Sarajevski tramvaji

U temi Zapisi iz Bosne raspreo ja slikopriču o Sarajevu gradu, a Pfaff još tamo početkom studenog zapeo za trajvane. Eto mu ih, onda. I njemu, i vama ostalima.


Sarajevo je jedini grad u BiH koji ima tramvajski promet. Riječ je o jednoj, 11 km dugoj, pruzi u smjeru zapad-istok, s jednim kratkim (500 m) odvojkom na sjever, do željezničke stanice. Ovim sustavom trebalo bi prometovati 7 linija:
1 Baščaršija – Željeznička stanica
2 Baščaršija – Čengić Vila
3 Baščaršija – Ilidža
4 Ilidža – Željeznička stanica
5 Baščaršija – Nedžarići
6 Skenderija - Ilidža
Glavna i najduža linija 3 vozi od 5:00 do 23:30 sati s frekvencijom polazaka uglavnom svake 3 minute. Linije 2, 5 i 6 služe kao rasterećenje linije 3, u novije doba tek s nekoliko polazaka dnevno, u špicama. Tramvajskim sustavom upravlja i vlasnik mu je Javno komunalno poduzeće – Gradski saobraćaj Sarajevo (GRAS).

Slika prikazuje tramvajsku (crveno) i trolejbusku (plavo) mrežu. R označava remizu. Točke na tramvajskoj crti su okretnice.



S razlaganjem ću početi od zapada, od Ilidže. Tamo je okretnica. I jedan slijepi kolosijek. Prema gradu pruga odmah presijeca jedan kružni tok malog promjera. Prolazak tramvaja reguliran je semaforima. Uz frekvenciju svake 3 minute (a ne križaju se tramvaji iz oba smjera na rotoru u isto vrijeme) promet je prilično zagušen, i to u svim smjerovima zbog malog promjera i samo 2 trake, jer oni koji stoje čekajući na semaforu u krugu blokiraju drugima skretanje desno prije semafora. Krkljanac. Ali, to je Bosna. Sabur!

Dalje do centra pruga ide zasebnim koridorom između dva kolnika. Prva na tom putu je okretnica Nedžarići (iz smjera centra grada odn. istoka), izvedena kao u zagrebačkom Sopotu. Iz smjera grada je i slijepi kolosijek netom prije okretnice. Slijedi odvojak za remizu, dostupan iz oba smjera. Slijedeća je okretnica Čengić Vila, konstrukcijski izvedena kao i Nedžarići. Zapravo su tu dvije okretnice: jedna iz smjera Ilidže (zapada) a druga iz smjera centra grada (istoka). Razdvaja ih gradska prometnica. Nakon toga je odvojak pruge prema sjeveru, do željezničke stanice, dostupan iz oba smjera. Pred centrom se pruga razdvaja i vodi jednosmjernim ulicama međusobno udaljenim kojih 300 m. Iz smjera Ilidže se kod Skenderije može okrenuti u suprotni smjer, prema Ilidži. Krajnja točka, Baščaršija (a zapravo vijećnica) i nije okretište, već pruga prelazi iz jedne jednosmjerne ulice u drugu. Nigdje ne postoji udvojeni odn. pretjecajni kolosijek.

Namjera je produžiti prugu od Ilidže do Hrasnice (naći ćete je u donjem lijevom kutu slike), za što se skuplja europski novac. I tu sad dolazi do izražaja balkanski mentalitet. Prvo: čemu pruga do Hrasnice? Izvorno je trebala za prijevoz radnika do velikih industrijskih pogona kojih danas više nema. Dakle, novac se može korisnije upotrijebiti, npr. za kraću dionicu do gusto nastanjene Dobrinje. Drugo: trasa pruge planirana je zelenim koridorom između dva kolnika. E, ne’š ti trase! Gradonačelnik smislio na toj trasi zasaditi voćnjak a tračnice položiti paralelno uz cestu. Preko privatnih zemljišta, između ostalog i njegovog voćnjaka, koje bi grad trebao otkupiti. [izvor: klix.ba] Poznato? Podsjeća na nešto? Treće: u Hrasnici bi trebala biti nova remiza a zemljište stare bi se prodalo kao građevinsko. Prvom tramvaju ujutro bi do Baščaršije trebala cijela vječnost, a ako bi došlo do nekog kvara napona ili pruge, recimo oko Ilidže, ostade Sarajevo bez tramvaja.

Tijekom proljeća/ljeta (a vjerojatno i jeseni) 2023. zbog obnove tramvajske pruge uvedena je linija 8 Čengić Vila – Ilidža (ni jedan tramvaj nije nosio tu oznaku). Na odsjeku Čengić Vila – Baščaršija tramvaje zamjenjuju autobusi. Frekvencija polazaka svakim danom svake 3 minute i tu im zaista moram odati priznanje (ponekad sam imao dojam da su intervali i kraći).

