ŽFBIH

Nakon 17 dana prometovanja na relaciji Sarajevo – Banja Luka povučen je iz prometa 26. prosinca 2012. godine. Vlak je povučen jer su tijekom eksploatacijskih ispitivanja utvrđene određene nepravilnosti na kotačima.
S obzirom da je vlak pod garancijom, končar je dužan otkloniti nepravilnosti. ŽFBIH za vlak duguju još oko 5,3 milijuna €, a otplata će započeti po službenoj primopredaji vozila.
Preneseno sa: Klix.ba
(sve mi smrdi na pokušaj da se odgodi/izbjegne plaćanje..../

borna je napisao/la:Nakon 17 dana prometovanja na relaciji ...

Ipak to ne drži.Vlak je oštećen (iskliznuo) pri manevri u depou Rajlovac ...

Ok, ali za iskliznuće nije kriv Končar, garancija ne vrijedi za takve događaje...

KONČAR:

- Nije tačno da je na vozu pukla osovina. Kao posljedica krive manipulacije osoblja ŽBH, došlo je do kidanja vodilice kolskog sloga i vertikalnog amortizera primarnog ogibljenja. Navedena havarija nije se nikako mogla desiti u vožnji, niti je povezana s kvalitetom dijelova ili izrade voza. Oštećenje će biti uklonjeno u skladu s uobičajenom procedurom- navode iz kompanije “Končar”.

Nadalje, tvrde da nisu tačni ni navodi da je voz “ishaban” što se može provjeriti.

- Neobično je da se spomenuti događaj zbio 25. decembra 2012., a objavljen je tek sada i to na temelju neistinitih činjenica. Zbog toga ga smatramo neobjektivnim i tendencioznim s očitom namjerom da nanese štetu proizvođaču- saopćeno je iz “Končara”.
Posavina expres

borna je napisao/la:Ok, ali za iskliznuće nije kriv Končar, garancija ne vrijedi za takve događaje...

Ne znam šta je tu smiješno,a što se tiče garancije ja ne poznam pojedinosti ugovora tako da o tom ne mogu raspravljati,a osim garancije vjerovatno u Bosni poznaju i pojam osiguranja....

Željeznice BiH odlučile su Končaru vratiti tek kupljeni elektromotorni vlak, jer nemaju novca za otplatu duga od 10 milijuna KM za nabavu vlaka.

"Zaključili smo da će se dug po osnovi nabave niskopodnog elektromotornog vlaka, koji iznosi 10 milijuna KM, riješiti povratkom vlaka Končaru, jer je u resornom ministarstvu procijenjeno da ni Željeznice, a ni Vlada Federacije BiH, nemaju novca da ga isplate, dok istovremeno obaveze po osnovi kamata rastu", rekao je ministar Enver Bijedić, piše Tanjug.

Dodao je da je, osim toga, dovedena u sumnju i potreba za korištenjem tog vlaka u Željeznicama FBiH i da se procijenilo da ona nije opravdana.

Bijedić je predvodio delegaciju federalnog Ministarstva prometa i komunikacija i Uprave JP Željeznice FBiH, na razgovorima o dugu Željeznice FBiH, a po osnovi popravka elektrolokomotiva i nabave niskopodnog elektromotornog vlaka. On je u Zagrebu razgovarao sa izvršnim direktorom Hrvatske banke za obnovu i razvoj Branimirom Berkovićem, predsjednikom Uprave Končara Ivanom Bahunom i predstavnicima hrvatskog Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture.

Dug za popravke 11 lokomotiva, koji iznosi 11,5 milijuna KM, vratit će Uprava JP Željeznica Federacije.

Ta otplata će se osigurati iz sredstava koja Željeznica FBiH ubire iznajmljivanjem lokomotiva Turskim državnim željeznicama, sa kojima će se produžiti postojeći Ugovor za sljedećih 12 mjeseci, počevši od lipnja 2013. godine.

Federalno ministarstvo prometa i komunikacija također je pripremilo prednacrt Zakona o financijskoj konsolidaciji Željeznica Federacije u kojem se predlaže da se ovaj dug unese u zakon, te da bude sastavni dio izvršavanja međunarodnih obveza Željeznica Federacije koje dospjevaju u sljedeće tri godine.

