Ukidanje pruga

Privremena obustava prometa na tri dionice pruga

Ministar prometa Božidar Kalmeta donio je odluku da se privremeno obustavi promet na tri dionice željezničkih pruga, s tim da sve govori da bi to moglo biti i zauvijek. Radi se o prugama koje godinama nisu bile održavane i koje bi u općoj besparici što vlada u HŽ-u mogle biti prve žrtve štednje

Kako odluku o definitivnom zatvaranju neke dionice može donijeti samo Sabor, Kalmeta je izabrao privremeno rješenje s očitom namjerom da to potraje unedogled. U samom dopisu od 5. svibnja stoji da se pruge zatvaraju do 'kapitalne sanacije', ali bez navedenih vremenskih rokova.

Daruvar ostaje bez veze sa Zagrebom

Obustava prometa na relacijama Sirač – Pčelić, Pleternica – Našice te na dionici Ličko Dugo Polje – Knin kreće od sljedećeg ponedjeljka 17. svibnja, otkad bi na tim relacijama putnike trebali prevoziti autobusi.
´Tražili smo vraćanje direktne veze da bismo privukli turiste iz Zagreba jer im imamo što ponuditi. Osim toga, imamo mnogo mladih koji studiraju u Zagrebu. Daruvar je ionako prometno izoliran i do bilo kojeg susjednog grada imamo 50 kilometara', kaže Dalibor Rohlik, gradonačelnik Daruvara.Zbog toga će, naglasio je, inzistirati da se što prije otvori pruga od Sirača do Daruvara dužine otprilike 11 kilometara. Strah ga je da je, što se dulje bude čekalo, veća opasnost da pruga više nikad ne bude otvorena.

Zatvara se pruga koja se spasila Slavoniju

Drugačijeg je raspoloženja gradonačelnik Pleternice Franjo Lucić koji ne žali previše za prugom prema Našicama. Iako je za vrijeme Domovinskog rata i okupacije zapadne Slavonije ta pruga bila jedina veza s ostatkom Hrvatske, nju danas koristi jako malo putnika.
'Iskreno, ta dionica je ionako bila politički održavana. Ljudi je ne koriste. Istina je i da će se pogoršati naša veza prema Našicama i Osijeku, ali u vrijeme krize mora se štedjeti', ističe Lucić.

Dionica Unske pruge Ličko Dugo Polje-Knin

Treća pruga koja se našla na meti Kalmete je dionica Ličko Dugo Polje – Knin. Riječ je o dionici na Unskoj pruzi, najkraćoj poveznici Zagreba s Dalmacijom preko BiH. Nakon rata pruga je bila zatvorena sve do siječnja 2001, kad je ponovo stavljena u promet, ali samo za teretne vlakove. Za vrijeme bivše države godišnje se Unskom prugom prevozilo 1,4 milijuna putnika!

'Zatvaranjem dionice Ličko Dugo Polje – Knin mi više nemamo alternativu u slučaju da se nešto dogodi na Ličkoj pruzi. Tad bi došlo do prekida željezničkog prometa prema Dalmaciji. Slično vrijedi i za ostale dvije dionice na kojima se obustavlja promet. Iako se radi o lokalnim prugama, one su značajne u slučaju da dođe do prekida na glavnim pravcima, kao što imamo primjer iz rata', kaže Marko Gašpar, predsjednik Sindikata prometnika vlakova Hrvatske.

Izvor: tportal.hr

Ispraćaj zadnjeg vlaka iz Daruvara
http://www.index.hr/vijesti/clanak/uz-limenu-glazbu-i-suze-ispracen-posljednji-vlak-iz-daruvara/491665.aspx

HŽ priznao "raspad" sistema
http://www.index.hr/vijesti/clanak/hz-priznao-raspad-sistema-zatvaramo-pruge-jer-nemamo-novac-za-sanaciju-/491122.aspx

Počelo je počelo....... Šta sam ja vam rekao pre godinu dana ? Da čete početi ukidati pruge......
Na žalost mislim, da če ubrzo to da se napravi i sa Istarskim prugama !?