Glede voznog parka, Sarajevom prometuju stare krdže prosječne starosti 40 godina: 6-osovinski zglobni ČKD Tatra K2YU, Satra II i KT8D5K te trodijelni Düwag GT8.

Napokon dočekaste i slike.

ČKD Tatra K2YU, izvorno žut i rebrast





ČKD Tatra KT8D5K



A zavirit ćemo malo i u remizu. Ovo su izlaz (lijeva pruga) i ulaz (desna pruga)



A ovo je unutra. Gledamo ulaznu prugu koja se siječe pod pravim kutom s izlaznom. Jesu osmislili shemu...



Usred bijela dana jedan tramvaj izlazi.





A ovi su deponirani ovdje, na slijepim kolosijecima, čini se za dulje vrijeme. S lijeva na desno: 2 x trodijelni Düwag GT8 i 2 x ČKD Tatra Satra II. Raste trava zelenaaa, zelenaaa, zelena...



Slikom dominira Düwag GT6 a s desne strane izviruje još jedan.



I još da vas upoznam s razlogom poremećaja u tramvajskom prometu tj. rekonstrukcijom pruge. Ne vidi se mnogo, ali ipak. Slika prikazuje okretište Željeznička stanica. A obnavlja se ovaj krak i dionica do Skenderije.



Za ovaj put (i ovu godinu) toliko. Dnevnu kartu za vozikanje (i) tramvajima nisam uspio nabaviti, da bih izvještavao iz prve ruke i s lica mjesta, parkiranje blizu tramvajske pruge je problematično, pogotovo na Ilidži (em nema mjesta, em se plaća ili se stane daleko pa se puno hoda).

gaspa je napisao/la:Sarajevo je jedini grad u BiH koji ima tramvajski promet. Riječ je o jednoj, 11 km dugoj, pruzi u smjeru zapad-istok, s jednim kratkim (500 m) odvojkom na sjever, do željezničke stanice. Ovim sustavom trebalo bi prometovati 7 linija:
1 Baščaršija – Željeznička stanica
2 Baščaršija – Čengić Vila
3 Baščaršija – Ilidža
4 Ilidža – Željeznička stanica
5 Baščaršija – Nedžarići
6 Skenderija - Ilidža

Poštanski odvojak nijesi spomenuo? Tsk, tsk...

Koji poštanski? Nema toga danas. Nije bilo ni lani. Spomeni ga ti.

gaspa je napisao/la:Koji poštanski? Nema toga danas. Nije bilo ni lani. Spomeni ga ti.

Da, zbiljam, diglo ga... Kad? Nemam blage, morat ću pitati nekog od arajevskih prijatelja...

Pfaff je napisao/la:

gaspa je napisao/la:Koji poštanski? Nema toga danas. Nije bilo ni lani. Spomeni ga ti.

Da, zbiljam, diglo ga...  Kad? Nemam blage, morat ću pitati nekog od Sarajevskih prijatelja...

Daklem, da. Reče mi moj prijatelj Sejdalija da je taj poštanski šturc dignut dmaho poslije rata tj. opsade Sarajeva. Ja sam bio u Sarajevu u poslijeratno doba tek 2016. pa nisam tako dubiozno ulazio u detalje

A gdje je bio taj poštanski šturc? Negdje kod Pošte 2? Koja je kog glavnog kolodvora. Ili negdje drugo?

kriticar je napisao/la:A gdje je bio taj poštanski šturc? Negdje kod Pošte 2? Koja je kog glavnog kolodvora. Ili negdje drugo?

Kod Glavne pošte na obali Miljacke (Obala Kulina bana)

gaspa je napisao/la:

ČKD Tatra K2YU, izvorno žut i rebrast

Do rata su bili crveni.

kriticar je napisao/la:

gaspa je napisao/la:
ČKD Tatra K2YU, izvorno žut i rebrast

Do rata su bili crveni.

Nekoć su tramvaji u Milanu mijenjali boje ovisno o političkim sklonostima gradskog poteštata. Da nije to i ovdje slučaj?

Moj prethodni susret sa sarajevskim tramvajima bio je u prvoj polovini osamdesetih. Tramvaji su (iako se baš ne sjećam ali me podsjeća kritičar) bili crvenog trupa i krem krova. Prethodnici su bili zeleni. Žuti su bili i prije pregradnje, tj. dok su još pantograf imali otraga. Poslije rata su ih bojali kako su stigli. A i vozila je bilo svakojakih, iz nizozemske, pa iz Beča... ali nisu se dugo održali.

Povijest sarajevskih tramvaja možete vidjeti ovdje