Modernizacija ASEA/Končar 1 141 elektro lokomotiva

Lokomotive koje čekaju modernizaciju



Dovoženje lokomotive u halu na demontažu opreme



Nakon demontaže elektro opreme lokomotiva se odvaja od postolja i na stupovima se skidaju zračni rezervoari, kablovi, izolacija...sve do golog frema



Frem se tovari na šleper i odvozi na pjeskarenje





Ovako izgleda ispjeskaren i temeljnom bojom zaštičen frem



Nakon bravarske dorade frema (pjeskare, novi okviri farova, okviri vjetrobrana, temeljenje) slijedi antikorozivna zaštita lokomotive (najprije kit, pa špric-kit)



Razne faze lakiranja frema







Lakiran frem sa svim oznakama



Iduča faza uređenje interijera, ugradnja opreme. Frem je na tronožnim stalcima.



Nakon spuštanja na postolja i uvezivanja slijedi podešavanje i ispitivanje lokomotive.

Vodena proba



Spremna za isporuku-SRETAN JOJ PUT!

Portos, hvala ti na ovom prikazu "od početka do kraja" modernizacije. Posljednja fotka ti je zaista odlična!
Jel' znaš možda ponešto o brojkama koje me zanimaju - koliko lokomotiva je do sada modernizirano i obojano u ovo "najnovije" bojenje, i koliko ih se još planira u skoroj budućnosti obnoviti?

Ova zadnja modernizacija - planirano je 10 lok.

1 141-302=1 141-101
1 141-303=1 141-049
1 141-304=1 141-050
1 141-305=1 141-112
1 141-306=1 141-035
1 141-307=1 141-051
1 141-308=1 141-104
1 141-309=1 141-103
1 141-310=1 141-013
1 141-311= ???

Ona prije modernizacija je bila 15 komada (+prototip 301)
1 141-301=1 141-039 (mod. 06/97)

1 141-376=1 141-205 (02/02)
1 141-377=1 141-211 (02/02)
1 141-378=1 141-212 (03/02)
1 141-379=1 141-216 (05/02)
1 141-380=1 141-220 (05/02)
1 141-381=1 141-225 (05/02)
1 141-382=1 141-227 (05/02)
1 141-383=1 141-228 (06/02)
1 141-384=1 141-206 (07/02)
1 141-385=1 141-231 (07/02)
1 141-386=1 141-232 (10/02)
1 141-387=1 141-234 (10/02)
1 141-388=1 141-224 (11/02)
1 141-389=1 141-229 (11/02)
1 141-390=1 141-204 (02/02)

Zašto nemaju jednostruke farove kao "Severine"?

Hvala ti ikare na ovim konkretnim brojkama! Ako sam dobro shvatio, lokse nakon modernizacije "dobiju i novo ime" (novi broj) / zašto?

Phalanx je napisao/la:Hvala ti ikare na ovim konkretnim brojkama! Ako sam dobro shvatio, lokse nakon modernizacije "dobiju i novo ime" (novi broj) / zašto?

Mjenjaju se karakteristike lokomotive. Pa ipak su to praktički nove lokomotive.

Bravo Portos :wave: :mig:

novi_ąef je napisao/la:Zašto nemaju jednostruke farove kao "Severine"?

Zahtjev kupca.
Ionako je ovo puno bolje rješenje, po noći možeš voziti bez čeonog reflektora, probaj to sa Severinom, bez reflektora nema šanse išta vidjeti.

Stvarno lijep prikaz rekonstrukcije!

Jesu li možda neke od tih ASEA planirane za riječku prugu nakon prelaska na 25kv?

Bravo Portos! Odličan prikaz!



Bok!

Ante

Danas su stigle još dvije koje će postati 1 141309 i 310

1 141103 nedavno stigla iz Ploča







i 1 141013

Na ovoj fotki ...



... iza, ima još lokomotiva, jel će se sve modernizirat?

thomcro je napisao/la:Na ovoj fotki iza, ima još lokomotiva, jel će se sve modernizirat?

Tamo redom stoje 461-140, 461-141, 1 141050, 1 141103, 1 141013. Prve 2 ovdje čekaju razdruživanje bivše SFRJ jer su u KEV dovučene na modernizaciju prije 90-te, ali nikad nisu niti modernizirane niti vraćene ŽS.
Ove bliže 3 da, idu na modernizaciju. Još jedna fali :(

portos je napisao/la:... Još jedna fali :(

Pa ima ih na RK kol'ko oćeš . Samo ih treba prevuć do KEV-a.

thomcro je napisao/la:

portos je napisao/la:... Još jedna fali :(

Pa ima ih na RK kol'ko oćeš . Samo ih treba prevuć do KEV-a.