Daruvar ne smije ostati bez pruge
http://www.tportal.hr/vijesti/hrvatska/68058/Daruvar-ne-smije-ostati-bez-pruge.html

Pleternica - Našice (obustavljen promet)
http://www.vecernji.hr/regije/namjerno-su-sastavili-vozni-red-koji-nam-ne-odgovara-clanak-141822

Jako gadno... :(

klemenčič je napisao/la:Počelo je počelo....... Šta sam ja vam rekao pre godinu dana ? Da čete početi ukidati pruge......
Na žalost mislim, da če ubrzo to da se napravi i sa Istarskim prugama !?

Pruga Lupoglav-Raša je praktički već i službeno zatvorena, a vrlo vjerojatno se neće nikad više ni otvoriti.

Narcis je napisao/la:[Pruga Lupoglav-Raša je praktički već i službeno zatvorena,...

Teško je nać i smisao zbog koje bi je opet otvorili. Cementara se bazirala na cestovni prijevoz, Bršica radi tek toliko da radi, ugljena više nema ...

Upravo tako, cestovni lobi je toliko ojačao, da ga željeznica praktički više ne može, niti približno dostići, a kamoli prevladati što se tiče prijevoza tereta.

Priopćenje HŽ-a
http://www.hznet.hr/iSite3/fgs.axd?id=3693

Predmet: informacija o prometovanju autobusa umjesto vlakova

Kao što smo već javili, od ponedjeljka 17. svibnja 2010. u 9.00 sati do 11. prosinca 2010. privremeno se zatvara za promet pruga između kolodvora Pleternica i kolodvora Našice, a prijevoz putnika obavljat će se autobusima na relaciji Pleternica – Našice – Pleternica.

Autobusi će stajati na sljedećim mjestima:
Našice - na platou ispred kolodvora
Našice Grad - na željezničkom stajalištu
Zoljan - na glavnoj prometnici u selu na ugibalištu međugradskog autobusa.
Londžica - na željezničkom stajalištu
Ljeskovica - u centru sela (jer se tamo može okrenuti).
Čaglin - na željezničkom kolodvoru
Latinovac - u centru sela,
Ciglenik - na željezničkom tajalištu
Knežci - na glavnoj prometnici kod skretanja za stajalište Knežci
Zarilac - na toj lokalnoj cesti kod skretanja prema stajalištu
Pleternica - na platou ispred željezničkog kolodvora.

Autobuse prati kondukter, prometuje prema važećem voznom redu vlaka čiji broj nosi, a autobusom mogu putovati samo putnici sa važećom voznom ispravom kupljenom za prijevoz vlakom. Putnike molimo za razumijevanje i strpljenje zbog presjedanja i prijevoza autobusima, i molimo da se za obavijesti o prijevozu obrate osoblju HŽ Putničkoga prijevoza ili na telefon 060 333 444.
S poštovanjem
Šefica Korporativnih komunikacija HŽ Holdinga
Vlatka Škorić, prof.

Ispraćaj zadnjeg vlaka iz Daruvara
https://www.youtube.com/watch?v=BpSiVbFqOyU

Evo kako sada izgleda mjesto od kojeg je pruga zatvorena


Izvor: https://www.facebook.com/#!/photo.php?pid=30721589&op=1&o=global&view=global&subj=110081929034376&id=1134878710&fbid=1302618682281

kiki273 je napisao/la:Evo kako sada izgleda mjesto od kojeg je pruga zatvorena
https://2img.net/h/i780.photobucket.com/albums/yy85/kiki273595/b_jaruga.jpg

Izvor: https://www.facebook.com/#!/photo.php?pid=30721589&op=1&o=global&view=global&subj=110081929034376&id=1134878710&fbid=1302618682281

Jel netko zna gdje je ta pozicija????

Vijesti RTL-a; 7:40
http://www.rtl.hr/glavne-vijesti-1652010-video-7024

Drempu možete vidjeti na: 8:10

kiki273 je napisao/la:... Kalmeta-obecao-hitno-popraviti-prugu-do-Daruvara ...

