Lošinjska plovidba

dan je napisao/la:

novi_šef je napisao/la:Silno me veseli da je brod LP koji mi je uvijek bio drag - "Cres" još uvijek živ. 103m dug Ro-Ro građen 1980. u Kraljevici plovi u grčkim vodama

Pogrešan podatak da plovi grčkim vodama... CRES trenutno plovi kao VICTORIA VI pod panamskom zastavom, a u vlasništvu je tvrtke CARGO-LINK AS (manager je isti) koji ima sjedište u Danskoj !
Dosad je promijenio više imena: NORDHAV, NOR HAV i VICTORIA.

Jučer je brod VICTORIA VI (ex Cres) doplovio u Koper, gdje usidren čeka na ulazak u luku.

Jean je napisao/la:Kao klinac svoja sam ljetovanja provodio kod strica u Nerezinama. Nebrojeno puta sam se pentrao po toj Mirni, skakao s nje i ronio oko nje. Nikada nisam imao petlje uroniti u njenu unutrašnjost, za razliku od mog bratića, koji je jednom prigodom prilikom urona zaradio "đir" preko leđa do mišićnog tkiva...

Uglavnom, ta Mirna je, koliko me sjećanje služi bila daleko manja od ovog broda na slikama. Pokušat ću nagovoriti sestričnu ili bratića da opali koju fotku, pa ću dignuti na forum.

Nažalost nemam snimke mola s nasukanim i kamenjem zatrpanim brodom u Nerezinama, ali prema mom sjećanju meni pogled na pramac sliči na Diku...

Na brodu jasno piše Mirna, ja sam svake godine ui Nerezinama tako da je to 100% sigurno.

Evo jedna nedavna...

lappino je napisao/la:Evo jedna nedavna...

https://i.imgur.com/34VsZ.jpg

Super

Rapoća


Kod prvog vlasnika brod se zvao Antonio Suardiaz (krcat buseva )


Lipa dok je bila u charteru za "Valfracht Line"




Lipa dok je bila kod prvog vlasika; "Baltic Enterprise"


Lipa u Rijeci

Tomek je napisao/la:Na brodu jasno piše Mirna, ja sam svake godine ui Nerezinama tako da je to 100% sigurno.

To je stara Mirna, nova je plovia donedavno, nekad su se novim brodovima davala imena starih, n.p.r. Ro Ro Rapoća je potoula u Libiji (viljuškar je u garaži probio opaltu) pa se novom rorojcu opet dalo ime Rapoća, iako nije običaj da se drugom brodu daje ime potonulog.

lijevi dio mosta na Lipi


krma i 2 rampe Lipe, slikano u Skikdi, Alžir.


Nadgrađe

Izvor: http://ships.forumotion.com/t446-losinjplov-losinjska-plovidba

Lipa u kanalu za Porto Margheru; Venezzia

Labor u Šibeniku

Izvor: http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=478949

ANI u Marseilleu

Izvor: shipsnostalgia.com

Buga u Cresu pred odlazak u rezalište Sv. Kajo, 1984. godina

Izvor: facebook

Brod Jindal Manjula prodan u rezalište. Ex Susak.

Također izrezan je i Beli (zadnje ime Four seasons).

Borbu za opstanak riječki brodar nastavlja s jednim brodom i 50 zaposlenih ali preduvjet je dogovor s bankom. Direktor kompanije Zlatko Moković ističe da nastoje izbjeći stečaj ili likvidaciju tvrke s 54 godine tradicije

