ 1161) rezultat je pregradnje 2 lokomotive JŽ serije 362 (HŽ 1061). Poseban razlog za pregradnju bila je realizacija pretvorbe sustava za napajanje pruge Zagreb – Rijeka sa istosmjernog napona 3000 V na napon 25000 V 50 Hz. Rekonstrukcijom su se iskoristile stare lokomotive JŽ serije 362 koje bi se inače moralo kasirati. Kod projektiranja pretvorbe lokomotive JŽ serije 362 kao najglavnije postavljeno je da se zadrži što je moguće više postojećih dijelova, da se od novih dijelova i sklopova rabe ponajprije kao na lokomotivi JŽ serije 441 (HŽ serije 1141) te da lokomotiva zadovoljava suvremene tehničke propise. Od starih dijelova lokomotive JŽ serije 362 ostali su okretna postolja, pojačani glavni okvir, modificirani elektrovučni motori i pantografi. Na lokomotivi nove JŽ serije 462 nalaze se dijelovi istih komponenata kao na lokomotivi JŽ serije 441, kao što su glavni transformator s biračem napona, prigušnice, mjenjači smjera,kontaktori, električna pojačala,zračni kompresor te neki dijelovi zračnog uređaja. Tako rekonstruirana lokomotiva JŽ serije 362 bila je prva šestosovinska diodna lokomotiva u ŽTP-u Zagreb (danas HŽ-u) s novom oznakom serije 462. Prvo je pregrađena lokomotiva 362-106 (oštećena), koja je došla u TŽV Gredelj 25.06.1980. Nakon pretvorbe dobila je oznaku serije i broj 462-001. Druga po redu jedinica na kojoj je obavljena pretvorba bila je također oštećena lokomotiva 362-003, koja se nalazila u radionici još od 28.07.1979. Završetkom rekonstrukcije lokomotive 462-001 početkom 1988. počelo se s funkcionalnim ispitivanjima. Dana 23.ožujka 1988. obavljena je i prva pokusna vožnja u krugu Pogona remonta lokomotiva i nakon toga izdana je dozvola za izlazak na pruge JŽ. Lokomotiva je dalje ispitana na dionicama pod raznim uvjetima i po programu predviđenom za prototipe i nakon toga predana u promet.

Jim je napisao/la:Ove lokse su bile iznimno jake i klizanja su bila minimalna, ali toliko je bila katastrofalna za prugu, za uslove rada strojovdja, za samo 3 mjeseca morala je cesto ici na tokarenja...katastrofa.Nije se nista drugo ni moglo ocekivati od rekonstrukcije ex JŽ-362 serije.Sjecam se da su postojale ponude da se od stare lokse ostave samo motori,dio sigurnosne opreme itd,a da se izvede novi sanduk i nova postolja, sve je to palo u vodu zbog teznje da se isproba novi projekt svan SAMANTA.Elektronika jos i moze proci, buduci da je svojevrsna kopija ASEA lokse ali stari mehanicki sklopovi su bili unaprijed osudjeni da proizvedu kasniji neuspjeh.Da se je iskoristila spomenuta sansa sa novim sanducima i postoljima...tko zna mozda bi nesto i bilo.Pozdrav.