Jel to ona hitnoća po kojoj otvara D-404?

Sorry, morao sam, nisam mogao izdražati .

Znaš šta mi je dobra fora? Dok se smisle završit željeznički tunel kroz Učku, koji je započeo još građanin F.T., s druge strane više neće nać ni metar pruge za spojit se. Bit će to D404 u velikom mjerilu.

Gledam novo Izvješće o mreži (za 2011.) HŽ Infrastrukture i u njemu je pruga Našice-Pleternica označena kao "Pruga izvan prometa". Znači li to da se i toj pruzi sprema sudbina ostalih tako klasificiranih pruga u Hrvatskoj?

Popis pruga izvan prometa pod upravom HŽ Infrastrukture:
- Đurmanec - državna granica (Rogatec, Slo.)
- Harmica - Kumrovec - državna granica (Imeno, Slo.)
- Zagreb Žitnjak - Mićevac odvojnica
- Sirač - Pčelić
- Vukovar - Stari Vukovar
- Mirkovci - Vrapčana
- Našice - Pleternica
- Karlovac - Sisak Caprag
- Krivaja - Gaj
- Slavonski Brod - državna granica (Bosanski Brod, BiH)
- Učka - Raša

Zanimljivo, dionica Lupoglav - Učka na pruzi Lupoglav - Most Raša vodi se kao aktivna pruga, dok je izvan prometa nastavak pruge - od Učke do Most Raše.

Za Kumrovečku prugu je odavno jasno, ali čini se da ono što nismo željeli da se dogodi, ali smo ipak očekivali, a to je ukidanje pruga Sirač-Pčelič i Našice-Platernica, dobiva službenu potvrdu. Stvarno mi nije jasno kako nema interesa za prugu Platernica-Našice. Prilog iz Novog Lista:

SINDIKAT PROMETNIKA VLAKOVA UPOZORAVA NA NEPOŠTIVANJA PROCEDURE
Menadžment HŽ-a samovoljno ukida pruge
Željeznički promet ukinut će se na tri dionice
ZAGREB-Hrvatske željeznice pronašle su način kako se provući kroz Zakon o željeznici i bez odluke Sabora ukinuti prijevoz na određenim prugama. Tako od iduće godine putnici više neće moći koristiti usluge domaće željeznice na realcijama Savski Marof – Kumrovec, Sirač-Pčelić, odnosno Virovitica te Pleternica-Našice. Željeznički promet na dijelu tih dionica već je obustavljen zbog dotrajalosti infrastrukture, a novca za obnovu tih lokalnih pruga nema. Iako je do sada HŽ osiguravao prijevoz autobusom na spornim dionicama, ubuduće će i ta mogućnost nestati. Stoga, Sindikat prometnika vlakova, u pismu upućenom predsjednici Vlade i predsjedniku Sabora upozorava kako »menadžment HŽ Infrastrukture planira samovoljno u idućoj godini potpuno obustaviti željeznički prijevoz putnika« na tri spomenute dionice. Prometnici podsjećaju kako Zakon o željeznici izričito navodi da odluku o trajnoj obustavi javnog prijevoza može donijeti jedino Sabor na prijedlog Vlade. U slučaju tri dionice koje sindikat navodi, promet će se prekinuti s donošenjem voznog reda za 2011./2012. godinu.(G. Ga.)

Zadarska županija i sve institucije javnog, gospodarskog i društvenog života od Zadra do Knina protive se namjeri Hrvatskih željeznica za ukidanjem putničke željezničke veze na ovoj relaciji i tražit će od Vlade RH, zajedno sa sindikatima na željeznici, da se iznađe način za održavanje ove linije.

Najkraći je to stav iznesen na konferenciji za novinare nakon prethodnog dvosatnog Okruglog stola na kojem su uz predstavnike sindikata sa željeznice nazočili i predstavnici Zadarske županije, Zadra, Benkovca, Knina i svih drugih gradova i općina na ovom prostoru, kao i predstavnici javnog i gospodarskog života te Sveučilišta, ali na kojem nije bilo predstavnika Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture.

