Južna pruga

Kaj vi mislite da se samo po Istri može istraživati?

Kao prilog mom seminarskom radu o prugama obrađen je još jedan dio. I ponovo će ovaj forum imati ekskluzivno pravo vidjeti nešto još neobjavljeno (od čega su drugi istraživači, izgleda, digli ruke, ali su se prešli).

Međutim - kako će (bez obzira na reducirani broj članova) istarsko-učkarska ekipa biti zvijezda programa ovaj tjedan (i neće nam dati živjeti od svojih priloga ), onda ću ja svoje objave malo odložiti da mi onaj kvartet ne pokvari čitanost.

Slika, inače, ima 98 (od 175 sveukupno) a mogao bi se staviti i mali OT bonus. Ma, morat ću to izreducirat...

Ajme koja navlakuša. Ja se namjerio na još jedan gaspin odličan putopis, kad ono . Ali mudro tempirano, jer reducirana učkarsko- istarska ekipa nosi pravu bombu i ekskluzivu.

Dakle, sad kad su se ovi Primorci i Istrijani malo smirili namačući noge u lavoru s toplom vodom (osim LLeona), mogu ja...

Pripremajući seriju o zagrebačkim prugama danas ćemo proći - kako sam je ja nazvao - južnom prugom, odn. onim što je u Zagrebu od željeznice najjužnije tj. obrubljuje Zagreb s juga. Riječ je o dionici Hrvatski Leskovac - Remetinec - Trokut - Klara - Odra.

Hrvatski Leskovac (zasad) je ukupno druga a ozbiljno prva (jer ima hrpu kolosjeka) stanica na pruzi od Zagreba prema Rijeci. Ilustracije radi


ili za one koji vole karte


Pruga iz pravca Karlovca prolazi mimo tvornice Pliva Otopine


i presjekavši Bedekovu ul. koja u širem smislu spaja Lučko i Goli Breg (pogled s juga)


ulazi u stanicu Hrvatski Leskovac (čovo lijevo od rampe je Plivin čuvar kojemu je malo dosadno, a malo je bio znatiženjan što tu radi individua s fotoaparatom)


razgranavši se u više kolosjeka (onaj zatravljeni, sasvim lijevo, na kojem je iskliznica, vodi u Plivu)


Pogled unazad, prema Karlovcu (gle kako se u naizgled ravnici pruga diže!)


S ove lijeve strane izdignuti je dio za pristup teretnim vagonima a tamo desno se iz spleta tračnica odvaja industrijski kolosjek za Plivu


(kao što rekoh, za Plivu čiji je plac iza ograde iza Bedekove ul., što opet nije ucrtano u kartu!)


Kad sam već spomenuo teretne vagone... a tu je i stanična zgrada (bokocrt)


Stanična zgrada u izometriji sa željezničke strane


i s cestovne strane (posebnu pažnju obratiti na drugu građevinu desno od stanične zgrade)


Da, to je to! Kruna svega


Dobrodošli


Još bolje vas našli


Sjeveroistočno od stanice su skladišta i silos


a pruga opet ravno (? - da ne bi! - a vidi uspona - a zapravo se radi o nadvožnjaku) nastavlja prema Zagrebu


ravno, ravno, prolazeći iznad zagrebačke cestovne obilaznice (iako je na kartama ucrtano krivo - da prolazi ispod) i potom prelazeći preko uglavnom suhog derivacionog kanala Sava-Odra-Sava (čiji je zadatak u slučaju visokih voda dio toka Save odvoditi mimo Zagreba štiteći ga od poplava i u konačnici ih ispuštati negdje u Turopolju; ne povezuje Savi i Odru kako bi se dalo iz imena naslutiti nego Odra prolazi sifonom ispod njega... ali to je već OT)




Ova bi slika, naravno, bila ljepša da je na mostu vlak. Ali, vlak mi je promaknuo doslovno za manje od 10 sekundi. Spuštajući se u korito kanala vidio sam ga, no dok sam stao uz rub ceste, dohvatio fotić i izašao iz auta... odeeee

nastavit će se

Na svom putu prema Zagrebu pruga dalje siječe cestu koja spaja Blato i Novi Botinec, a koja se sa sjeverne strane pruge zove ul. Mladena Fiolića a s južne ul. Kate Mlinarić.

