Iz tiska

Narcis je napisao/la:O bože svašta !!

NOVI SKANDAL U RYANAIRU
Vjetrobransko staklo zakrpali selotejpom?

http://danas.net.hr/svijet/page/2011/10/24/0534006.html

Ma, to je kvalitetni €uropski selotejp, ne ovaj naš iz Turske...

Pfaff je napisao/la:

Narcis je napisao/la:O bože svašta !!

NOVI SKANDAL U RYANAIRU
Vjetrobransko staklo zakrpali selotejpom?

http://danas.net.hr/svijet/page/2011/10/24/0534006.html

Ma, to je kvalitetni €uropski selotejp, ne ovaj naš iz Turske...

, a od Ryanaira možeš svašta očekivat, kao i da bi mogla stjuardesa zamijeniti kopilota.

Malo uvoda......ili bolje rečeno prisječanja.....

McDonnell Douglas DC-9 (u početku poznat kao Douglas DC-9) je linijski putnički mlazni avion dizajniran za učestale, kratke letove. Proizveden je 1965. godine kada je i imao svoj prvi let.



Izrađivan je sve do 1982. godine. DC-9-30: -S 662 aviona ovo je najproizvođenija serija. Prvi korisnik od 1967. bio je Eastern Airlines. Na avionu je produžen trup za 4,5 m a raspon krila je uvećan za 0,9 m. Predkrilca su ugrađena uzduž cijele napadne ivice što je poboljšalo osobine poletanja i slijetanja. Na modele -31, -32, -33 i -34 ugrađivani su P & W JT8D-7 i JT8D-9 motori s 64 kN potiska ili JT8D-11 s 67 kN potiska.

Jugoslovenski Aerotransport let 367, sa avionom McDonnell Douglas DC-9 (Registracija: YU-AHT) na relaciji Stokholm-Kopenhagen-Zagreb-Beograd.



eksplodirao je tokom leta ka Zagrebu 26. januara 1972. godine. Avion je sa 10.050 metara pao u blizini sela Srpska Kamenica u tadašnjoj Čehoslovačkoj, sada Češkoj. Od 28 lica - 23 putnika i 5 članova posade - svi su poginuli osim stjuardese Vesne Vulović.



Nakon 40 godina: Ispovijest stjuardese Vulović - preživjele u padu aviona s 10.000 metara!



Iako je ova legendarna stjuardesa desetljećima izbjegavala medije pa je tako odbila i slavnu Oprah Winfrey, koja ju je silno željela ugostiti u svom talk showu, sada je ispričala svoju ispovijest danskoj televiziji.

Vesnа Vulović, bivša JAT-ova stjuardesa koja se 26. siječnja 1972. nalazila u zrakoplovu Douglas DC-9, koji se na letu iz Stockholma preko Zagreba do Beograda srušio iznad sela Srbske Kamenice u (Čehoslovačkoj) blizu granice s DR Njemačkom, preživjela je kao jedina od šest članova posade i 22 putnika

Nakon 27 dana u komi i 16 mjeseci rehabilitacije, nastavila je raditi u JAT-u, a o njenoj "sreći u nesreći" priča se već četiri desetljeća. Povodom godišnjice pada aviona, dala je intervju danskoj televiziji te je u ispovijesti pred TV kamerama ispričala što se točno dogodilo tog kobnog siječanjskog dana, kada je jedino ona preživela pаd s 10.050 metаrа, bez pаdobrаnа.

Vesna, koja je tada imala svega 22 godine, tek je osam mjeseci bila zaposlena kao stjuardesa. Na kobni let otišla je, ne biste vjerovali, greškom! Njena kolegica, ujedno i imenjakinja bila je jako ljuta na nju što joj je "skinula" let, no Vulovićeva nije mogla utjecati na promjenu rasporeda letačkog osoblja.

Prema njenim riječima, bila je veoma sretna zbog tog putovanja, jer nikаd do tаdа nije vidjelа Kopenhаgen. Vulovićevа, međutim, tvrdi da je nа dаn povrаtkа sve "mirisаlo nа nesreću".

: " Sjećam se zа doručkom dа je Rаtko Mihić stalno pričаo o svom sinu i o svojoj kćeri, kаo dа je on jedini otаc, kаo dа nitko drugi nemа djecu... Sаmo je pričаo o njima, baš kаo dа je osjećаo dа ih više neće vidjeti " - otkrila je Vesnа.

Nije se sjećala ničega

Oko toga kako je upravo ona jedina od 29 ljudi u аvionu uspjela preživjeti, postoje različite teorije. Jedna od njih je da se nalazila u repu аvionа kаdа se nа teritoriji Čehoslovаčke, iznаd grаdа Srpskа Kаmenicа, poslije eksplozije bombe, аvion srušio s visine od 10.050 metаrа.

Prema drugoj verziji, Vulovićeva je preživjela obzirom da je bila vezana za svoje sjedalo u srednjem dijelu aviona, koji je nakon eksplozije ostao spojen za toalete i pao na snijegom pokrivenu planinu.

Službeni izvještaji, pak, kažu da je uzrok padu aviona bila bomba koju je postavio emigrantski ustaški terorist, koja je raznijela "DC-9-30".

Što se s njom zbivalo od trenutka eksplozije bombe pa do povratka pamćenja Vesna je čula od drugih. Vesnu je na nizbrdici na planini pronašao lugar koji je među prvima krenuo u šumu nakon avionske nesreće. Čuo ju je kako zapomaže i prebacio u bolnicu, gdje su se češki liječnici nadljudskim naporima borili da joj spase život.
Nakon pada,srpska stjuardesa imala je frаkturu lubаnje, obje slomljene noge, tri slomljenа kralješka i kаo posljedicu svega toga još i privremenu pаrаlizu od strukа nа niže.
Njena velika sreća je bila i u tome što ju je nekoliko dana kasnije operirao jedan od najboljih neurokirurga, čime joj je omogućio da ponovo stane na noge i ne ostane paralizirana. Prohodаlа je nakon nekoliko uzаstopnih operаcijа zа nekoliko mjeseci.

Ušla u Guinnessovu knjigu rekorda.