Novinarima su se na konferenciji obratili Ante Iličić, tajnik sindikata prometnika vlakova Hrvatske, Zoran Maršić iz Sindikata željezničara, Denis Ikić, tajnik Gospodarske komore Zadra i prof. dr. Josip Faričić, prorektor Sveučilišta u Zadru.

Povod, najprije Okruglog stola, a potom i konferencije, je plan prijevoza putnika na željeznici za 2012./2013., a koji će vrijediti od studenog ove godine kojim se promet putnika na pruzi Knin-Zadar ukida.

- Mi kao sindikati i Stožer za obranu željeznice ne govorimo tek u svoje ime već su ovdje ljudi iz ovdašnjih struktura vlasti, gospodarstva, obrazovanja... koji želimo prenijeti zainteresiranoj javnosti naš stav o tom planu. On je očito u neskladu sa Zakonom o željeznici i posebno općim gospodarskim i društvenim interesima ovog kraja. S našim zaključkom i traženjem upoznat ćemo resorno Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture kao i Ministarstvo regionalnog razvoja, kazao je uvodno Iličić.

Iako su imali uvjeravanje da će predstavnik resornog Ministarstva nazočiti sastanku, nitko se nije pojavio dok je odaziv predstavnika zainteresiranih struktura s terena uz prugu Knin-Zadar bio reprezentativan, a stavovi protiv gašenja prometa putnika, ali i sve uvjerljivijeg približavanja ukupnom gašenju pruge jednostavni.

Sindikalci su procijenili da ovo nije težak socijalni teret i udarac jer u masi ljudi na željeznici ovdje se ne radi o tome da bi bitan broj ostao bez posla, ali je signal civilizacijskog, društvenog i gospodarskog nazadovanja o čemu su više govorili predstavnici Komore i Sveučilišta.

Izvor: 057info

kiki273 je napisao/la:Zadarska županija i sve institucije javnog, gospodarskog i društvenog života od Zadra do Knina protive se namjeri Hrvatskih željeznica za ukidanjem putničke željezničke veze na ovoj relaciji i tražit će od Vlade RH, zajedno sa sindikatima na željeznici, da se iznađe način za održavanje ove linije.Izvor: 057info

Slobodna Dalmacija : Objavljeno 21.07.2012. u 09:09

Autor teksta : Božana Svilačić

Traži se spas za prugu Zadar - Knin

Iako se u novom voznom redu vlakova HŽ-a koji bi trebao stupiti na snagu u studenomu, uopće ne spominje linija Zadar - Knin, Damir Grgić, direktor HŽ-a putničkog prijevoza, u četvrtak je u Zadru kazao kako bi se ta stotinjak kilometara duga pruga ipak mogla “spasiti” ako se do prosinca pronađe adekvatno rješenje za njezin opstanak. Do tada bi HŽ u dogovoru s čelnicima lokalne samouprave trebao pronaći način da pruga koja godišnje gubi više od osam milijuna kuna ostane u funkciji.

- Došli smo pred zid kao javni prijevoznik koji od te pruge ima sveukupni gubitak od osam milijuna i 170 tisuća kuna godišnje. Razlika je tolika da dolazi u pitanje opstanak takve relacije, no prije nego što išta poduzmemo, došli smo pronaći način kako pokušati očuvati linije u ovom kraju - kazao je Grgić u vijećnici Zadarske županije gdje se sastao sa zadarskim županom Stipom Zrilićem, gradonačelnikom Zvonimirom Vrančićem i predstavnicima Županijske gospodarske komore, koji su se oštro usprotivili ukidanju pruge, što bi, kako su kazali, Bukovicu i Ravne kotare vratilo dvjesto godina unatrag.