Otplata duga na rate dogovorena je u utorak na sastanku ministara prometa Hrvatske i BiH, a na kojem su sudjelovali i predstavnici Končara, koji su tražili garanciju da će se višegodišnji dug od ukupno 11,5 milijuna eura, napokon isplatiti.

U Željeznicama Federacije BiH smatraju kako je bolje vratiti vlak koji im je preskup nego da kamate na dugovanje rastu. Dug će se Končaru otplaćivati u mjesečnim ratama od 300.000 eura, koliko ŽFBH dobiju od najma svojih vlakova Turskim željeznicama.

Željeznice FBiH su niskopodni elektromotorni vlak od Končara kupili 2009. godine za 5,3 milijuna eura.

Osim vlaka, BiH će Končaru u ratama vratiti i još šest milijuna eura duga kao i zatezene kamate od 900.000 eura.

Niskopodni vlak kapaciteta 186 putnika koji može razviti brzinu od 160 kilometara na sat, Željeznice FBiH su naručile 2008., a ugovor su potpisali tadašnji direktor federalnih željeznica Nedžad Branković i bivši potpredsjednik hrvatske vlade Damir Polančec.

Tri se mjeseca testirao u BiH gdje je prošao 4000 kilometara, no iako je isporučen još 2009., na prugu je stigao tek lani. Naime, pune tri godine stvarali su se tehnički uvjeti za njegovu vožnju.

Najmoderniji vlak u BiH tako je prvu vožnju na relaciji Sarajevo - Mostar imao u proljeće 2012., no nakon samo osam mjeseci vožnje, prilikom vožnje u spremište Rajlovac pukla mu je glavna osovina.

U ŽFBH su neslužbeno za kvar okrivili proizvođača, no iz Končara su tada priopćili kako je vlak oštećen prilikom manevarskih vožnji i krive manipulacije osoblja ŽFBH na depou Rajlovac te kako nema govora o krivnji proizvođača.

Ovako otprilike glasi razlog zbog kojeg su Željeznice FBiH odlučile vratiti niskopodni elektromotorni vlak Končaru, kompaniji od koje su prije četiri godine i kupili vlak za 5,3 milijuna eura.

Osim vlaka, BiH će Končaru u ratama vratiti i još šest milijuna eura duga kao i zatezene kamate od 900.000 eura.

Otplata duga na rate dogovorena je u utorak na sastanku ministara prometa Hrvatske i BiH, a na kojem su sudjelovali i predstavnici Končara, koji su tražili garanciju da će se višegodišnji dug od ukupno 11,5 milijuna eura, napokon isplatiti.

U Željeznicama Federacije BiH smatraju kako je bolje vratiti vlak koji im je preskup nego da kamate na dugovanje rastu. Dug će se Končaru otplaćivati u mjesečnim ratama od 300.000 eura, koliko ŽFBH dobiju od najma svojih vlakova Turskim željeznicama.

Končar je 2009. godine ŽFBH prodao niskopodni vlak kapaciteta 186 putnika koji može razviti brzinu od 160 kilometara na sat.
Vlak je naručen 2008., a ugovor su potpisali tadašnji direktor federalnih željeznica Nedžad Branković i bivši potpredsjednik hrvatske vlade Damir Polančec.

Tri se mjeseca testirao u BiH gdje je prošao 4000 kilometara, no iako je isporučen još 2009., na prugu je stigao tek lani. Naime, pune tri godine stvarali su se tehnički uvjeti za njegovu vožnju. Najmoderniji vlak u BiH tako je prvu vožnju na relaciji Sarajevo - Mostar imao u proljeće 2012., no nakon samo osam mjeseci vožnje, prilikom vožnje u spremište Rajlovac pukla mu je glavna osovina.

U ŽFBH su neslužbeno za kvar okrivili proizvođača, no iz Končara su tada priopćili kako je vlak oštećen prilikom manevarskih vožnji i krive manipulacije osoblja ŽFBH na depou Rajlovac te kako nema govora o krivnji proizvođača.