Mlada stjuardesa je nakon nesreće avionom prebačena u Beograd. Ispred njene sobe stajalo je osiguranje, jer je bila jedini preživeli svjedok tragedije. Nije se mogla ničega i nikoga sjetiti, a onda je uslijedio dug i mukotrpan oporavak.
Danas Vesna živi u Beogradu, od mirovine koja je tek nešto veća od prosječne. Medije izbjegava pa je tako izbjegla i slavnu Oprah Winfrey, koja ju je silno željela ugostiti u svom talk showu.

Zahvaljujući čudu koje ju je spasilo od sigurne smrti, Vesna Vulović postala je jedan od najvećih svjetskih fenomena, kao i simbol snage ljudske volje za životom. Već je u 1970-im godinama navedena u Guinnessovoj knjigi rekorda. Do sada drži rekord za preživljen pad s velike visine bez padobrana, a Guinnessova knjiga rekorda se za ovu tvrdnju oslonila na izvor iz čehoslovačke državne tajne službe i službeni izvještaju o nesreći koji tvrdi da je zrakoplov eksplodirao na više od 10 km visine.

Ipak, prema novim teorijama, točnije izvješću iz 2009. godine dopisnika njemačke u Češkoj, Petera Hornung-Andersen, avion nije pao s visine od 10.000 m, nego samo nekoliko stotina metara. Isto tako, uzrok nesreće nije bila podmetnuta bomba.
Naime, novinar temelji rezultat na podatcima iz dokumenata tajnih službi, stručnjaka i svjedoka. U svom izvješću tvrdi da je jugoslavenski zrakoplov slučajno pogodio projektil čehoslovačke protuzračne obrane. Priču o bombi je prema tome izmislila čehoslovačka vlast kako bi se prikrio neuspjeh češke obavještajne službe.



Izvor : http://www.javno.hr/news/EU_i_svijet/34805/VIDEO-Nakon-40-godina-Ispovijest-stjuardese-Vulovic-prezivjele-u-padu-aviona-s-10-000-metara.html

Srdačan pozdrav !

Bila je čak i teorija da je avion srušila češka protuzračna obrana, jer su ušli u njihov zračni prostor nekoliko minuta ranije nego što je najavljen let, a to selo Serbska Kamenica ja dosta blizu granice, vidi sliku:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Map_of_JAT367.png

Taj avion je skoro sigurno pogođen raketom i to na maloj visini. Svi tragovi govore u prilog tome. O tom uzroku stradanja govorkalo se u stručnim krugovima od prvog dana, Čak se prvih dana u Jugoslavenskim novinama pojavila skica putanje gdje se vidjelo da je avion bio na maloj visini, ali kasnije se pisalo samo o službenoj verziji koja je izgleda odgovarala svim umješanim i važnim za donošenje zaključaka.
Ali to je bila politika tog vremena.

A zašto je bio na maloj visini ako je letio iz Copenhagena za Zagreb?

Prema nekim engleskim medijima, bio je "emergency landing" i nalazio se na oko 2500ft.

Zašto onda preživjela stjuardesa ne zna za emergency landing?

Ona se ne sjeća ničeg iz aviona. Barem je tako godinama pisalo u medijima.

Postoje različite teorije....... rekao bi špekulacije.........

Ako želimo biti ozbiljan "Forum" moramo te špekulacije koje danas izgleda prelaze i u politikanstvo na neki način prebrojati odnosno navesti prvenstveno radi pijeteta prema poginulim (23 putnika i 5 članova posade),a oni su jedina stvarnost i nakon 40 godina.

Zaključite i sami.....

1.) Dnevni avaz

Jugoslavija krila ime teroriste koji je 1972. godine raznio JAT-ov avion iznad Čehoslovačke (FOTO)

Rukovodstvo SFRJ nikada nije željelo da objavi ime čovjeka koji je unio bombu.

Više okolnosti koje su se poklopile tog crnog 26. januara 1972. godine, uslovile su da pad Jat-ovog aviona DC-9 nad Čehoslovačkom ostane jedna od najvećih misterija Titove Jugoslavije.

Lideri zemalja Varšavskog pakta, letjeli su kroz vazdušni prostor ČSSR-a u svojim mlaznjacima, vraćajući se kući posle tek završenog samita članica istočnoevropskog lagera, održanog u Pragu. Među njima je bio i tadašnji vođa Sovjetskog Saveza Leonid Brežnjev, piše beogradska "Politika".

Tajanstvena osoba unijela je u JAT-ov avion DC-9 bombu tempiranu da eksplodira na njegovom letu iz Kopenhagena za Zagreb. I, upravo tog dana, svijet je obišla neverovatna vijest. Da se na snježnom terenu kod mjesta Srpska Kamenica, koji se u sumrak pretvorio u slike pakla, čuju jauci jedine preživjele, dvadesetdvogodišnje beogradske stjuardese Vesne Vulović. Nikada prije i nikada kasnije, nijedna osoba nije preživela pad sa visine od 11.000 metara.

Šta se, međutim, zaista dogodilo u Jat-ovom avionu i na nebu Čehoslovačke? Da li ga je raznijela bomba u dijelu za prtljag, ili ga je srušila protivavionska raketa čehoslovačke PVO?

Tačno poslije četiri decenije, tadašnji načelnik jugoslovenske kontrole letenja i dugogodišnji ekspert za avionske nesreće Zlatko Vereš, otkriva za „Politiku” zašto je ovaj slučaj ostao donekle pod velom tajne.

– Različite teorije su ispredane, jer rukovodstvo SFRJ nikada nije željelo da objavi ime čovjeka koji je unio bombu u avion, iako je nepobitno utvrđeno da je riječ o pripadniku hrvatske ekstremne emigracije – kaže Vereš, pojašnjavajući da su i državna komisija Čehoslovačke i jugoslovenski nezavisni tim, koji su istraživali mjesto nesreće i uzroke pada, došli do jedinstvenog zaključka. Do pada aviona došlo je usred eksplozije kofera koji se nalazio prislonjen uz pregradni zid prvog prtljažnika. Pošto se udes dogodio na terenu Čehoslovačke, SFRJ nije mogla da formira svoju komisiju. Međutim, Jugoslavija je poslala akreditovanog predstavnika sa savjetnicima – napominje Vereš.

Teoriju o međunarodnoj zavjeri, prema kojoj je raketa PVO Čehoslovačke oborila Jat-ov avion, on pobija analizom stanja na terenu poslije nesreće, pozivajući se na izvještaje čehoslovačkih i jugoslovenskih eksperata.