- To je jednostavno javni interes od Zadra do Knina i ne smije se donijeti brzopleta odluka. Postojanje linije je naša obaveza prema Zadru i Kninu, te svim ljudima u Ravnim kotarima - kazao je gradonačelnik Vrančić na sastanku na kojem je odlučeno da će se kao prvi korak u zadržavanju pruge zatražiti subvencioniranje linije od države.

- Tražimo sustav koji će dugoročno opstati na tržištu. To podrazumijeva ulaganje u infrastrukturu, mobilne kapacitete i nove tehnologije. To je proces koji traje od četiri do deset godina. Što će biti s ovom linijom još ćemo vidjeti, no vjerujem da ćemo pronaći optimalno rješenje - kazao je direktor putničkog prijevoza HŽ-a koji je nedavno usvojio novi plan restrukturiranja.

Prema novom planu za otpremnine radnika, te za investiranje u 44 vlaka, odnosno 16 prigradskih, 16 električnih za dulja putovanja, te 12 dizelskih trebalo bi se izdvojiti 200 milijuna eura.

Denis Ikić, tajnik Županijske gospodarske komore, iznio je podatke prema kojima se 80-ih godina godišnje prevozilo 80 tisuća putnika i 700 tisuća tona tereta, a danas je putnika manje od 50 tisuća, dok je teret prepolovljen. Takvu situaciju je, kaže, uzrokovalo dugogodišnje “zapuštanje” te linije. Remont pruge nikada nije napravljen, vlak vozi 47 kilometara na sat, dok se do Zagreba ne može doći bez presjedanja.

Dana 18.06.2012.g. pruga Knin - Zadar koja se gradila 14 godina navršila je 45 obljetnicu.

Pogledajte video uradak autora Vladimira Arbanasa

Na početku videa je izgradnja dijelova kolodvora Knin i izlaz prema Zadru.Premošćivanje Brzice i tunel broj 1 (T1).Slijede tunel 20 i nasipi oko njega. Kod Lišana Ostrovičkih gradi se tunel 21 i završava 1955.g. , tu je skladište i kamenolom . Poduzeće Vladimir Gortan gradi tunele te obnavlja bunar Trubanj u Lišanima Ostrovičkim . Na radovima sudjeluje i okolno stanovništvo žene i muškarci . Većini je ovo prvi posao i početak javnog prometa u ovom izoliranom dijelu Hrvatske. U okolnim selima nije bilo struje , vode , telefona i bilo kakvog javnog prijevoza. U Benkovac se išlo pješice ili konjskom zapregom (karom lok.).Jedini strojevi su drobilica kamena i mješalica betona.

Daljni prikaz su radovi stajališta Bulić i oko Lepura. Zoran prikaz tehnologije izgradnje mosta na potoku Kličevica 1954.g.Stajalište Nadin i okolo njega .U Bibinjama su prikazane kuće uz prugu koje je kupila željeznica i početak građenja kolodvorske zgrade.Slijedi nadvožnjak za luku Gaženica , nadvožnjak preko Ričine , pogled na budući ulaz u kolodvor Zadar i naselje Arbanasi te kolodvorska zgrada u Zadru.Dana 18.06.1967.g. skoro cijeli Zadar dočekao je prvi vlak .Prvi i drugi vlak je vozio besplatno , kupio ljude prugom , vozio polako i svirao cijelim putem gdje su ih dočekivale mase ljudi.Na pruzi je ugrađena većina betonskih pragova , a drveni nose godinu proizvodnje 1965 i 1966.g.

Domovinski rat započinje "ugroženošću" četništva u Kninu . Održana su dva sastanka s "ugroženima"u Josipdolu i Kninu i jamčeno za sigurnost ljudi , osobno s kolegama iz Vinkovaca jamčio Ante Ereš koji je od njihove ruke i poginuo u Nuštru.Nije prihvaćeno jamstvo pa se promet odvijao od Knina do Benkovca i od Zadra do Benkovca kasnije samo do Škabrnje. Za to vrijeme pljačka vlakova u Kninu , oko 30 Audia 80 za Zadar i svega ostalog što je došlo u Knin.Teretni vlakovi su zadnji vozili samo po danu za Zadar i to samo što se nije moglo iskoristiti za pljačku .Jednom je ostao noću vlak s 800 tona benzena u Benkovcu , "martićevci " su ga htjeli gurnuti prema Zadru te je u Nadinu organizirana blokada pruge da taj otrovni benzen ne iskoči u naseljenom mjestu. Zadru i okolici je isključena struja u jednom periodu preko 100 dana, voda zatrovana starim motornim uljem i svakodnevno granatiranim stambenim zgradama , bolnici , crkvama i ostalim gospodarskim objektima .