Preneseno sa www.jutarnji.hr

Generalni štrajk Samostalnog sindikata izvršnog osoblja područja infrastrukture Željeznica FBiH počet će sutra i trajat će sve do ispunjenja zahtjeva.
- Štrajk će početi u sedam sati i trajat će sve dok Uprava Željeznica FBiH ne ispuni sve zahtjeve radnika, potvrdio je u izjavi Feni zamjenik predsjednika Samostalnog sindikata izvršnog osoblja područja infrastrukture Željeznica FBiH Mehmed Bešić.
On je ustvrdio kako radnici zahtijevaju da se uplate doprinosi za zdravstveno i mirovinsko osiguranje, jedna neisplaćena plaća i regres za 2012. godinu.
- Osnovni razlog štrajka je da se uplate doprinosi za zdravstveno osiguranje kako bi radnici mogli ovjeriti zdravstvene knjižice. U tijeku jedne kalendarske godine zdravstvene knjižice ne možemo ovjeriti ni po pola godine, jer se ne uplaćuju doprinosi. Zbog toga je konstantno ugroženo zdravlje radnika, a koji u ovom poslu moraju u potpunosti biti zdravi da bi ga normalno obavljali , istaknuo je Bešić.
Potvrdio je da će, bez obzira na štrajk, većina vlakova u teretnom i putničkom transportu prometovati za vrijeme štrajka.
Bešić je pojasnio da će štabovi štrajkačkih odbora biti u Sarajevu, Tuzli, Zenici, Mostaru i Bihaću.
- Radnici koji pripadaju spomenutom sindikatu će normalno raditi, a njih će u štrajku zastupati samo štrajkački odbori. Na ovaj način želi se skrenuti pozornost javnost na probleme radnika koji su prisutni već niz godina, kazao je Bešić.
Izvor: ABCportal.info

Ha ha. Fotka je iz Slavonskog Broda a na njoj je moj bivši šef i kolega koji stoji na vratima. Gdje su samo našli tu fotku.

Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine definitivno će vratiti "Končaru" niskopodni vlak kojega su kupile još 2008. godine a do danas ga nisu platile, potvrdio je federalni ministar prometa i komunikacija Enver Bijedić koji je u utorak o tome u Zagrebu pregovarao s predstavnicima hrvatske tvrtke.
"Vlak ćemo definitivno vratiti. Usuglasili smo stajališta", kazao je Bijedić kako ga u srijedu citira sarajevski "Dnevni avaz".

Bijedić je pojasnio kako je dogovoreno da ŽFBiH "Končaru" plate dio razlike u cijeni vlaka koji se odnosi na razdoblje u kojemu je bio u uporabi, no nije precizirao o kolikom se točno iznosu radi.

Kada je kupljen 2008. godine, suvremeni niskopodni vlak stajao je 5,3 milijuna eura, a prugama kroz BiH nakon toga je prometovao tek osam mjeseci.

Prema riječima federalnog ministra prometa, ukupan dug kojega FBiH imaju prema "Končaru" još je veći jer je hrvatska tvrtka u prošlosti radila remont električnih lokomotiva koje vuku standardne željezničke kompozicije. Za te poslove ŽFBiH duguju "Končaru" još 6,5 milijuna eura.

Na sličan način okončana je i nabava devet kompozicija nagibnih vlakova španjolske tvrtke "Talgo".

Željeznice FBiH na kredit su kupile devet kompozicija tih vlakova s 80 vagona plativši ih više od 70 milijuna eura, a očekivalo se da će oni početi prometovati još 2010. godine.

To se nikada nije dogodilo jer se ispostavilo da pruge u BiH nisu osposobljene za prometovanje nagibnih vlakova a suvremeni španjolski vagoni zbog toga su godinama su depou ŽFBiH koje ih sada pokušavaju dati u najam željeznicama Turske.

Taj slučaj sada istražuje i Tužiteljstvo BiH.

Željeznički promet na cijelom teritoriju BiH kojim upravljaju entitetske željezničke tvrtke u katastrofalnom je stanju svo poslijeratno razdoblje. Vlakovi zapuštenim bosanskohercegovačkim prugama mogu voziti prosječnom brzinom od tek šezdesetak kilometara.