RIJEKA Nakon 54 godine tradicije i gotovo 130 brodova koji su prošli kroz kompaniju, Lošinjska plovidba brodarstvo nalazi se, ovisno o kutu gledanja, na rubu propasti i(li) opstanka. Od preostala četiri broda, jedan, Karolina izgrađen 1986. godine, već plovi u rezalište u Indiji. Dva su broda, dvadesetogodišnja Dina i 26-godišnja Hana pod prijetnjom aresta Hypo banke i plove oko Kameruna i Bangladeša. Zadnji brod Maja, izgrađen krajem prošle godine u Kini, dogovorom kreditora Erste banke i PBZ-a, poklopi li se pozitivan splet okolnosti, mogao bi opstati kao zadnji u nekad moćnoj i brojnoj floti Lošinjske plovidbe. Upravo taj brod mogao bi postati jezgro nove Lošinjske plovidbe, potvrdio nam je direktor kompanije Zlatko Moković, koji kaže da kompaniji tek slijedi razdoblje brutalnog restrukturiranja. To, međutim, ne znači smanjenje broja brodova na samo jedan, već i reduciranje broja zaposlenika s 220 na samo 50! Moković priznaje da je otpuštanje zaposlenika neminovnost trenutka i samo dio priče o svjetskoj globalnoj krizi i odnosu banaka i gospodarstva. Brodarske kompanije, kaže Moković, platile su danak krizi, neke su već potonule, a druge su prema njegovom mišljenju tek korak iza Lošinjske plovidbe.

Kroz restrukturiranje provođeno pod prijetnjom banaka koje traže plaćanje kredita, s prijavljenim šestomjesečnim gubitkom ove godine u iznosu od 52 milijuna kuna, ali i pod utjecajem daljnjeg urušavanja svjetskog tržišta brodarstva, Lošinjska plovidba traži model preživljavanja. s obzirom na to da je plan Uprave da se u novoj Lošinjskoj plovidbi po svaku cijenu pokuša zadržati barem zadnji izgrađeni brod Maja, procjena je da bi taj brod opsluživali pomorci u dvije grupe po 20 osoba, a u Upravi bi ostalo još možda desetak zaposlenika. Preostalih 170 zaposlenika, uz nadu da će barem dobiti zakonske otpremnine, izgubit će radna mjesta u Lošinjskoj plovidbi te otići na Zavod za zapošljavanje na kojem će, zbog urušavanja tržišta, ali i deficita poslova u Rijeci oko brodarstva i svega vezano uz tu djelatnost, teško dobiti posao u struci.
– Istina je da smo u iznimno teškoj situaciji i zato tražimo »deal« s Hypo bankom. U pregovorima smo jasno poručili da želimo izbjeći blokadu naših brodova jer je to loša opcija i za nas i za Hypo banku kao vjerovnika. Ako ti brodovi budu zaustavljeni negdje u Africi, završit će na višegodišnjem vezu na kojem će troškovi postupka pojesti pa i premašiti njihovu vrijednost. Upravo zato mislim da smo na dobrom putu da s Hypo bankom postignemo suglasnost da Lošinjska plovidba sama proda svoje brodove Dinu i Hanu. Naš je prijedlog da se od tog novca namire dobavljači te da se plate zakonske otpremnine za naše zaposlenike. Ostatak od otprilike pet milijuna dolara pripao bi Hypo banci. Mislim da je to za njih bolja opcija nego da ostanu bez ičega, kaže Moković. Hypo banka, od koje na naše upite nismo dobili nijedan odgovor, po svemu sudeći na tim brodovima izgubit će preko 20 milijuna dolara.

Put poslovne propasti Lošinjske plovidbe iznimno je kratak. Kompanija se sunovratila u samo par godina. Sve ono što se gradilo desetljećima, sada će doslovno nestati. Direktor Moković podsjeća da je vrijeme konjukture davno nestalo.