Od 08.08.1991.g. prekinut je sav željeznički promet .u Zadru su ostale 4 lokomotive 20-tak Baat vagona , 50- tak G i oko 4 Zas za plin. Željezničari iz Zadra i protjerani iz drugih krajeva Hrvatske rade na čuvanju kolodvora , ispomažu u Rijeci , najviše je u Hrvatskoj vojsci i dobar dio na počeku .Zadar se opskrbljivao plinom za kućanstva jer se kuhati moglo samo na plinu, tako da je kamionom cisternom dovožen u Bibinje pretakan u vagon te pomalo punjene boce. Početkom granatiranja grada lokomotiva je dolazila iz Zadra u Bibinje i sklanjala plinsku cisternu u "Sojaru" da je ne pogode u naselju čije posljedice bi bile nesagledive.

Pogođena 2 vagona mamca s brda Križ s 300 kg plina bez većih posljedica.U Zadru je uništena 1 lokomotiva i zapaljen kat kolodvora te brojna oštećenja od svakodnevnog granatiranja. Dana 01.02.1993.g. Srbi tovare vagon eksplozivom i gusanim odljevcima iz tvornice Bagat u Benkovcu i gurnu ga prema Zadru koji bi došao u željeznički i uz njega autobusni kolodvor koji je u to vrijeme bio pun ljudi.Vagon iskače na ulazu u tunel Debaljak zbog ranije avionom raketirane pruge te tu i eksplodira. Potpuno je uništeno 70 m tunela ,a u ostatku su nastala teška oštećenja.Silina eksplozije je izbacila ostatke vagona 100m iz tunela . Nakon silnih zločina i uništavanja 1995.g. kreće se u obnovu pruge , nažalost bez dvojice radnika Nikole Mamuta (vagonski) i Zdenka Modrića(prometnik) koji su poginuli braneći Hrvatsku .

Završava se slikama umirovljenika i kolodvorom Zadar kakav je danas .
Srbi su prijetili da više nikad pruga Knin - Zadar neće raditi i zato su je toliko uništavali. Danas je neka nova prijetnja , nakon toliko uloženih novaca , rada i života , "stručnjaci" planiraju ukunuti putničke vlakove , a time i život u ovom kraju.Lako je biti gazda gdje dobro ide i zatvoriti tamo gdje je malo isplativo . Za to vam ne treba velika škola , dva dana čuvanja ovaca .

Pitam se da li i ubijaju svoju djecu kad se razbole?

Autor teksta: Vladimir Arbanas



Srdačan pozdrav !

Zanimljivo, oni bi državne subvencije. Kao da nije dovoljno državnog novca uloženo u projekte cestovne infrastrukture kojima prometuje 10-ak vozila na sat, u teretnu luku Gaženica, koja je na slijepom crijevu tokova teretnog prometa, a sada bi se još trebalo ulagati u vreću bez dna-prugu Zadar-Knin ( ovdje mislim na putnički promet ). Zašto država ne bi malo subvencionirala ponovo otvaranje pruga Sirač-Pčelić i Našice-Pleternica, zašto se ne obnavljaju pravci Zaprešić-Zabok-Varaždin i istarske pruge? Do kada će se čekati sa nabavom novih loksi, EMV, DMV, teretnih vagona itd.
Naravno, svaka regija misli da je najvažnija i to preko političkih kanala lobira i, nažalost, uspijeva izlobirati poveći broj neisplativih projekata ( tipa pelješki most ) i to iz razloga što na državnom nivou, na ključnim pozicijama nema ljudi koji posjeduju tehnička znanja kojima bi definirali srateške projekte i razdvojili ih od projekata lokalnog značenja. Ovako ide po onom Tko jači taj kvači, a rezulati sve slabiji.