Vlakom se od Sarajeva do Zagreba putuje i više od deset sati.

SARAJEVO – Željezničke uprave u regiji iznimno su zainteresirane da naprave direktne komercijalne ugovore najprije u robnom, a zatim i u putničkom prometu, kako bi željeznički prijevoz postao najpovoljniji i najefektivniji oblik prometa u ovom dijelu Europe.
Da bi se to ostvarilo, željezničke uprave poduzet će sve potrebne aktivnosti kako bi se vrijeme zadržavanja vlakova na granicama, posebno u teretnom prometu, znatno skratilo u odnosu na sadašnjih tri sata na svakom graničnom prijelazu – zaključile su na sastanku u utorak u Sarajevu delegacije Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine i Republike Srpske.
Predsjednik Uprave – generalni direktor Željeznica FBiH Nijaz Puzić rekao je na pres-konferenciji da je razgovarano o komercijalno-tehničkoj suradnji i nastupu na zajedničkom tržištu pružanja usluga prijevoza, pokušaju da se uspostavi zajednička tarifa, odnosno zajednički proizvod gdje bi cijena bila faktor da bude više robe i prijevoza željeznicama. Kako je rekao Puzić, razgovarano je i o međusobnim potraživanjima između željezničkih uprava i taj dio će biti potpisan, a bilo je riječi i u vezi s idejom uspostavljanja putničkog prometa između Beograda i Sarajeva. Ta ideja, kako je rečeno, bit će realizirana ukoliko se steknu tehnički uvjeti, odnosno ako Željeznice Srbije osiguraju motorne vlakove koji bi prometovali na toj relaciji.
Federalni ministar prometa i komunikacija Enver Bijedić rekao je da se radi o prijedlogu sporazuma protokola koji bi trebalo da potpišu četiri željezničke kompanije na način da se regulira prijevoz robe i putnika na njihovim teritorijma, s tim da to dođe do izjednačavanja cijena različitih operatera, jer su pojedine kompanije nerealno do četiri puta imale veću cijenu usluga.
“Ovim sporazumom želimo da dođe i do oživljavanja poslovanja Luka Ploče, koja također sudjeluje u sporazumu kao jedan od potencijalnih izvora robe, odakle bi se sva roba željeznicom prevozila prema BiH, Srbiji, Hrvatskoj pa i prema središnjoj Europi”, rekao je Bijedić.
- Pored toga, na sastanku je bilo riječi i o mogućnostima za povećanje robnog prometa na pravcu Ruma-Šabac-Zvornik i dalje ka Federaciji BiH i Republici Srpskoj, nakon što popravimo 13 kilometara pruge kod Lešnice i povećamo njeno osovinsko opterećenje na 22 tone. Također, razgovarali smo i o obnavljanju putničkog željezničkog prometa od Beograda do Sarajeva, odnosno Banja Luke i Doboja, ali i o unapređenju zajedničke ponude kada je riječ o muzejsko-turističkim vlakovima u ovoj regiji s obzirom na izuzetno zanimanje putnika kada je o posebnim prijevozima riječ, izjavio je generalni direktor „Železnica Srbije” Dragoljub Simonović.
Na dvodnevnim sastancima u Sarajevu sudjeluje i delegacija hrvatskih željeznica za teretni promet HŽ Cargo, a svi sudionici skupa u Sarajevu danas će posjetiti Luku Ploče, sa ciljem povećanja teretnog željezničkog prometa iz ove luke.
Izvor: seebiz.eu

Postojeća željeznička veza između Zagreba i Sarajeva održava se starim vagonima, a putovanje između ta dva grada u lošim uvjetima traje i po deset sati.

Putničke željezničke veze između Sarajeva i Zagreba uskoro će biti poboljšane uvođenjem u promet garnitura suvremenih nagibnih vlakova Talgo, najavili su iz Željeznica Federacije BiH.

Izvršni direktor te tvrtke Rifat Čabrić potvrdio je za sarajevski “Dnevni avaz” od srijede kako su u tijeku završne pripreme za prometovanje Talgo vagona te kako bi oni glavne gradove Hrvatske i BiH mogli početi povezivati u roku od dva mjeseca.