– Kad raketa pogodi avion koji leti na visini od 11.000 metara, brzinom između 800 i 900 kilometara na sat, dolazi do kompletnog raspada vazduhoplova i nakon udesa treba tražiti dijelove aviona i tijela na prostoru od najmanje 25 kvadratnih kilometara. Međutim, ovaj avion počeo je da se raspada tek na visini od 900 do 1000 metara i kompletni rastur aviona na terenu je bio na ukupno 1,5 kvadratnih kilometara – priča nekadašnji prvi čovjek kontrole letenja SFRJ, koji je, poslije odlaska tima eksperata i sam proveo nekoliko dana u Čehoslovačkoj.

Tamošnji vazduhoplovni stručnjaci su ustanovili da su poslije eksplozije kofera koji je bio prislonjen uz pregradni zid prvog prtljažnika, uništene komande za upravljanje vazduhoplovom koje se nalaze upravo ispod poda prtljažnika.

– Tog momenta, na visini od 11.000 metara, avion je postao neupravljiv. Posada je bila nemoćna. Tumbala se zajedno sa avionom. To se vidjelo po krvavim otiscima dlanova na krovu pilotske kabine – napominje Vereš. On je imao uvid u kopiju izvještaja državne čehoslovačke komisije za ispitivanje nesreće, neposredno prije nego što je taj izveštaj predstavljen tadašnjem Saveznom izvršnom vijeću, odnosno, federalnoj jugoslovenskoj vladi.

– Jugoslovenski akreditovani predstavnik nije poslao nikakve primjedbe na čehoslovački izveštaj. Inače bi, da je bilo razmimoilaženja u zaključcima, podneo aneks – ističe Vereš, koji je takođe imao uvid i u izvještaj našeg istražitelja u Čehoslovačkoj.

Na naše pitanje, gdje bi sada mogli da se nalaze originalni zapisnik čehoslovačke državne komisije, njegova kopija proslijeđena jugoslovenskom rukovodstvu i originalni izvještaj jugoslovenskog akreditovanog predstavnika, Vereš odgovara da bi trebalo da se nalaze u državnom arhivu Češke i našem državnom arhivu.

Da li je konačno došlo vrijeme da se stručne analize, fotografije i izvještaji vještaka konačno objave? Zlatko Vereš kaže da se ozbiljno posvađao sa ekipom „Discoveryja” koja je pravila emisiju o tajni pada Jat-ovog aviona, jer su oni tvrdili da je uzrok pada bila „nepažnja čehoslovačkih raketaša”.

– Prema toj verziji, oni su srušili avion, a potom otišli na pivo – kaže Vereš.

Međutim, naš sagovornik, koji posljednjih decenija slovi kao jedan od najvećih eksperata za istraživanje avionskih nesreća, tvrdi da je Jugoslovenska obavještajna služba saznala ime čoveka koji je unio bombu u avion.

Odavno zaboravljena, nekadašnja nacionalna heroina Vesna Vulović, na dan tužnog jubileja, plače dok se sjeća kako je postala svjetsko čudo koje su opsjedali novinari, kako joj je Paul McCartney dodijelio Ginisovu nagradu za bizarni rekord. Ona je jedina osoba koja je preživjela pad sa 10 kilometara bez padobrana. Letjela je još mnogo puta, ali nikada kao stjuardesa. Toga dana, na snježnim padinama u okolini Srpske Kamenice, zauvek je ostalo 28 putnika i članova posade.

Prtljag se unosio kao u autobus

„Naš avion doleteo je iz Stokholma, u Kopenhagenu je bila smjena. Mi smo preuzeli avion sa bombom, vraćajući se u domovinu. U to vrijeme, nije bilo nikakvih rigoroznih kontrola prtljaga, on se unosio u avion kao u autobus. Tek poslije ove nesreće, uvedena su nova pravila” sjeća se Vesna Vulović.

Prema njenom svjedočenju, visoki oficir tadašnjih jugoslovenskih bezbjednosnih službi je obavijestio da je bombu unio pripadnik hrvatske ekstremne emigracije. „Njihovi sljedbenici su u Malmeu slavili obaranje aviona”, kaže ona za "Politiku".

http://www.dnevniavaz.ba/globus/region/77188-jugoslavija-krila-ime-teroriste-koji-je-raznio-jat-ov-avion-iznad-cehoslovacke.html

2.) javno.hr

Tito skrivao tajnu rušenja JAT-ovog aviona u kojem je preživjela stjuardesa Vulović!

Stjuardesa Vesna Vulović, jedina je preživjela pad JAT-ova zrakoplova s više od 10.000 metara iznad Čehoslovačke, no detalji događaja, koji je šokirao svijet i 40 godina nakon nesreće, još su uvijek pravi misterij.

Kada se 26. siječnja 1972. zrakoplov Douglas DC-9, na letu iz Stockholma preko Zagreba do Beograda srušio iznad sela Srpske Kamenice, u tadašnjoj Čehoslovačkoj, blizu granice s DR Njemačkom, poklopilo se više okolnosti zbog kojih je pad JAT-a ostao jedna od najvećih misterija Titove Jugoslavije.

Prema jednoj teoriji, tajanstvena osoba, za kojeg se vjerovalo da je ekstremni hrvatski terorist, unio je u JAT-ov avion bombu tempiranu da eksplodira na njegovom letu za Zagreb. Međutim, nitko nikada nije preuzeo odgovornost za napad, nitko nije uhićen, a optužbe i dalje za sobom povlače kontroverze. Prema drugoj teoriji, jugoslavenski zrakoplov slučajno je pogodio projektil čehoslovačke protuzračne obrane, a priču o bombi je izmislila čehoslovačka vlast kako bi se prikrio neuspjeh češke obavještajne službe.

Jedina preživjela, tada 22-godišnja beogradska stjuardesa Vesna Vulović, postala je pravi fenomen, jer nitko nikad prije i nikad poslije nije preživio pad s više od 10.000 metara, udaljenost s koje se vjeruje da je pao avion. Vesna je tek nedavno, nakon četiri desetljeća šutnje, progovorila za dansku televiziju o tom tragičnom događaju.

