Ponešto o korejskoj željeznici

Pozdrav svima.

O južnokorejskoj željeznici, dakako.

Vjerujem da bi o sjevernokorejskoj bilo zanimljivije, ali ću se morati ograničiti Južnjacima.

Enivej, zemlja ima vrlo razvijenu prometnu strukturu generalno, od javnog prijevoza u gradovima do zračnog prijevoza, ali ne zanemaruju ni željeznicu. Spadaju u prvih deset zemalja svijeta prema kilometraži pruga za vlakove brže od 250 km/h.

Evo nešto slika s puta od grada Changwona na istočnoj obali do Seula. Put je trajao nešto više od 3 sata, i imao dvije etape: prva je bila "klasičnim", tj. sporim vlakom od Changwona do istočnog kolodvora grada Daegu-a (trećeg po veličini u Koreji), gdje se presjedalo na KTX vlak, rađen prema francuskoj TGV licenci.

Kreće se sa stanice u Changwonu:





Koliko god se na slici vidi suprotno, pruga za redovan promet NIJE elektrificirana. Kontaktna mreža je postavljena tek na odsjeku od ove stanice do tvornice vagona za metro i ostale željeznice, nekih 5 km dalje,pa se ovdje ispituju vagoni/lokomotive. Za putnički i teretni promet tu su diesel-lokomotive ili motorni vlakovi.

Diesel-lokomotiva vlaka klase Mugunghwa, najjeftinijeg tipa međugradskog prijevoza:



Ovo je unutrašnjost vagona:



Slijedi: presjedanje u KTX...

U gradu Daegu-u se presijeda u brzi vlak, tipa KTX, koji postiže brzinu od preko 300 km/h. Za ovakve brzine bilo je očigledno potrebno izgraditi potpuno novu prugu, iako KTX može koristiti i "klasičnu" prugu, samo mu je tamo brzina ograničena na stotinjak km/h. U svakom slučaju, dionica Daegu - Seul je "brza" pruga, pa se tu KTX može iživljavati...

Stiže KTX:







Unutrašnjost vagona 2. klase:



Za sat i pol vožnje (zabilježena brzina do 305 km/h) stiže se u Seul...

Putem se, uz svekoliki pejzaž, mogu primijetiti i raznorazni radni strojevi...









...te razni teretni vagoni...



...te npr. ovakva podsjećanja na to da rat sa Sjevernjacima službeno još nije završio: betonsko sklonište za vagone/lokomotive:



Slijedi seulski kolodvor...

Zanimljivo, nego znaš li možda što je s prugom koja povezuje dvije Koreje; svojedobno sam na TV-u vidio kako je otvorena željezna ograda i prošao je prvi vlak prugom koja ih povezuje, jel to još funkcionira ili je to samo bio show za gledateljstvo?

Pripremi se, bit će puno pitanja i znatiželje jer ovo je nešto skroz novo na ovim našim prostorima!

kiki273 je napisao/la:Zanimljivo, nego znaš li možda što je s prugom koja povezuje dvije Koreje; svojedobno sam na TV-u vidio kako je otvorena željezna ograda i prošao je prvi vlak prugom koja ih povezuje, jel to još funkcionira ili je to samo bio show za gledateljstvo?

To je očigledno bio sam show za gledateljstvo: otkad su uz veliku pompu "razmijenjeni" vlakovi u svibnju 2007. godine, odnosi su im ponešto zahladili...

Iako i dan danas ovdje u J. Koreji nailazim na plakate koji prikazuju željezničku vezu od J. Koreje, pa preko Sjevera i Transsibirske željeznice sve do Europe...

Mislio sam si da je tako nešto..........
Koja je širina kolosjeka u sjevernoj a koja u južnoj?
Na TV-u su bile iste jer je vlak iz sjeverne normalno ušao u južnu.

lappino je napisao/la:Diesel-lokomotiva vlaka klase Mugunghwa, najjeftinijeg tipa međugradskog prijevoza:

Zanimljivo! Ova lokomotiva naizgled jako podsjeća na našu 2044. Pretpostavljam da isto ima 6 osovina. Jesu li svih 6 pogonskih? Postoji li kakva oznaka lokomotive i kakav je uopće standard označavanja vučnih vozila na južnokorejskim i općenito azijskim prugama?

Ako dobro vidim, čini mi se da lokomotiva na ovoj strani ima Scharfenbergovo kvačilo. Imaju li tamo i vagoni takvo kvačilo? Zašto nema odbojnika na ovoj strani?

Elem, gdje smo ono stali...?

(Jean, toliko "opakih" pitanja za mene laika...)

Širina kolosjeka kako u Sjevernoj, tako i u Južnoj Koreji je 1435 mm.

A sad idemo malo do seulskog kolodvora:



To je zapravo stara zgrada kolodvora.

Nova je ovakva:










A ovo je glavni kolodvor u Busanu, drugom po veličini gradu u Koreji:

Pozdrav iz Koreje,

Evo primjera što se može napraviti kad lova nije problem.

Moje malo selo ovdje u Koreji do pred malo nije imalo niti elektrificiranu prugu (pogledati prve postove na temi), a sada su se apgrejdali do tehnologije koja može potegnuti do 350 km/h...

Danas je bio prvi dan, tj. otvaranje nove pruge od Masana do Seula, tj. dionice koja je Masan spojila sa postojećom brzom prugom. Tako da sam utekao s posla (da, može se!) i provozao se novim vlakićem. Iako je na jednoj od slika prikazana navodna brzina od 350 km/h, to je tek reklama - na ovoj dionici vlak ide maksimalno 120 km/h, dok mu je maksimalna brzina u službi ograničena na 305 km/h.

Uostalom, pogledati ovdje...

...

Slike:

http://community.webshots.com/album/579316560nJNsIU

Jednoga dana i primorsko-goranskim prugama prometovat će moderni putnički vlakovi! Samo me strah da taj dan neće dočekati niti slijedeće dvije generacije, a kamoli naša...

Ipak, iako ekonomski trendovi u Svijetu tako nalažu, nisam pristaša koncipiranja vlaka po uzoru na autobus. Jedna od glavnih stvari zbog kojih preferiram putovanje vlakom umjesto autobusom jest činjenica da ne moram čitavo vrijeme sjediti na mjestu koje zauzmem, da se mogu prošetati, protegnuti noge. Osnovna pretpostavka za to je povećani prostor između sjedala, a to je u ovim novim vlakovima rijetkost. Doduše, pri brzini od 350km/h ti vjerojatno i nije do šetnje, a i putovanje traje znatno kraće, pa to sjedenje na mjestu i ne traje toliko dugo kao na našim prugama...

U ovoj novijoj varijanti KTX-II ima više mjesta za noge putnika nego u prijašnjoj, koja je u 2. klasi bila zbijena i za Korejance, a kamoli ne za Zapadnjake...

Prva klasa, pak, je vrlo prostrana, tako da se možeš prošetati koliko te volja...

Što se tiče brzine, ona doslovno ne igra nikakvu ulogu u udobnosti, tj. ne osjeća se.
Uopće ne dvojim da korejski KTX-II na 300+ km/h "trza" manje nego HŽ na 40 km/h...