“Talgo serviseri su već u Sarajevu i obavljaju tehnički pregled vlakova”, kazao je Čabrić, pojašnjavajući kako su pribavljene sve potrebne dozvole u Hrvatskoj.

Postojeća željeznička veza između Zagreba i Sarajeva održava se starim vagonima, a putovanje između ta dva grada u lošim uvjetima traje i po deset sati.

Uz liniju prema Zagrebu Talgo vlakovi trebali bi opsluživati i onu uzmeđu Sarajeva i Banja Luke, a u planu je da se na takvim vagonima ponovo uspostavi davno prekinuti putnički promet između Sarajeva i Ploča, što će ovisiti o remontu tog dijela pruge koji je u tijeku.

Željeznice FBiH Talgo vlakove kupile su od istoimene španjolske kompanije kreditom koji je zaključen još 2005. godine. Po cijeni od 132 milijuna konvertibilnih maraka (67,5 milijuna eura) kupljeno je ukupno devet garnitura vagona bez lokomotiva, jer je procijenjeno kako su postojeće dostatne za brzine koje je moguće postići na prugama u BiH.

Iako je španjolski proizvođač Talgo vagone isporučio još 2010. godine, oni do sada nisu počeli prometovati, za što su davana različita objašnjenja, uglavnom tehničke naravi.

“Nama je važno da vlakovi konačno budu pušteni u pogon nakon toliko godina čekanja”, kazao je Čabrić, koji je najavio kako bi s obzirom na ograničeni kapacitet putničkog željezničkog prometa, dio garnitura mogao biti iznajmljen turskim željeznicama. Vagoni koje je proizveo Talgo suvremeno su opremljeni te uz udobna sjedala, internet i televiziju imaju i tuš kabine.
Izvor: Poslovni.hr

Zašto infrastruktura vrijedna 2,5 milijardi KM propada iz godine u godinu?


Apsurd je posjedovati tehničko-tehnološke kapacitete čija se vrijednost procjenjuje na više od 2,5 milijardi KM, a istovremeno prepustiti takve mogućnosti neumoljivoj sili prirode i zubu vremena. Unska pruga je eklatantan primjer kako razum i logika prestaju biti na prvom mjestu onog trenutka kada se u priču umiješa politika.
Sve do 1990. godine Unska pruga bila je najsigurnija i najbrža veza između sjevera i juga Hrvatske. Pruga je "hranila" srednjedalmatinske luke teretima, naročito sa tržišta BiH, ali i drugih istočnih republika iz bivše države. Godišnje je njome prevoženo četiri miliona tereta robe i blizu dva miliona putnika.

Promet prugom prekinut je početkom ratnih dejstava u avgustu 1991., no pruga je ponovo puštena u promet 26. januara 2001. godine, kada se prvi poslijeratni voz, promotivnog karaktera i prevozeći najviše zvaničnike BiH i Hrvatske, zaputio iz Zagreba prema Kninu. Petnaest godina nakon toga ispostavit će se da je to bio i jedini voz koji je prošao kultnom rutom kanjona rijeke Une nakon završetka rata.

S obzirom da infrastruktura pruge uopće nije u lošem stanju, kako ćemo vidjeti u nastavku, a već smo, donekle, uvidjeli i njene kapacitete, nameće se logično pitanje: Zašto do današnjeg dana nije uspostavljen saobraćaj Unskom prugom?

Razuman odgovor na ovo pitanje pokušali smo dobiti od svih ključnih faktora koji bi mogli pokrenuti konkretne korake kako bi se revitalizacija pruge pokrenula sa mrtve tačke.

/da donjem linku imade još dosta teksta u nastavku/
Članak na Linku je star preko godinu dana no promijenilo se nije ništa, smo je korov još više narastao

Naš član Moon je pronašao lijepi članak na Linku gdje je i poveznica
na Pdf, ima i lijepih slika prošlosti...






Zgodna kolektivka


U tome članku ima još puno poveznica (desno) na brojne dokumente i slike, bit će posla za proučavanje svega!
Dali su si zaista truda to sve napraviti i svaka im čast i hvala