Ispričane razne teorije

No, pravo je pitanje što se doista dogodilo u JAT-ovom avionu, na nebu Čehoslovačke? Sada nakon točno četrdeset godina, tadašnji načelnik jugoslovenske kontrole letenja i dugogodišnji stručnjak za avionske nesreće Zlatko Vereš, otkriva za "Politiku" zašto je ovaj slučaj ostao, donekle, pod velom tajne.
- Različite teorije su ispričane, jer rukovodstvo SFRJ nikada nije željelo objaviti ime čovjeka koji je u zrakoplov unio bombu, iako je nepobitno utvrđeno da je riječ o pripadniku hrvatske ekstremne emigracije - kaže Vereš, pojašnjavajući da su i državna komisija Čehoslovačke i jugoslavenski nezavisni tim, koji su istraživali mjesto nesreće i uzroke pada, došli do jedinstvenog zaključka. Do pada aviona došlo je usred eksplozije kovčega, koji se nalazio prislonjen uz pregradni zid prvog prtljažnika. Pošto se nesreća dogodila na području Čehoslovačke, SFRJ nije mogla formirati svoju komisiju. Međutim, Jugoslavija je poslala akreditiranog predstavnika sa savjetnicima - napominje Vereš.
Teoriju o međunarodnoj zavjeri, prema kojoj je raketa PVO Čehoslovačke oborila JAT-ov avion, on pobija analizom stanja na terenu poslije nesreće, pozivajući se na izvještaje čehoslovačkih i jugoslovenskih eksperata.
Raspao se tek na 1.000 metara
- Kad raketa pogodi avion koji leti na visini od 11.000 metara, brzinom između 800 i 900 kilometara na sat, dolazi do kompletnog raspada zrakoplovstva i nakon nesreće treba tražiti dijelove aviona i tijela na prostoru od najmanje 25 kvadratnih kilometara. Međutim, ovaj se avion počeo raspadati tek na visini od 900 do 1.000 metara i kompletni raspad aviona na terenu je bio na ukupno 1,5 kvadratnih kilometara - priča nekadašnji prvi čovjek kontrole letenja SFRJ, koji je, nakon odlaska jugoslavenskog tima stručnjaka i sam proveo nekoliko dana u Čehoslovačkoj.
Tamošnji zrakoplovni stručnjaci su ustanovili da su nakon eksplozije uništene komande za upravljanje zrakoplovstvom koje se nalaze upravo ispod poda prtljažnika.
- Tog trenutka, na visini od 11.000 metara, avion je postao neupravljiv. Posada je bila nemoćna. Tumbala se zajedno s avionom. To se vidjelo po krvavim otiscima dlanova na krovu pilotske kabine - napominje Vereš, koji je imao uvid u kopiju izvještaja državne čehoslovačke komisije za ispitivanje nesreće, neposredno prije nego što je taj izvještaj predstavljen tadašnjem Saveznom izvršnom vijeću, odnosno, federalnoj jugoslavenskoj vladi.

http://www.javno.hr/news/EU_i_svijet/34879/Tito-skrivao-tajnu-rusenja-JAT-ovog-aviona-u-kojem-je-prezivjela-stjuardesa-Vulovic.html

3.) INDEX.HR

BIVŠA JAT-ova stjuardesa Vesna Vulović jedina je, na današnji dan prije 40 godina, preživjela pad zrakoplova u tadašnjoj Čehoslovačkoj.

Njezino preživljavanje proglašeno je čudom, jer službena verzija kaže da se zrakoplov srušio sa čak 10,160 metara. 40 godina kasnije, Vulović u Beogradu živi vrlo povučeno, a društvo joj prave samo mačke. "Svaki puta kada se sjetim nesreće, obuzme me težak osjećaj krivnje zato što sam preživjela te se rasplačem. Potom pomislim da bi možda bilo bolje da nisam preživjela", kazala je Vulović Independentu.

Jugoslavija za pad okrivila hrvatske separatiste

Bivša stjuardesa JAT-a se ne sjeća pada zrakoplova. "Uopće ne pamtim nesreću, samo se sjećam buđenja u češkoj bolnici sljedećeg dana i traženja liječnika cigarete", rekla je Vulović. Prema službenoj verziji, JAT-ov zrakoplov na letu iz Zagreba u Kopenhagen srušio se u šumu blizu Srbske Kamenice. U padu je poginulo 23 putnika i četiri člana posade. Jedina je preživjela tada 22 godišnja Vesna Vulović. Nju su spasioci pronašli ozlijeđenu u srušenom zrakoplovu.

Nakon kratke i površne istrage, jugoslavenske vlasti su za nesreću optužili hrvatske separatiste iz ustaškog pokreta koji su navodno u zrakoplov podmetnuli bombu. Nitko od hrvatskih organizacija nikada nije preuzeo odgovornost za napad. Vesna Vulović je završila u Guinnessovoj knjizi rekorda zbog pada sa najviše visine bez padobrana. Tri godine kasnije su dva istraživačka novinara iznijeli novu teoriju o uzroku pada JAT-ovog zrakoplova.

Zrakoplov srušio čehoslovački MIG?

Navodno su ga piloti MIG-a čehoslovačke vojske zamijenili za neprijateljsku letjelicu te su srušili zrakoplov u pokušaju prisilnog slijetanja. Češki regulator za civilno zrakoplovstvo je odbacio tvrdnje novinara. Ta nova saznanja su bacila sjenu na status nacionalne heroine koji je Vulović imala u Jugoslaviji. Ona je nakon nesreće ostala paralizirana od struka naniže, ali je nakon dvije operacije godinu dana kasnije ponovno prohodala. "Ja sam kao mačka, imam mnogo života", zaključila je Vulović.

http://cro.time.mk/read/efb795e8e9/0f5f96327f/index.html

4.) Ponovno INDEX.HR

Čudo kojim je stjuardesa Vesna Vulović preživjela pad JAT-ovog zrakoplova je u stvari urota dvije iščezle komunističke države, tvrdi njemački novinar.