– Sredinom dvijetisućitih smo dobro stajali. Proveli smo restrukturiranje, obavili smjenu generacija, 2006. i 2007. poslovali uspješno, premda se već 2008. nazirala svjetska kriza. Upravo tada shvatili smo prve strukturalne poremećaje tržišta. Ako brodovi ne voze rudu, znači da se na drugom kraju svijeta ništa ne proizvodi. Ipak, u trenutku izbijanja današnje svjetske krize, kad se u jednoj luci po 20 brodova natječe za isti teret, Lošinjska je još uvijek bila na dobrim pozicijama. Uspijevali smo poslovati s dobiti. Još tijekom 2011. Lošinjska plovidba je na računu imala gotovo 10 milijuna dolara. No u istoj godini zbog problema s tržištem i gubicima koje smo ostvarivali potrošili smo sve te rezerve, gotovo 50 milijuna kuna. Tada prodajemo jedan od brodova, Katarinu, isplaćujemo kredit i uredno plaćamo glavnice plus kamate. Ipak, već u listopadu 2011. s bankama koje su nas kreditirale postižemo dogovor da plaćamo barem kamate kad već ne možemo glavnice kredita. Već idući mjesec, uslijed dodatnog urušavanja tržišta, više ne plaćamo ni kamate. Siječanj i veljača 2012. razdoblja su najniže točke tržišta na kojem poslujemo u zadnjih 26 godina. Pokušavamo pregovarati s bankom. Kako bi zaštitili i naš i kapital banke, od nje tražimo dodatna obrtna sredstva. Izradili smo poslovni plan koji je potvrdila svjetski ugledna revizorska kuća KPMG. Prolaze mjeseci u kojima je banka neodlučna. U kolovozu tržište opet pada, a banke iz svojih razloga postaju nervozne i zaključuju da moramo prodati naše brodove radi namirenja njihovih potraživanja, kaže Moković.

I dok traži model za prodaju dva broda, Hane i Dine, brod Karolina krenuo je za rezalište u Indiji. Kad ga se pretvori u željezo, Lošinjska plovidba za njega bi mogla dobiti oko 3 milijuna američkih dolara. Tim novcem će se, naravno, odmah pokriti samo dio financijskih dubioza.

Ivan Ivić, prvi čovjek Dalmonta, najvećeg pojedinačnog vlasnika Lošinjske plovidbe brodarstvo, kaže da se po svaku cijenu treba izbjeći stečaj ili likvidacija Lošinjske.

– To nikako ne smijemo dopustiti. Nadam se da ćemo zadržati jedan brod, Maju izgrađenu prošle godine, oko koje bi kompanija nastavila poslovati. Nažalost, s puno manjim brojem zaposlenika. U Upravi u Rijeci možda će ostati od 32 zaposlenika njih tek desetak te dvije posade za Maju. Nadam se da će direktor Moković kroz pregovore koje vodi s bankama uspjeti osigurati otpremnine za zaposlenike koji će dobiti otkaz. Rekli smo Mokoviću da mu u ovom trenutku ljudi moraju biti prioritet te neka posebnu pažnju posveti zaposlenicima na kopnu. Njima, bez daljnjega, treba omogućiti otpremnine, jer će teško naći posao. Pomorcima je to ipak malo lakše, dio njih će se vjerojatno snaći, kaže Ivić. Podsjeća da je 2010. bila godina krize, 2011. je Lošinjska nekako izdržala, a 2012. je nastupio ponovni pad tržišta i eskalacija krize. Tvrdi da je na propast Lošinjske plovidbe 90 posto utjecalo tržište.

– Tržište nas je uništilo. Teško je reći kolika je odgovornost Uprave u svemu tome. Lako je biti general poslije bitke, a to i ne želim, kaže Ivić.
Lošinjska plovidba formirana je 1958. godine spajanjem bivših »Obalne plovidbe Rijeka« i »Lošinjske plovidbe Mali Lošinj«. Počela je s 36 malih drvenih brodova i otvarala redovne linije po Mediteranu, najprije za Grčku i Tursku, a zatim za Sjevernu Afriku, kao i otvaranjem prve trajektne linije Cres – Rabac. Glavni posao Lošinjske plovidbe uvijek je bila Sjeverna Afrika iz nekoliko razloga. U prvom redu zbog veličine i kapaciteta brodova s kojima se raspolagalo te zbog podjele poslova na Mediteranu s drugim brodarima. Najveća tržišta bila su uvijek Libija, Alžir i Turska te je za ta odredišta Lošinjska plovidba imala zaposlenih 25 brodova.

Osim toga, bitno je napomenuti da je Lošinjska plovidba održavala liniju za Izrael kada je ona bila strogo zabranjena. Početkom 90-ih, te poglavito izbijanjem Domovinskog rata, situacija se za Lošinjsku plovidbu dramatično promijenila. Naime, Lošinjska plovidba ostala je bez u to doba glavnih domaćih tržišta (Bosna i Hercegovina te Srbija) jer je iz tih krajeva išla gotova sva roba za Sjevernu Afriku.


