Pruga za Črnomelj

Kao revanš za lijepe rođendanske želje, stavljam ove skenove radova na gradnji pruge za Črnomelj kod Lukovdola. Skenovi su takvi, kakve mi je naš fotač dao. On je iz Lukovdola i on je to našao kod rodbine.
A inače, na njegovom gruntu je jedan usjek za prugu koji nikad nije uspio postati i prava pruga.
Kobler
PS. Slika je 100 riječi, a ja ionako ništa neznam o tome. Neću dužiti.

Ovi s puškama su čekali međeda ispred rupe?

Ovo su negativi na staklu. Kako i zašto je i ovaj s drugima neznam.

Usporedbe radi, slični su kadrovi ulovljeni na međunarodnom ekšnu od prije 2 i pol godine:

kobler je napisao/la:

kobler je napisao/la:

Zapadni ulaz u tunel Lovnik:

kobler je napisao/la:

kobler je napisao/la:PS. Slika je 100 riječi

U ovom slučaju možemo slobodno dodati koju nulu više, pa da ove slike budu bar 10000 ili još više riječi. Ovo su jako interesantne i meni osobno vrlo vrijedne fotke. Osim detalja gradnje ove pruge koja nažalost nikad nije zaživjela, ove fotke su svjedok nekadašnje tehnologije, vrijednih radnika, njihovih portreta, netaknute divljine Gorskog kotara ... sve u svemu, sjajno !!!

Prava šteta da gradnja te pruge nije završena.

Narcis je napisao/la:Prava šteta da gradnja te pruge nije završena.

A da je pruga izgrađena, danas bi po njoj hodali tražeći ostatke jer bi je u međuvremenu ukinuli.

Stanley je napisao/la:danas bi po njoj hodali tražeći ostatke jer bi je u međuvremenu ukinuli.

Nema veze ... kao da bi nam to bilo prvi put

Ima nas ovdje poprilično sa iskustvom cipelcuga.

Ima nas koji smo (koliko je to bilo moguće) i istražili dio ove trase. (LINK)

Zaista je prava šteta, obzirom na razinu izgrađenosti, da ova pruga nije i zaživjela. Kameni most kod Vrbovskog - postoji li još negdje u Hrvatskoj željeznički most koji premošćuje - prugu?

Zapravo da. Uobičajeno rješenje kod križanja ili razdvajanja dvokolosječnih pruga ili po ranžirnim kolodvorima. U Zagrebu na ranžirnom kolodvoru. Možda još negdje. U inozemstvu često.

Donosim vam isječak iz Prostornog plana opčine Črnomelj izrađenog 2009, koji je još uvijek u fazi potvrđivanja. 19 član plana govori:

19. clen
(železniško omrežje)
(1) Zaradi zagotovitve gospodarnejšega in skladnejšega razvoja železniškega omrežja,
izboljšanja življenjskih pogojev, varstva okolja in vecje izbire prometnih sredstev se obnovi
obstojeco železniško povezavo nacionalnega pomena: Ljubljana – Novo mesto – Metlika – državna
meja ter postaja v Crnomlju in postaja v Otovcu, kjer je industrijski tir.
(2) Uredijo se nova izvennivojska križanja železniške proge s cestnim omrežjem.
(3) Uredi se nova železniška povezava Crnomelj – Vrbovsko (Republika Hrvaška) kot železnica
s turisticno – gospodarskim pomenom in za potrebe morebitnega potniškega prometa. V koridorju te
železnice se uredi tudi kolesarska pot.

Objavljena je i ova slika, u kojoj je zacrtana trasa nove/stare pruge:



Pokušao sam tražiti po internetu opčinske planove Vrbovskog i još nekih mjesta u Gorskom Kotaru, ali tamo nema ništa o tome.

Sa railfanovskog gledišta bilo bi lijepo kad bi se ostvarilo, ali ekonomska isplativost mi je u najmanju ruku- upitna.
Ova pruga je imala smisla dok su Rijeka i Istra bile pod Italijom, pa da se Slovenija bolje poveže sa lukom Sušak s kojom je tada bila u istoj državi- Kraljevini Jugoslaviji.
Čini mi se malo preskupa investicija za "turistično pomeno". Ako već hoće turističku prugu, nek očiste onu Kumrovečku.

Za gradit i čistit spomenute pruge je potrebno dvoje. Pruga Črnomelj-Vrbovsko vjerojatno bi bila značajnija za nas nego za Slovence jer bi većina turističkih vlakova vjerojatno dolazila iz Slovenije, a putnici bi kod nas mogli malo potrošiti, ako bismo im imali i željeli što pružiti. Bojim se da je kod nas svijest o željeznici na niskoj razini, a kod dijels osvještenih je na niskoj razini platežna moć tako da uvođenje posebnih vlakova za (domaće) railfane zvuči utopijski.

Da smo, recimo, obnovili barem jedan od onih šinobusa što oksidiraju u Karlovcu (ili u Vinkovcima) - kao što su to s takvim modelom učinili Austrijanci, pa vozi vikendom na relaciji Vordernberg-Eisenerz, nešto više od 10 km, ali preko planinskog prijevoja - pa da ga koristimo i na ovoj pruzi.

Da smo, da smo...

Slovenci planiraju a mi im se smijemo. Da ne bismo zaplakali.

Zar nije postojao i projekt Delnice-Kočevje? Iz istih razloga, da se Slovenija poveže sa Sušakom? (Prije WW2).

Postojali su projekti Kočevje - Delnice i Kočevje - Vrbovsko, ali su odbačeni u korist projekta Črnomelj - Vrbovsko, koji je u ono vrijeme bio najekonomičniji.

Inače, Treća razvojna os je definitivni prihvaćena u Sloveniji. Autoceste i brze ceste povezat će Slovenj Gradec, Celje, Novo mesto, Črnomelj i Vinicu te se prikljućiti na HR autocestu kod Bosiljeva.