Slijedeće križanje je s Brezovičkom cestom. Kad ono - gle! - crveni signal je zatreperio


Rampa se spušta


Ubrzo vidimo i razlog spuštanja rampe


A ubrzo zatim sve je opet po starom


A sad da razmotrimo gdje se to dogodilo i gdje će se što događati dalje

1 - križanje pruge i Brezovičke ceste (ŽCP u razini, s polubranicima, kako bismo to učeno rekli)
2 - stajalište Remetinec i križanje (opet u razini) pruge s ul. Luje Naletilića (ex. Rajtarićeva)
3 - dvostruki prijelaz ceste odn. prijelaz ceste preko dvije pruge te područje industrijske pruge pekarne Klara
4 - podvožnjak i južni ulaz u Trokut

Ne bih ulazio u to kako se ovo stručno zove odn. u koju je kategoriju Remetinec razvrstan (stajalište, postaja,...što li) - ovako gledajući riječ je o ledini s nakupinom betona koja glumi peron. Pogled prema zapadu (Karlovac). Vjerujte mi na riječ da se vlakovi ovdje zaustavljaju i krcaju putnike.


Ali ipak ne svi vlakovi

Bijaše to 520 iz Splita.

Pogled na ŽCP od sjevera (kad nam sunce tuče u oči i u objektiv). Ona simpatična izdužena zgrada s druge strane pruge je okružni zatvor. Zato sam tu bio malo oprezan sa slikanjem da me ne potvore da spremam kakvu spektakularnu organizaciju nečijeg bijega.


Pogled s druge strane (juga)


Pogled sa samog prijelaza prema sjeveroistoku (gradu) kad je pruga prazna


i kad je zaposjednuta


Ponovit ćemo isti kadar ali bez nagibnog koji vam suviše odvalači pažnju. Daklem: tu se pruga račva. Lijevi krak zakreće na sjever, preko Savskog mosta. Desni krak zakreće na istok pa dalje na jugoistok da bi se priključio sisačkoj pruzi. To je ta moja južna pruga.


Gledamo li s druge strane, nećemo reći da se pruga račva, već da se dvije pruge spajaju. Eto, to je ta ljepota filozofije


Isti spoj gledan s pruge od savskog mosta


Na lije-voo krug!


Obrnemo se oko svoje osi i što vidimo? ŽCP. Onaj dupli. Na gornjoj slici je samo riječka pruga. Slijedeća slika daje pogled na ŽCP sa sjeverne strane i vide se obje pruge. Ulica sjeverno od prelaza je Savski Gaj XIII put. Ulica južno od prelaza je Utinjska. Nije mi poznato ime prostora između pruga. Sve nalikuje na dva granična prijelaza s ničijom zemljom između.


Da ni mene ni sebe ne pitate zašto je na slici rampa spuštena - 4054 Zagreb-Moravice


Tu imamo zanimljivu situaciju. Svaka od rampi spušta se neovisno. Kad vlak nailazi jednom prugom, rampa na toj pruzi je spuštena a na drugoj je dignuta. Čekajući, vozila stoje na pruzi s dignutom rampom. Bilo bi zanimljivo vidjeti što bi se desilo kad bi se u tom trenu i druga rampa počela spuštati. Mogući scenario: teretnjak iz Karlovca skreće južnom prugom prema ranžirnom. S glavnog nailazi putnički za Rijeku. Pitanje je kako je željeznička signalizacija usklađena u konkretnom slučaju i ne mora li teretnjak prvo stići u Klaru da bi putnički uopće pripustili s Glavnog kolodvora.

A sad idemo na južnu prugu u užem smislu. Odmah iza opisanog prelaza pogoni su pekarne Klara koja je imala svoj industrijski kolosjek, a koji, koliko mi je poznato, još ni na jednom forumu nije opisan (naveden je ali nije fotodokumentiran), pa je tako ovo povijesno objavljivanje. Ne znam da li je taj kolosjek imao spoj na glavnu prugu i sa zapadne strane, ali bi tragovi mogli govoriti tome u prilog - kao da se industrijski približavao glavnoj pruzi


Dio kompleksa pekarne - pogađate gdje je (bila) pruga


Bila? Tragovi se još naziru odn. izviruju iz asfalta i zemlje


Osvrnemo li se - tragovi nisu nestali


Idući dalje željezo više nećemo naći ali drvo u vidu pragova da


I tu negdje, malo dalje, nekad bila (sad se spominjala) skretnica za Klarin kolosjek


Ovaj propust povezuje sjevernu Hermanovu i južnu Perjasičku ulicu (iz koje je i slikano)


Pruga je izvedena kao pravilni luk. Počinje njezino (lijeva pruga) približavanje sisačkoj pruzi (desna). Između njih vrijedni lokalni stanovnici uredili su male vrtove.


Dokaz da je južna pruga u funkciji


Dvije pruge su se srele (što još ne znači da su se i dodirnule). Sisačkom trasom nailazi 1349 Zagreb-Volinja.