Nema baš, ošle sve u Rumunjsku.

ikar je napisao/la:Nema baš, ošle sve u Rumunjsku.

Ozbiljno? Pa šta će doma kod nas vuć? Diz'li? Ili možda ... 1061 pretvorene na 25 kV ?

Lok 1061 se definitivno ne bi nikad vise pretvorbile u samante. Ionak je to bio promasaj momci!!!Dizeli ce vuci koliko se bude uopce imalo dok radovi ne zavrse, zutke ce se koristiti dok ne ruknu kao kornjace itd, poz

Rijeckoj prugi definitivno trebaju lok koje ce zadovoljiti sve uslove i u najtezim vremenskim prilikama, tu predlazem DSB EG Co-Co varijantu, iako se ne bi bunio da dodje najnoviji siemens gradjen za Kinu (HXD) Bo´Bo´+Bo´Bo´9600kw/180t/120kmh

Jim-Zlaja je napisao/la:Rijeckoj prugi definitivno trebaju lok koje ce zadovoljiti sve uslove i u najtezim vremenskim prilikama, tu predlazem DSB EG Co-Co varijantu, iako se ne bi bunio da dodje najnoviji siemens gradjen za Kinu (HXD) Bo´Bo´+Bo´Bo´9600kw/180t/120kmh

Jime, bit će Bo'Bo'+Bo'Bo' kod nas ali kao dvije skopčane ASE-e

Je kolega a sad ono najbitnije:

ukupna masa koju ce vuci ove dvije asea 1141-3xx lokse = 600t po kisi i losim vremenskim prilikama (ukupna snaga 2×4080kw)

Ne klonite duhom i ne kudite konja kojeg niste jahali.

ELA je napisao/la:Ne klonite duhom i ne kudite konja kojeg niste jahali.

mene samo strah da će to bit magare...

Mislim da neće biti baš tako...ja znam da bi najrentabilnije bilo kad bi sa jednom lokomotivom odmah mogao vući 1000 tona iz Bakra,,,ali bitno se uklopiti i saživiti sa onim što imaš. Evo par slika od prošle zime sa bradinske rampe gdje je otpor pruge 27 dan/t. Nadam se da neće odudarati od teme,ako odudara neka admin izbriše...
ASEA 441-411,voz težak 581 tonu, dužina 450 metara,prazna kola,puno je krivina poluprečnika manjeg od 250 metara.Vani vedro ali vjertovito,snijeg prhak,poluvlažna šina,pjeskare ne rade...Od Konjica do Bradine 26 Km.

Konjic


Izlaz iz Konjica


Ampermetar srednje vrijednosti struja VM pokazuje trajnu struju 1180A


Izlaz iz stanice Ovčari


Pogled na voz prilikom izlaza iz Ovčara,strelica pokazuje most na kojem ćemo biti za 3 min


Tuneli i oštre krivine


Dole trasa pruge na izlazu iz Ovčara koju smo prošli prije 2min,iznad most na kojem smo za 1,5 min


Strelice pokazuju trase pruge ispod nas koje smo prošli




Furamo kroz stanicu Grad


Pa opet veliki uspon


Ovde je srednja vrijednost struja na VM malo veća,krivine i velika dužina stvara veliki otpor kretanju voza


Bradina,temp je bila vrlo niska pa nismo mogli otkočiti voz pošto su pauče zakovale za točkove,uz dosta muke pregledači su uspijeli


Ovim ne pokušavam da stvaram čudo od ASEA-e,već samo da prikažem na kojoj dionici voze već trideset i kusur godina,naravno proklizavanja su bila česta,s tim da pjeskare nisu radile,ustvari radile su ali nije bilo pijeska,jer je već kasnije namirena u depou u Rajlovcu.Ovde je dužina prestavljala ozbiljan problem,težina manje-više.Mislim da je jako bitno poznavati prugu na kojoj se vozi,i igrati se odnosno varakati sa lokomotivom na najbolji mogući način.Meni i to predstavlja najveću čar vožnje,jer u suštini ne volim kad je sve idealno.Na ovoj dionici je nekad 80-tih godina prošlog vijeka testirana 442-001 Brena,vozila je 750 tona,mislim da je tada imala reduktore za 120 km/h.
Za lokomotive 441-900 na ovoj dionici opterećenje je 640 tona,za diodne 585 tona.

Odlicne fotke Ela, svaka cast, pejsaz ne moze biti ljepsi, pozdrav.