Izvor: Novi list

Ja, meščini da je i tamo se šlo fuć...

"Lošinjska plovidba - brodarstvo" d.o.o. Mali Lošinj u sastavu d.d. "Lošinjska ploviba - Holding" Mali Lošinj bavi se prijevozom tereta u domaćoj i inozemnoj plovidbi.
Društva u sastavu "Lošinjska plovidba - brodarstvo" d.o.o. Mali Lošinj:
100% vlasnik društava u inozemstvu:
- "Kvarner Shipping" Co.Ltd., Nicosia, Cipar
- "Steel Hull" L.T.D., Monrovia, Liberia
- "Istra Shipping" Co.Ltd., Kingstown, St.Vincent and the Grenadines (Preko ovisnog društva "Cool Wind Navigation")
- "Caroline Shipping" Co.Ltd., Kingstown, St.Vincent and the Grenadines
- "Cool Wind Navigation Inc" Monrovia, Liberia
- "Beli Shipping" Co.Ltd., Kingstown, St.Vincent and the Grenadines
- "Karolina Maritime" L.T.D., Valetta, Malta
- "Flumen Maritime" L.T.D., Valetta, Malta
- "Iliria Maritime" L.T.D.,Valetta, Malta
- "Liburnia Shipping" Co., L.T.D., Kingstown, St.Vincent and the Grenadines (Dijelom preko društva "Osor Shipping")
- "Bura Maritime" I.N.C., Monrovia, Liberia
- "More Maritime" I.N.C., Monrovia, Liberia
- "Osor Shipping" Co.Ltd., Kigstown, St.Vincent and the Grenadines
Društvo je 50% vlasnik:
- "River Shipping" Co. Limited, Kingstown, St.Vincent and the Grenadines
33,33% vlasnik:
- "Trocadero Maritime" Inc., Monrovia, Liberia
Također, djelomično izravno, a djelomično putem ovisnog ino-poduzetnika "Kvarner Shipping" Co. Limited, Nicosia, Cipar 33,34% vlasnik:
- "Tramontana Maritime" Inc., Monrovia, Liberia.

Izvor: poslovni.hr

====================================================================================================
Jel nekom nešto jasno?
Uglavno, svaka od ovih "stranih" kompanija ima(la je) jedan ili nekoliko brodova (jedan brod - jedna kompanija)
Pomorci kad su se ukrcavali nisu potpisivali ugovor za LP, nego za Cool Wind ili Istra Shipping ili......., jer LP je agencija koja ukrcava za eku od ovih kompanija.

Karolina je završila naviganje. Zašto ova tri preostala nemogu pronaći na:
http://www.marinetraffic.com/ais/

Nemaju svi brodovi uključeno. Naročito ako su negdje duže vrijeme privezani ili ako idu u rezalište. Pa znalo se masu puta dogoditi da čak i maticama koje dolaze u Rijeku ne radi AIS.

Evo, Maja se pojavila;
http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=215656000

Jučer je nestao konobar;
http://www.novilist.hr/Vijesti/Crna-kronika/Sibenski-pomorac-nestao-na-Dalekom-istoku-s-broda-Losinjske-plovidbe

novi_shef je napisao/la:Našao popis brodova iz 1987:

-------------
Ursa - 2894 BRT - Rendsburg 1958.
-------------

Slika havarije m/b "Ursa" Lošinjske plovidbe iz Malog Lošinja nasukanog na pomorskoj hridi 1977.godine.
U zahvatu spašavanja,odsukavanja broda učestvuju djelatnici brodogradilišta iz Malog Lošinja koji brod kasnije i popravljaju u brodogradilištu.
Brodogradilište u Malom Lošinju je dio poduzeća Lošinjska plovidba Holding dd, Mali Lošinj.



Srdačan pozdrav !

U kineskoj luci Quinhuangdao danas je novom vlasniku predan posljednji brod Lošinjske plovidbe „Maja“. Time se i formalno nakon 57 godina postojanja ugasio taj riječko-lošinjski brodar.