Vulović je na naslovnice svjetskih medija došla nakon što je putnički zrakoplov tipa McDonnell Douglas DC-9 na letu iz Kopenhagena u Zagreb 26. siječnja 1972. godine pao u okolici mjesta Srbska Kamenice na sjeveru Češke. Od 28 osoba u zrakoplovu preživjela je jedino 22-godišnja stjuardesa, a njeno preživljavanje je proglašeno čudom s obzirom da se zrakoplov srušio s visine od preko 10000 m.
Vulović je zbog toga u tadašnjoj komunističkoj Jugoslaviji proglašena nacionalnom heroinom, o njoj su ispjevane pop-pjesme, ali najpoznatije priznanje je ulazak u Guinnessovu knjigu rekorda kao osobe koja je preživjela pad bez padobrana s najviše dotad zabilježene visine. To se zbilo u posebnoj ceremoniji kojoj je nazočio Paul McCartney.

Dan nakon pada zrakoplova je uredništvo švedskog lista Kvallposten dobilo anonimni telefonski poziv od osobe koja se predstavila kao član grupe hrvatskih nacionalista koja je postavila bombu. Pretpostavke da je pad zrakoplova posljedica terorističkog čina je potvrdila istraga vlasti tadašnje komunističke Čehoslovačke koju je vodila tajna služba StB. Oni su pronašli dokaze o postavljenom eksplozivu, ali su ih Međunarodnoj organizaciji za civilnu avijaciju (ICAO) dostavili tek dvije godine kasnije. Nešto kasnije je britanska osiguravajuća tvrtka Lloyd JAT-u na osnovu rezultata istrage JAT-u isplatila odštetu.

Tezu o "ustaškoj" bombi su, pak, zdušno prihvatili jugoslavenski mediji i promicali je kako unutar tako i van granica bivše države, nastojeći borce za nezavisnu Hrvatsku prikazati kao krvoločne ekstremiste.

Jučer je, pak, njemačka TV-kuća ARD iznijela alternativnu - i daleko prozaičniju - verziju događaja koja se temelji na radu njenog praškog dopisnika Petera Hornunga Andersena. Eksplozija koja je srušila zlosretni zrakoplov nije djelo podmetnute bombe nego projektila kojeg je greškom ispalila čehoslovačka protuzračna obrana - bilo sa zemlje, bilo iz zraka.

Hornung Andersen tvrdi kako je istraga StB najobičnija farsa s ciljem da se ukloni bilo kakva odgovornost komunističkih vlasti za tragediju, a da su na tu farsu iz vlastitih političkih razloga pristale i vlasti komunističke Jugoslavije. Njemački novinar je do svojih saznanja došao proučavajući tajne dokumente uz pomoć svog češkog kolege Pavela Taniera, a detaljno će ih objaviti tijekom vikenda.
Farsu je predstavljala i tvrdnja o padu s visine od 10 kilometara. Prema tvrdnjama Hornunga Andersena, zrakoplov je bio srušen na visini od nekoliko stotina metara, što preživljavanje Vesne Vulović čini uvjerljivijim, ali joj isto tako oduzima status svjetske rekorderke i slavne ličnosti.

Sama Vesna Vulović, koja danas živi kao umirovljenica u Beogradu, odbila je komentirati te tvrdnje za beogradske Večernje novosti, rekavši da se o njima već i ranije špekuliralo.
Jitka Ungerova, glasnogovornica češke Uprave za civilnu avijaciju, također je odbila komentirati tvrdnje njemačkog novinara rekavši da slučaj JAT-ovog zrakoplova "predstavlja evergrin" te da se "svako malo o njoj pojavljuju špekulacije u medijima".

http://www.index.hr/vijesti/clanak/guinnessovski-slucaj-quotvesne-stjuardesequot--velika-komunisticka-prijevara/416469.aspx


5.) dalje.com - hrvatsko izdanje

Vesna Vulović: Nebulozno je da smo letjeli na 100m

Vesna Vulović, jedina preživjela stjuardesa pada zrakoplova 1972. u Češkoj tvrdi da su teorije njemačkog novinara pogrešne.

Vesna Vulović, jedina preživjela iz JAT-ova zrakoplova kaže da ju je kontaktirao njemački novinar, ali da novu teoriju smatra apsurdnom i da više neće progovoriti ni riječ o padu zrakoplova DC-9, piše Jutarnji list.

Podsjetimo, nakon dugogodišnjeg istraživanja njemački dopisnik iz Češke Peter Hornung-Andersen tvrdi da je vijest o padu zrakoplova JAT-a s više od 10 km visine 1972. godine iznad mjesta Srpske Kamenice u sjevernoj Češkoj, koji je kao jedina preživjela stjuardesa Vesna Vulović, i to bez padobrana, falsificirala češka tajna služba kako bi prikrila vlastitu grešku.

Njemački novinar tvrdi, pozivajući se na svu silu materijala iz tajnih službi i razgovora sa stručnjacima i svjedocima nesreće, da zrakoplov nije zbog eksplozije bombe pao s 10 000 metara, nego ga je greškom pogodila češka protuzračna obrana, a u trenutku rušenja bio je jedva koju stotinu metara u zraku.

- Pitao me što se doista dogodilo s JAT-ovim zrakoplovom? Otkud bih ja znala nešto drugo osim onoga što sam doživjela i potom čula - rekla je Vesna za Jutarnji list i odbila dalji razgovor o toj temi.

Objasnila je kako je njegova tvrdnja da su letjeli na stotinjak metara nebulozna, dodavši da je i laicima jasno da se na polovici puta ne može letjeti na visini manjoj od sedam tisuća metara, te da je za međunarodne letove uobičajena visina 10 000 metara.

Prisjetila se također da toga dana nije trebala biti u zrakoplovu, no pristala je zamijeniti svoju kolegicu. U kobnom letu poginulo je dvoje stjuarda, a Vesnu Vulović je u šumi kraj mjesta Srpska Kamenice, napola živu, pronašao lugar Bruno Henke. Lugar je pozvao vatrogasca koji ju je prebacio do bolnice u Velikoj Kamenici gdje joj je prema njenim riječima liječnik ubrizgao četiri litre krvi, ali nije davao pola promila izgleda da će preživjeti.

Rekord stjuardese koja je preživjela pad s deset tisuća metara ušao je i u Guinnesovu knjigu rekorda. Na jednoj od svečanosti upoznala je i svog idola Paula McCartneyja koji ju je tražio da potpiše svoju sliku.