POČELA OBNOVA PRUGE

Dana 11. listopada počela je obnova pruge Sirač - Daruvar, a potpisan je i sporazum o obnovi pruge Požega - Velika.


Dana 11. listopada počeli su radovi na obnovi 10,5 kilometara duge dionice Sirač – Daruvar na pruzi Banova Jaruga – Pčelić.

Tim povodom u kolodvoru Daruvar održana je konferencija za novinare na kojoj je predsjednik HŽ Infrastrukture Darko Peričić istaknuo:
Pruga je zatvorena prije više od dvije godine, no sada možemo najaviti da će do 1. svibnja Daruvar opet imati željezničku vezu. Obnova pruge stoji više od 25 milijuna kuna. Trudit ćemo se obnoviti i druge zatvorene pruge, to je stav ove uprave.

Početak obnove s veseljem su dočekali građani Daruvara i okolnih naselja, a među njima bio je i gradonačelnik Daruvara Dalibor Rohlik te saborski zastupnik Vedran Babić.

Zadovoljstvo mi je ovdje u Daruvaru pozdraviti informaciju da se kreće sa sanacijom prometnog pravca pruge od Sirača prema Daruvaru. Očekujem da će promet biti obnovljen do ljeta sljedeće godine. Nakon zatvaranja pruge bilo je teško građanima Daruvara, Sirača i svih okolnih mjesta, no bili smo uporni i sada smo naišli na razumijevanje nove Uprave HŽ Infrastrukture – zaključio je Rohlik.

Prije dvije i pol godine dogodila se jedna nepromišljenost. Drago mi je da je ovaj projekt krenuo, odnosno da je peticija koju su potpisivali građani Daruvara urodila plodom – dodao je Babić.

Radovi su započeli u Siraču. Prugu je potrebno očistiti od šiblja i raslinja, a potom će se zamijeniti tučenac, drveni pragovi, tračnice te svi ostali radovi kako bi vlakovi ponovno vozili tom dionicom. Tijekom obnove uredit će se jedan propust, dva željezničko-cestovna prijelaza, a jedan ilegalni željezničko-cestovni prijelaz će se ukloniti.

Uz to, predstavnici Uprave HŽ Infrastrukture na čelu s predsjednikom Darkom Peričićem te požeški gradonačelnik i saborski zastupnik Zdravko Ronko na konferenciji za novinare iznijeli su planove za obnovu pruga u Požeškoj dolini.

Prva je na redu obnova pruge Požega – Velika. Između dviju strana potpisan je sporazum za obnovu te dionice. Ukupna investicija iznosi 25 milijuna kuna, od čega će Grad Požega uložiti 350.000 kuna za kameni materijal.

Dolaskom nove Vlade i nove Uprave HŽ Infrastrukture već od početka godine počeli smo lobirati da se riješi pitanje pruge Požega - Velika kojoj je potrebna rekonstrukcija zbog drastično smanjene brzine. Obavljen je niz razgovora da bi se došlo do potpisivanja sporazuma između Grada Požege i HŽ Infrastrukture - kazao je Ronko.

Peričić je istaknuo kako je upravo gradonačelnik Požege prvi izašao s idejom da Grad Požega sufinancira rekonstrukciju pruge.
Brzina na toj dionici iznosi 20 km/h što bez obnove vodi ka njezinom zatvaranju, a što je slučaj i na niz drugih lokalnih pruga. Ova uprava našla je model kako da revitalizira upravo lokalne pruge. Iako sredstva koja ulaže Grad Požega nisu velika ona su izuzetno važna kao poticaj da je netko spreman uložiti sredstva lokalne zajednice da bi se realizirala obnova pruge. S radovima ćemo početi u roku od mjesec dana i vjerujemo da ćemo do 1. svibnja 2013. rekonstruiranu prugu pustiti u promet – istaknuo je Peričić.