Lošinjska plovidba utemeljena je u kolovozu 1956. godine kao prvo brodarsko poduzeće na Lošinju. Godine 1958. poduzeće je spojeno je s Obalnom plovidbom iz Rijeke u novu Lošinjsku plovidbu s 38 brodova nosivosti 9792 tone sa sjedištem u Rijeci.

Privatizacija je provedena 1992. godine, a uz povremene pomake nabolje, što zbog svjetske pomorske krize, što zbog kreditnih obveza proisteklih iz obnove flote, Lošinjska je plovidba zapadala u sve dublju krizu koja je danas završila likvidacijom.

Izvor: HRT

novi_shef je napisao/la:Našao popis brodova iz 1987
Zamet - 3636 BRT - Rio de Janeiro 1979.
Od ovih brodova sigurno su još živi .........., a najvjerojatnije i Zamet  - ?

m/b   "Zamet"

Izgrađen u  Engenharia e Maquinas S.A., (EMAQ), Rio de Janeiro, Brazil kao novogradnja br.136 pod  imenom “Benedict”,kobilica položena 13.02.1978.godine,porinut 04.08.1978.godine i kompletiran  12.02.1979.godine.

Liverpool



IMO  : 7521467  ON: 378071 ; Pogon  : Jedan vijak ; 4 – taktni  7 - cilindrični dizel motor od  4375 KS MAN Augsburg ; Tip : Teretni

Na doku u Liverpoolu



Sestrinski brod  "Boniface"



Prodan 1986.godine  Venisol Shipping Corp, Paname (Lošinjska plovidba OOUR Brodarstvo, Rijeka, Croatia managera) i preimenovan u " Zamet" pod panamskom zastavom.

1986.god  Island Shipping S.A. (Losinjska Plovidba OOUR Brodarstvo managers)

1990.god, ; m/b "Zamet" u Ipswichu



11/1993-godine  Cool Wind Navigation Corp. (Losinjska Plovidba OOUR Brodarstvo managers)

10.02.2001 imao sudar sa panamskim brodom Evpo Agnic kod Mahajanga, Madagascar

15.05./2001. Popravak obavljen u  Durbanu, Južna Afrika

U svibnju 2006.godine prodan  Ismail Prince Shipping Co Ltd, Batumi, Gruzija. Preimenovan u  "Ismail Prince", pod gruzijskom zastavom matična luka  Batumi

m/b " Ismail Prince " 2006.godine na Bosporu



23.03.2006 imao teški kvar motora na plovu kroz Dardanele  za Alžir.Popravak motora obavljen u  Turskoj .

Lipnja  2007.godine  novi vlasnik broda  je Tomeh Shipping Co. Tartous iz Sirije

15.03.2008.godine  u 11 h prilikom manerviranja sudario se sa kanbođanskim teretnim  brodom  "MV Ursa" u Ahirkapi B1 Anchorage Istanbul,Turska na poziciji  Lat.  N 41 00. Long. E 028 59.Pretrpio je veće oštećenje trupa.Popravak je obavljen u turskom brodogradilištu.

Ožujka 2010.godine prodan  Khaled Kechchawi Mohamad Ezzat & Abadi Razaq Jama Ismail, Dubai, UAE .Za novog vlasnika zaplovio je pod novim imenom "Ramlah II" registriran u Sierra Leone,Freetown.

Sijećna 2011.godine prodan  Gulf Ocean Maritime SA, Care of Hillaa Shipping Corp, PO Box 99930, Dubai, United Arab Emirates, (Hillaa Shipping Corp, managers), Basseterre, St Kitts and Nevis. Novi pozivni signal: V4EX2. (Službeni broj SKN1002121)

U veljači 2011.godine  zaplovio  je  pod novim imenom  "Nawal II".Pod tim imenom brod je 31.08.2011. stigao u Mombai u Indiji gdje je nasukan u Shourya Exim International Pvt., da bi 02.10.2011.godine bio izrezan u staro željezo.

Srdačan pozdrav !

Ro Ro Iva