Nakon nesreće Vesna je nastavila letjeti. Poslije oporavka zaposlila se u komercijali JAT-a no nakon što je na radiju kritizirala Slobodana Miloševića, direktori su joj prvo skinuli plaću, a zatim je poslali u invalidsku mirovinu koja danas iznosi samo oko 250 eura, pa jedva spaja kraj s krajem.

Iz JAT-a su je šest godina na obljetnicu pada zvali na komemoraciju u mjestu Srpska Kamenica, no 2002. su prestali.
Ispričala je kako se uoči posljednje komemoracije autobus u kojem se vozila skoro prevrnuo, no i taj je put preživjela. Tada je saznala da je lugar Bruno, koji ju je spasio umro, no da je njegova unučica dobila ime Vesna.

http://dalje.com/hr-svijet/vesna-vulovic--nebulozno-je-da-smo-letjeli-na-100m/222327

itd.............

Srdačan pozdrav !

sali je napisao/la:Postoje različite teorije....... rekao bi špekulacije.........

4.) Ponovno INDEX.HR

Vulović je zbog toga u tadašnjoj komunističkoj Jugoslaviji proglašena nacionalnom heroinom, o njoj su ispjevane pop-pjesme, .

Nije pop pjesma nego narodna pjesma Miroslava Ilića : Vesna stjuardesa



Srdačan pozdrav !

Evo što piše forumaš Alen na HZF-u.

Prijatelj moga oca je u ono doba bio pilot i s te strane sam cuo ovakvu pricu:
Zracni prostor na tom dijelu bio je zatvoren do XX.00 sati (mislim da je rijec bilo o 16.00 sati ali nisam siguran). JAT je imao dozvolu za ulazak u XX.04 ali je zbog povoljnog vjetra dosao 6 minuta ranije. Rusi su bez upozorenja ispalili raketu na avion i pogodili ga u prednjem dijelu trupa kod cargo vratiju. Medjutim raketa nije eksplodirala vec samo "prosla" kroz trup. Kapetan je odmah poceo spustati avion samo da bi nakon nekih 4 minute bio pogodjen drugom raketom koja je nazalost eksplodirala i raznijela avion. Navodno je u tom trenutku avion bio na nekih 400-500 metara iznad tla. Navodno je u tom avionu trebao biti Djemal Bijedic, ondasnji visoki politicar poznat po svojim ne bas pro-sovjetskim stavovima.
Prica bi mogla imati smisla pogotovo sto jos uvijek nije pronadjen STVARNI razlog pada zrakoplova SIV-a na Jahorini nekoliko godina poslije...

I ovo je jedna od teorija koja se spominjala.

Kao sve izgleda, Spanair ne postoji više

Link

Kako je Spanair propao, eto prilike za Ryanair i EasyJet a već se šuška nešto o tome.

Pulska zračna luka još povezanija s Europom

Na proljeće nove avio linije

U Zračnoj luci Pula za predstojeću sezonu najavljuju povezivanje s novim destinacijama. Popularni letovi vodećeg europskog niskotarifnog prijevoznika Ryanaira ove će godine s londonskog aerodroma Stansted prema Puli krenuti već 27. ožujka.

I u ovoj godini nastavlja se s letovima iz Frankfurta i Bruxellesa prema Puli, ali uvodi i jedna nova linija, iz norveške prijestolnice Osla. U pregovorima su s Ryanairom za još jednu ili čak dvije nove destinacije, a jedna od njih je i Pariz iako za sada nitko ne želi nagađati hoće li ona biti dogovorena i kada.

S JAT-om je potvrđen novi let Pula - Beograd koji će ići dva puta tjedno (ponedjeljkom i subotom) u razdoblju od 2. lipnja do 15. rujna, kao i onaj tvrtke Arkefly (TUI) Pula - Amsterdam, jednom tjedno od svibnja do rujna. U tijeku su i novi pregovori s kompanijom Blue Panorama iz Italije za let iz Rima, novosti su iz Zračne luke Pula.

Većina novih letova u svibnju

Većina ostalih novih letova bit će uvedena u svibnju, pa tako i nova izravna linija između Manchestera i Pule, britanskog niskotarifnog avioprijevoznika Jet2.com koji će povezivati dva grada jednom tjedno, svake subote, počevši od 19. svibnja pa do 6. listopada.

Također u svibnju, njemački nacionalni avioprijevoznik Lufthansa prvi će put uvesti vlastitu liniju prema pulskom aerodromu, povezujući ga jednom tjedno s bavarskom metropolom München. Lufthansa će prevoziti putnike na relaciji Pula - München svake subote, u razdoblju od 5. svibnja do 13. listopada, dok će tijekom kolovoza let ići i nedjeljom, dakle dva puta tjedno.

Avioprijevoznik Germanwings nastavit će s letovima za Berlin i Koeln dva puta tjedno, također počevši od sredine svibnja pa do kraja listopada. Od lipnja će Norwegian Air Shuttle ponovno prevoziti za Stockholm i Oslo. Bit će to dva puta tjedno, četvrtkom i subotom, za Stockholm, u razdoblju od 28. lipnja do 16. kolovoza, a za Oslo će se iz Pule moći od 30. lipnja do 18. kolovoza, subotom i srijedom.

Zbog velike potražnje putnika tijekom sezone Blue One je uveo dodatni let za Helsinki, koji inače ide od 2. lipnja do 1. rujna subotom, a novi će ići ponedjeljkom, od 2. srpnja do 6. kolovoza.

- Prema dosadašnjim pokazateljima, preliminarnom planu letenja, kao i trendu uvođenja novih letova i linija, u predstojećoj sezoni očekujemo povećanje prometa od oko deset posto te, sukladno tomu, ostvarenje prometa od 390 do 400 tisuća putnika, kaže direktor Zračne luke Pula Bruno Rogović.

Do Londona za 50, a do Osla za 150 eura

Cijena povratne karte u travnju ove godine na relaciji Pula-London (Stansted) Ryanair nudi već po cijeni od 45 do 50 eura, no za prtljagu (jedan kofer do 15 kilograma) potrebno je platiti dodatnih 30 eura.