Obnovljenom prugom Požega – Velika ponovno će se prometovati 60 km/h. Osim te dionice potrebno je obnoviti i prugu Pleternica – Našice – Čaglin. U roku od mjesec dana planira se pronaći rješenje za tu dionicu, za koju će također biti potpisan sporazum između HŽ Infrastrukture i Grada Požege.

http://www.hznet.hr/pocela-obnova-pruge

U idućoj godini Uprava Hrvatskih željeznica planira ukinuti putničke vlakove na pruzi Perković-Šibenik.Prema istom prijedlogu, putnike će na toj relaciji umjesto vlakova prevoziti autobusi u organizaciji HŽ-a Putničkog prijevoza. Ta najava uznemirila je predstavnike četiriju sindikata unutar HŽ-a koji su u Šibeniku održali okrugli stol na tu temu kojem su se odazvali i predstavnici lokalne samouprave, šibenski dogradonačlenik Danijel Mileta i šibensko-kninski dožupan Zoran Smolić.

Na najavu Uprave HŽ-a reagirao i legendarni pjesnik, kantautor,kompozitor i pjevač Arsen Dedić s apelom : NE UKIDAJTE VLAK ZA PERKOVIĆ - TO JE KULTNA PRUGA!

S posebnom nostalgijom tih se vlakova sjećaju generacije Šibenčana koje su 's Perkovića preko Knina...' odlazile u glavni grad, u visoke škole i veliki svijet...
Brzim preko Perkovića odvozili su se i dovozili ljudi i dobra, studentski paketi, demižane, arambašići, pohano i kofe sa živim pulastrima, kuferi na kojima se sjedilo po hodnicima dupkom punih vagona, putovale su nade, želje i ljudske priče.


Tako je i 'ona provela noć na putu, kojim kreću od davnina naši snovi, prema svijetu s Perkovića preko Knina... početak su pjesme  "Djevojka iz moga kraja"



Arsen koji je i sam bio putnik na relaciji Šibenik - Perković i natrag sve do jednog puta, kad je zapeo u Zagrebu,ali se stalno vračao u svoj rodni Grad tako je i nastala pjesma Vlakom prema jugu.



Danas se u svoj Šibenik vraća - avionom. Jer je, kaže, u stanovitim godinama i stanovita zdravlja...

'Nikad ne bih ukinuo tu prugu, nikad! To je kultna pruga, na njoj su počinjala sva naša putovanja iz Šibenika i cijelog kraja, u bijeli svijet. Tom je prugom u Šibenik pedeset i sedme došao Okudžava, tom je prugom u Šibenik stigao Endrigo... Pa ta fenomenalna stanica koja prekrasno izgleda! Imam sliku s te stanice kad smo pedesete išli na turneju u Drniš...', priča Arsen za Slobodnu Dalmaciju.

Na Perkoviću se, sjeća se Arsen, presjedalo. Oni u spavaćim kolima produžili bi u Split, a Šibenčani su u cik zore presjedali u lokalac za Šibenik. Sjećam se, Okudžava je vlakom putovao sve od Moskve. Kad je stigao na Perković, sjedio je u vagonu i samo govorio “Arsen, Arsen”... Zvao me kondukter, da imaju nekog stranca u vagonu koji ne govori strane jezike... Kao da ih je on, kondukter, govorio! Svakako, strpali su Okudžavu u vagon i poslali mi ga u Šibenik, tu sam ga čekao. I sentimentalno i praktično, vezan sam za tu prugu, govori Arsen...........

Srdačan pozdrav !

Nije mi jasna ta mjera - ukida se prijevoz putnika vlakovima, a uvodi autobus na istoj relaciji. Zar su troškovi šveda na istoj relaciji toliko veći od troškova (najma ili vlastitog?) autobusa da je ok da se jedan HŽ PP sramoti da pored žive i funkcionalne pruge putnike prijevozi autobusima?