Desni zatravljeni koridor trasa je bivše velesajamske pruge. Ali, sad već zalazimo u slijedeću cjelinu, a to je Klara.

nastavit će se

Odlicno! Izvrsno! Ocemo jos! Ocemo jos!


Barney

Fora, zanimljivo; još!

Vidjeli smo dvije pruge koje se približavaju, vidjeli smo i vlak na jednoj od njih (sisačkoj). Odemo li malo dalje, vidjet ćemo gdje međusobno kontaktiraju. Bude li sreće, vidjet ćemo i vlak na drugoj od njih (južnoj prugi).


No, pogledamo li bolje, vidjet ćemo da kontakta južne i sisačke pruge još nema. Zagledamo li pažljivo, uočit ćemo i da obje pruge nisu na istoj visini. Dakle: lijeva pruga je južna. Srednja je sisačka. A desna? Desna se spaja sa sisačkom a ficlek njezinog ravnog nastavka završava bikom. Pruga djeluje nekako naprasno prekinuta. Pa i jest! To je početak (ili kraj?) nekadašnje industrijske pruhe za velesajam (napušteni koridor jasno se ocrtava u nastavku).

A kakva je ono kućica lijevo? E, tu je cestovni prijelaz (pogled sa sjevera)


i s juga


Ova cesta povezuje naselja Trnsko i Siget (sjeverno od pruge) i Glogovec (južno od pruge), a ime joj je Utinjska ul.

Sastali se semafori na čašicu razgovora pa svaki trepće svoje (ali ipak sinkronizirano)


Razlog je ovaj put bio slijedeći:




Dakle, taj prijelaz uvod je u kompleks Klara (to je ona kućica za koju ste pitali)


Tu se lijepo vidi kako je južna pruga (lijeva) i dalje autonomna


i dosta dalje je još uvijek sama za sebe


Malo tehnike iz tog dijela






Međutim, razvrstavanje tko-kuda počinje pred ranžirnim kolodvorom (i onaj naš teretnjak s južne pruge skreće, evo, lijevo na sisačku, a dalje će opet lijevo na ranžirni - ali, o tom potom)


Trokolosječna dionica u središtu Klare prema Zagrebu (lijevo: južna pruga, sredina: sisačka, diretissima za Glavni kolodvor, desna: pomoćna, spaja se na sisačku a nekad je vodila do velesajma)


Tu, na skretanju lijevo za ranžirni kolodvor (ravno za Sisak) već i manevre imaju posla


Piše: Zagreb Klara ali to nije putnička stanica (ta je par stotina metara dalje)


Opet malo filozofije o razdvajanju ili spajanju pruga (lijevo za/iz Siska, desno prema/od ranžirnog kolodvora)


Nakon što su se pruge razdvojile i umnožile - eto nam cestovnog prijelaza (s jugozapadne strane, odakle je i slikano, Mrkšina ul. a sa sjeveroistočne, nakon svih pruga, Oreškovićeva ul.) koji spaja Zaprudski otok i Svetu Klaru. A gle 4 rampe!


Opet vrijedi ona priča - pazi koja se rampa spušta i gdje onda staneš. Samo je to ovdje puno ozbiljnije, jer zbog više kolosjeka 2 vlaka mogu zaista voziti istodobno! A što je između dvije pruge? Lokalni nadzorno-upravljački centar.


Manimo se mi sad ranžirnog kolodvora (o njemu ćemo možda drugom prilikom, a i ne pripada južnoj prugi) - pogledajmo kako to izgleda dalje prema Sisku. Opet se tračnice zapetljavaju i raspetljavaju


Obrnemo li se nazad, pogled je slijedeći. A tu lijevo, najlijevije, prazan je pojas, dušu dao za još jedan kolosjek. U pravu ste, kolosjek je tu i bio, a kome je i zašto smetao - ne znam


Ostaci ostataka


Opći pogled na aktivne i napuštenu trasu


Pažljivim promatračima nije izbjeglo da se na desnom kolosjeku prethodne slike nešto žutilo. A žutilo se ovo


No neprilično je hodati natraške pa ćemo se mi opet okrenuti u smjeru Siska i ugledati putničku željezničku postaju Klara


Za one koji vole stanične zgrade en face


U zgradi se nešto obnavlja i nisam siguran da u njoj ima živih. Ali vlakovi se uredno zaustavljaju. 5111 Zagreb-Volinja


Idemo mi dalje. Ubrzo nam slijedi križanje pruge s plinovodom. Koliko šešira za LLeona...


Opet malo tehnike


I došli smo do križanja pruge i zagrebačke zaobilaznice - u 2 razine.


Desnoj (južnoj) pruzi ovdje je kraj odn. konačno se i neopozivo priključuje sisačkoj. Vagoni, iako bez lokomotive, uredno stoje pred crvenim signalom.


Kojim signalom? Ovim!


Odavde pruga obeshrabrujuće ravno vodi prema Sisku. Monotoniju zadnji put razbija priključak s ranžirnog kolodvora (lijeva pruga)


nastavit će se

Izvrsno Čekam nastavak...
Nego:

gaspa je napisao/la:Ovaj propust povezuje sjevernu Hermanovu i južnu Perjasičku ulicu...

Silver ima ulicu???

Nakon prolaska ispod zagrebačke zaobilaznice velikogorička cesta prati prugu. Ubrzo dolazimo do ŽCP Buzin. Ulica mladosti spaja Buzin i zapadni dio Odre. Neposredno uz prugu je semaforizirano križanja i opet treba otvoriti četvore oči dok stojiš na pruzi i čekaš zeleno na semaforu, neće li se i željeznički signal zacrveniti. Nisam siguran za ovo križanje da li se zatvaranjem prijelaza preko pruge semafori gase (prelaze u režim trepćućeg naranđastog, kao u Trnavi) ili je velikogoričkoj trajno zeleno a Ul. mladosti trajno crveno.


Od one šume kolosjeka ostao je jedan (nadvožnjak obilaznice u daljini)


Usporedne pruga i cesta. Kad već nema vlaka, nek bar autobus bude na slici. Ali - što je to? Obični bus na liniji 268 (bez obzira kako popuprazan bio)???


Nešto kasnije sve su stvari opet bile na svom mjestu. 268-ica je i dalje uredno opsluživana zglobnjacima


No, tu smo već došli do postaje Odra, na adresi Velika cesta 108. Svud naokolo ravnica ali na samom prijelazu cijeli labirint od barijera za usporavanje prebrzih pješaka i biciklista. Ne moram vam reći da se taj labirint zaobilazi s obje strane lakoćom koja zapanjuje. Stupovi desno od zgrade služit će za nadvožnjak autoceste Zagreb-Sisak koja će ovdje prelaziti prugu i velikogoričku cestu.


Živopisnost staničnoj zgradi nije dao arhitekt Hundertwasser nego neki domaći umjetnik


Ne treba ni spominjati da je zgrada zatvorena. Bacit ćemo zadnji pogled na još uvijek i još duuuugo ravnu prugu prema Sisku i zaključiti da smo se od Zagreba već dovoljno udaljili, da nam je svega već pomalo dosta, da smo shvatili što je i gdje je južna pruga i da se možemo baciti na proučavanje kakve knjige, televizije ili zabavnijeg društva.


Neće se nastaviti

Malo sam zbunjen ( ) ... htio sam po Exifu vidjet koliko ti je vremena trebalo da prođeš sve ovo što si stavil a onda sam skužil da si ti to obilazil u nekoliko dana. Daj napiši koliko treba vremenski autom da se sve to prođe.

Naravno, ovo je kompilacija. Pri obilascima su bili uključeni i Trokut, i Savski most, i velesajamska pruga, i ranžirni kolodvor. Autom se od Hrvatskog Leskovca do Odre zasigurno stiže unutar 30 minuta, ali vidiš malo što. Cesta ne prati prugu. Ovaj je obilazak bio kombinacija pristupa autom tračnicama a onda pješački obilazak pruge. Dakle, nisam baš propješačio cijelu prugu, ali jedan dio jesam (i to, zbog auta, u dva smjera ). Hodnja s vožnjom je trajala ukupno valjda kojih 6 sati.

Odličan putopis gaspa!
Približio si nam stvari malo viđene na forumima, Hvala ti.

Hvala ti, gaspa, za ovaj lijepi i strukturirani prikaz. Super odrađeno !!!

Eh da, posebna pohvala na dodatnom trudu identificiranja svih brojeva vlakova
(zapravo, iznenadio bi se da ja zapravo uopće nisam toliki freak što se tih brojeva tiče )

Na prijelazu u Buzinu kad se ŽCP upali semafori prelaze u treptavo žuto. To traje par sekundi a onda si semafori poslože program i propuštaju vozila samo u smjerovima kojima je moguće nesmetano prometovati

Lijepo. Sada znam da ću imati temu da u nju nadodam i nešto svojih slika.

portos je napisao/la:Lijepo. Sada znam da ću imati temu da u nju nadodam i nešto svojih slika.

I ne samo tu! Jedan moj planirani CD s pps/ppst prezentacijom o zagrebačkim sadašnjim i bivšim prugama bi svakako bio kvalitetniji suradnjom više autora.