Za povratnu kartu Pula - Oslo, također Ryanair, primjerice u kolovozu treba izdvojiti oko 150 eura bez kofera. Međutim, treba znati i to da se ta cijena i upola smanji ukoliko se kupuje mjesec ili dva ranije. Za istu destinaciju preko iste kompanije u svibnju povratna karta košta oko 50 do 60 eura, bez kofera koji također treba platiti 30 eura. Valja reći da je uobičajeno da low cost kompanije imaju veću cijenu šest mjeseci prije leta, nego dva mjeseca prije leta. (Piše Sanda ROJNIĆ SINKOVIĆ)

Izvor: Glas Istre

Industrija koja danas vrijedi stotine milijardi prve je korake napravila u gradu ruskog imena u Floridi, u SAD-u, nešto prije deset ujutro
Prvog siječnja 1914. godine 25-godišnji probni pilot Tony Jannus - u zrakoplovu dizajnera Thomasa Benoista (čija je konstrukcija bila od drveta i muslina) - letio je od St. Petersburga u Floridi preko zaljeva do grada Tampe.

Iako je putovanje trajalo svega 23 minute, tijekom kojih su preletjeli 35 kilometara, i imalo samo jednog putnika, tadašnjeg gradonačelnika St. Petersburga Abrama Pheila (koji je za njega na dražbi platio 400 tadašnjih dolara), bio je to prvi redovni komercijalni let zrakoplovom ikad.

Zračna linija koja je povezivala St. Petersburg s Tampom bila je zamisao inženjera Percivala Fanslera iz Jacksonvillea. Njegova vizija - građanima okupljenim u St. Petersburgu prije prvog leta rekao je da je to početak velikog pothvata i da budućnost donosi nevjerojatne stvari - u sto godina premašila je vjerojatno i njegova najluđa očekivanja.

Zrakoplov Benoist XIV. imao je bučni šestocilindarski motor od 75 konjskih snaga, koji je u pogonu bio tek četiri mjeseca. Po redovnoj cijeni od pet dolara na toj su liniji tijekom tri mjeseca prevezli 1205 putnika. Ukinuta je nakon što ju je grad prestao sufinancirati, pa više nije bila profitabilna.

Ipak, to je bilo dovoljno za pokretanje revolucije u mobilnosti ljudi i robe, kao i ostvarivanje dosad neviđene globalne povezanosti.

Prvog dana 1914. godine jedan je zrakoplov prevezao jednog putnika. Prvog dana ove godine, procjenjuje se, na gotovo sto tisuća letova putovalo je osam milijuna ljudi.

Prema statistikama Međunarodne udruge za zračni prijevoz (Air Transport Association, IATA), prošle je godine godine prvi put premašen broj od tri milijarde putnika - do kraja godine bilo ih je 3,1 milijardu. Ove godine taj bi broj mogao doći do 3,4 milijarde, odnosno 44 posto svjetske populacije.

Osim ljudi, zrakoplovi godišnje prevezu oko 50 milijuna tona tereta vrijednog 6,4 bilijuna dolara, što je oko 35 posto međunarodne robne trgovine. Poput 140-tonskog Končarovog transformatora, po koji je u Zagreb došao najveći transportni zrakoplov na svijetu, ruski Antonov 225.

U zrakoplovnoj industriji radi više od 57 milijuna ljudi, koji generiraju ekonomsku aktivnost vrijednu 2,2 bilijuna dolara. Izravni doprinos mjeri oko 540 milijardi dolara. Da je to BDP neke države, ona bi bila 19. na svijetu po veličini.

U noći s 12. na 13. veljače 2014. Hrvatska kontrola zračne plovidbe (HKZP) uspješno je uvela u operativni rad novi sustav za upravljanje zračnim prometom temeljen na najnovijoj verziji COOPANS softvera, čime je Republika Hrvatska dobila jedan od najmodernijih i najsigurnijih sustava za upravljanje zračnim prometom u Europi, stoji u priopćenju Hrvatske kontrole zračne plovidbe.

Riječ je o projektu vrijednom oko 30 milijuna eura kojeg HKZP najvećim dijelom financira zajmom Europske banke za obnovu i razvoj. Ovim projektom osigurana je stalna usklađenost s EU standardima, ali i konkurentnost HKZP-a na europskom tržištu usluga u zračnoj plovidbi. Operativni softver temelji se na Thalesovom sustavu TopSky i koristi se u sedam centara kontrole zračnog prometa u pet europskih zemalja.

Realizacijom ovog projekta harmonizirani su sustavi za upravljanje zračnim prometom u pet članica COOPANS udruženja (Cooperation between Air Navigation Service Providers), čiji su članovi pružatelji usluga u zračnoj plovidbi iz Irske (IAA), Švedske (LFV), Danske (Naviair), Austrije (Austro Control) i Hrvatske (HKZP).

Prelaskom na novi sustav omogućeni su kvalitetniji alati za rad kontrolora zračnog prometa i veća sigurnost zračnog prometa. Usklađeni sustav za upravljanje zračnim prometom u članicama COOPANS-a omogućit će i skraćivanje udaljenosti i trajanja leta, čime se ujedno doprinosi zaštiti okoliša kroz smanjenje potrošnje goriva i emisije stakleničkih plinova.

Partneri ovim udruživanjem očekuju smanjenje troškova razvoja tehnologije za 30%, a u usporedbi s troškovima pojedinačnog razvoja ostvaruju i dodatne uštede zbog smanjenja operativnih troškova kroz zajedničke radne koncepte i ostala operativna poboljšanja koja se temelje na usklađenoj radnoj platformi.

Novi HKZP-ov sustav upravljanja zračnim prometom, koji je instaliran u Zagrebu i na 4 terminala (Dubrovnik, Pula, Split i Zadar), ima ukupno 69 radnih pozicija, uključujući i najsuvremeniji simulator s 20 pozicija i dvije testne platforme.

Ovaj prelazak proveden je bez kašnjenja ili drugih zastoja u zračnom prometu, a prije samog uvođenja u operativni rad HKZP je dobio odobrenje Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo.

Da se ponekad zaboraviti, no NASA radi i na stvarima koje nisu nužno vezane (isključivo) za istraživanje svemira. Jedan od takvih projekata je Greased Lightning, poznat kao GL-10. Riječ je o daljinski kontroliranoj letjelici s deset električnih motora, koja može uzletjeti poput helikoptera, a u letu se pretvoriti u vrlo brzi zrakoplov
Rad na letjelicama koje imaju mogućnost transformacije iz helikoptera u zrakoplov nije neka posebna novost, no prethodni projekti (poput vrlo poznatog Bell Boeing V-22 Osprey) su već desetljećima ocijenjeni kao preskupi i...problematični. Samo Osprey program je do sada koštao više od 30 milijardi dolara, a kada je riječ o sigurnosti tereta i posade - ona se pokazala nižom od uobičajenih letjelica. Je li onda uopće moguće kombinirati letne osobine uz pozitivniji rezultat?

NASA upravo to nastoji istražiti GL-10 prototipom, uz mnogo manje sredstava nego li je to ranije bilo potrebno. Ukupno su napravili 12 prototipa, mase od 2,3 kilograma pa sve do modela od 28,1 kilogram koji je uspješno odradio bitne testove. Pored uobičajenih za let u mjestu, stiglo je i vrijeme za test u kojem će se motori okrenuti u letu te GL-10 pretvoriti u zrakoplov velike učinkovitosti. Kako je to prošlo moguće je vidjeti u nastavku:


Sljedeći koraci za testni program su potvrde o aerodinamičkim svojstvima i učinkovitosti, a jednog dana će biti moguće razviti letjelicu kvalitetnih letnih karakteristika i niskog rizika pri manevriranju.

Tri Boeinga 747 danima stoje ostavljeni na pisti, nitko ne zna tko su vlasnici aviona

(slika je simbolična)
U jednim malezijskim novinama jučer je izašao neobičan oglas u kojem Međunarodna zračna luka Kuala Lumpur traži vlasnika tri Boeinga tipa 747-200F koji su ostavljeni bez nadzora na aerodromu.
Molimo vlasnika tri zrakoplova da nam se javi. Imate 14 dana da nas kontaktirate ili ćemo zadržati pravo da ih prodamo ili se riješimo na neki drugi način - objavili su iz zračne luke.

Međutim, vlasnik zrakoplova ipak neće moći samo doći i pokupiti zaboravljene avione. Dnevnik Malay Mail spekulira da će se morati platiti naknadu za održavanje zrakoplova, ali nisu htjeli prognozirati koliko će to sve skupa koštati.

Inače, za informaciju, zrakoplovi su bijele boje...
/jutarnji.hr/

borna je napisao/la:... Imate 14 dana da nas kontaktirate ili ćemo zadržati pravo da ih prodamo ili se riješimo na neki drugi način - objavili su iz zračne luke....

Neka jednog daju meni . Taman bi mi bio prostor za napraviti maketu .

KAPO je napisao/la:

borna je napisao/la:... Imate 14 dana da nas kontaktirate ili ćemo zadržati pravo da ih prodamo ili se riješimo na neki drugi način - objavili su iz zračne luke....

Neka jednog daju meni . Taman bi mi bio prostor za napraviti maketu .

... ali u teretnom prostoru mora bit kokošinjac

Šta se prave blesavi? Pa nije teško nać da je zadnji poznati vlasnik Air Atlanta Icelandic.

Jučer je u 96. godini preminuo g. Joseph "Joe" Sutter, dugogodišnji aeronautički inžinjer u tvornici Boeing Airplane Company. Surađivao je na brojnim razvojnim projektima Boeingovih zrakoplova, kao što su B 367-80/Dash80, B 707, B 737, B757, B 767, no najveći pečat pustio je u projektiranju Jumbo Jeta - Boeinga 747 gdje je bio glavni manager (vođa) konstruktura i inžinjera. Nakon tog posla, dobio je nadimak “Father of the 747”. Njegov otac, Franc Suhadolc, podrijetlom iz Dobrove pri Ljubljani, došao je u Ameriku na početku 20. stoljeća zbog zlatne groznice.


Joseph "Joe" Sutter, 21. 3. 1921 - 30. 8. 2016

Remembering an 'Incredible' legend

This morning we lost one of the giants of aerospace and a beloved member of the Boeing family. Joe Sutter, the “Father of the 747,” passed away at the age of 95.

Joe lived an amazing life and was an inspiration – not just to those of us at Boeing, but to the entire aerospace industry. He personified the ingenuity and passion for excellence that made Boeing airplanes synonymous with quality the world over.

Early in Joe’s career, he had a hand in many iconic commercial airplane projects, including the Dash 80, its cousin the 707 and the 737. But it was the 747 – the world’s first jumbo jet – that secured his place in history.

Joe led the engineering team that developed the 747 in the mid-1960s, opening up affordable international travel and helping connect the world. His team, along with thousands of other Boeing employees involved in the project, became known as the Incredibles for producing what was then the world’s largest airplane in record time – 29 months from conception to rollout. It remains a staggering achievement and a testament to Joe’s “incredible” determination.

Long after he retired, Joe remained very active within the company. He continued to serve as a consultant on the Commercial Airplanes Senior Advisory Group, and he was still a familiar sight to many of us working here. By then his hair was white and he moved a little slower, but he always had a twinkle in his eye, a sharp mind and an unwavering devotion to aerospace innovation and The Boeing Company. Fittingly, he was on hand to celebrate our centennial at the Founders Day weekend. He was one of a kind.

Joe was loved. He made a difference in the world. He made a difference to us. We will miss him and cherish our time with him.

Ray

http://www.boeing.com/commercial/joesutter/index.page

Više o radu Joe-a Sutter-ja:

http://www.sierra5.net/index.php?option=com_content&task=view&id=73&Itemid=82

http://www.sierra5.net/index.php?option=com_content&task=view&id=486&Itemid=1

http://sierra5.net/index.php?option=com_content&task=view&id=2473

Ako ste ikada željeli poletjeti MiG-om 29 i baciti pogled na zemlju s visine od 20 kilometara, javite se ruskoj kompaniji MigFlug koja će za određenu količinu novca ostvariti vaše snove

Ruski MiGFlug je tvrtka koja turistima daje da 'lete' u lovcima Mig 29 i nudi im da dožive iskustva borbenih pilota.

Na svojim stranicama objavili su video snimku koja pokazuju neke od doživljava tijekom leta 'Do ruba svemira'.

Nudi se probijanje zvučnog zida, let brzinama do 2450 kilometara na sat, let do visine od 20 kilometara te akrobacije od čak 9 G-sila - sve u ikoni sovjetskog zrakoplovstva: MiG-u 29.

Uspod do 'ruba svemira' počinje oko četvrte minute snimke: