AIR ADRIATIC

Još jedna Hrvatska privatna kompanija osnovana 2001 godine u Rijeci. Središte joj je bilo u zgradi Euroherca.
Glavna tehnička baza je bila na Zračnoj luci Pula iako su skoro 3/4 letova obavljali iz Dubrovnika.
U ožujku 2002 kreću sa letenjem i koriste avione MD-80. Na vrhuncu su ih koristili istovremeno čak sedam, od ukupno osam aviona koliko je prošlo kroz flotu do 2007 kad se kompanija gasi tj. prestaje sa letenjem.

U početku imaju samo jedan MD-82 9A-CBC, da bi već slijedeće sezone dobili i drugog 9A-CBD. Za sezonu 2004 flotu pojačavaju još jednim MD-83 9A-CBE kojeg krajem sezone vračaju. 2005 kupuju od Alitalie tri MD-82 9A-CBF, 9A-CBG i 9A-CBH.
Te godine iznajmljuju i dva MD-83 9A-CBI i 9A-CBJ koje vračaju 2006 godine

klikom na registraciju aviona otvoriti će vam se slika tog aviona sa stranice jetphotos. net

Ispravak-CBC je bila regictracija Air Adriaticovog prvog aviona. Gen. direktor je bio neki Čubrić, a ovo je bila kao simbolika.
Ove registracije imaju zrakoplovi Dubrovnik airlinea.

Zna li se što će biti s ostacima dvaju MD-82 koji trumu na Riječkom i Pulskom aerodromu kao i onoga što trune na istambulskom?

Garage je napisao/la:Ispravak-CBC je bila regictracija Air Adriaticovog prvog aviona. Gen. direktor je bio neki Čubrić, a ovo je bila kao simbolika.
Ove registracije imaju zrakoplovi Dubrovnik airlinea.

Zna li se što će biti s ostacima dvaju MD-82 koji trumu na Riječkom i Pulskom aerodromu kao i onoga što trune na istambulskom?

Ispravak je na mjestu. Radi se o tipfeleru. A večinski vlasnik i direktor je bio dugogodišnji capt. u Adrii Airways Dean Čabrić, a njegova desna ruka capt. Zeno Singer, današnji večinski vlasnik Dubrovnik Airline.

A što će biti s avionima treba pitati novog vlasnika AIR ADRIATIC kome ga je Čabrić prodao

A kome je prodan?
Bojim se da ga Čabrić nije sam prodao pošto je firma pala u stečaj pa pod hipoteku banke... Nema on više veze s avionima koji su već 4 godine parkirani u Rijeci i Puli te ovaj treći koji je na aerodromu Ataturk u Istambulu.

Navodno je ovaj "riječki" MD-82 kupljen od strane neke američke korporacije za 250.000 USD, a svaki motor vrijedi po 1 milijun USD. Sada, svjesni su da taj MD neće nikad više poletiti, ali kako ga misle transportirati sa zračne luke pošto ne može tamo stajati dovijeka!

Ovog na riječkom aerodromu da su čak pokušali i startati motore sad nedavno ali da je dimilo iz njih..... Na croafu sam to pročitao, ne znam da li je šala u pitanju ili stvarno.

Pa jesu li meštri ili nisu! Ako dimi neka se popravi!

Ma kakav popravak, mi se cini da je kasacija jeftinija nego obnova.

Svi AIR ADRIATIC avioni imali su imena koja su neobična i zanimljiva
C- my dream
D- I never give up
E- no guts, no glory
F- I'm the winner
G- no guts, no glory ( ponovo isto ime jer je Echo letio godinu prije)
H- happy You, happy I
I- Poppy Love
J- Lucky Number 7(broj sedam bio je u krugu)

Imali su jedan Piper Navajo, koji je stajao na DBV airportu. Sudbina nepoznata.
Također, prije nego su kupili prvi MD-82, 9A-CBC, imali su Tupoljev Tu-154. Vjerojatno zbog toga registracije MD-ova počinju tek od -C.

Preuzeto s YUspotters news grupe. Isprike na nečitkom članku, samo sam copy-paste-ao: (malo preuredio)

Zanimljivosti Air Adriaticovih registracija: registracije 9A-CBA, 9A-CBB su registracije koje je AHR bio rezervirao za narucena dva FDJ-328-300 (nisu preuzeti), iste registracije dvije godine kasnije su trebali dobiti 2xF-50 (ujmesto toga TF-JMG, T9-BBC, takodjer nisu bili preuzeti) 9A-CBD je takodjer bila i ranije rezervirana. Tu registraciju je godinu dana ranije trebao dobili MD-81 koji je danas T9-AAC, takodjer nije preuzet. Koja ce biti treca superica mozda ponovo T9-AAC? Inace Cabric je ponovo najavljivao za naredno ljeto flotu 4xMD-82 i 2xF-50 ali u to sumljam, jer do sada jos nikada nije preuzeo sve sto je najavio. AHR Air Adriatic > 1. DC-9-82 9A-CBC "my dream" > 2. DC-9-82 9A-CBD "I will never give up".
Zanimljivo ... recimo na Air Adriaticovom prvom > MD-82 rege 9A-CBC pise na nosu "My dream" jer je > valjda oduvijek bio san vlasnika imati svoju > aviokompaniju i takav avion. A vlasnik je bivsi > pilot JAT-a i Adria Airwaysa cpt. Dean Cabric ... > kada pogledate prezime, skuzit cete zasto je prvi > zrakoplov sa nastavkom CBC ... hehehehe > Za drugi ne znam da li ista pise na njemu ... a > rega je ... po logickom slijedu 9A-CBD

Trebaju li nam na forumu tračevi i to citiranje tuđih? U zrakoplovstvu uvijek postoje planovi koji se ne ostvare. Sječate se AIR CROATIA i njenih planova o nabavci gomile aviona. Jat već godinama ima opciju na 8 A319, koje nikako da ostvari. Croatia airlines je imala planovi uvesti u flotu ATR-72. Isto tako još šest Airbuseva(po dva od 2001 do 2003), Ove godine još dva DASH-8. Svi nešto planiraju, ali do realizacije je dug put. Mnogi planovi se ne ostvare.
Ipak Air Adriatic je napravio pionirski korak ka obnovi Hrvatskog turizma i volio bi da se na ovom forumu iznose činjenice i ako imate svoje mišljenje ili komentar, a tračeve i to tuđe ostavite za neke druge forume

A kad smo već krenuli pisati o neostvarenim planovima i željama
evo nekoliko Hrvatskih "avio" kompanija koje su samo sanjale o "ozbiljnom" letenju.

Adria Wings 2008
Adriatic Wings 2007
Air Croatia 1994 - 1995
Air Dalmacija 2004
Air Pannonia 2007
Air-Albatros 2009
Dalmation.hr 2006
Istria Airlines 2007
Kasaair 2003
Zadar Airlines 2006
Zebra Air 2001 - 2002*



Nešto kratko su letjeli
Anić Airways sa ATR-42 1994-1995
ECA- european costal airlines 2002 sa dva hidroaviona amfibije.
Ivan-Air 1996 sa unajmljenim AN-26
RPL Airports Rijeka početkom devedesetih sa tri TU134, ali zbog ratnih zbivanja u to vrijeme ne znam detalje i nisam siguran jesu li letjeli.

Garage je napisao/la:Imali su jedan Piper Navajo, koji je stajao na DBV airportu. Sudbina nepoznata.
Također, prije nego su kupili prvi MD-82, 9A-CBC, imali su Tupoljev Tu-154. Vjerojatno zbog toga registracije MD-ova počinju tek od -C.

Piper je još donedavno bio na Dubrovačkom aerodromu sa reg 9A-DSG. link na sliku ispod reg.
A da su Tupoleva koristili prije MD-80 se ne sječam. Znam da su ga koristili povremeno kasnije u nekoliko navrata.

O kakvim se tračevima radi? Ha?

Trač je to koji je avion trebao dobiti koju registraciju. Činjenica je kad je neka registracija dodjeljena i upisana u registar, a priče što je trebalo ili neko misli da je trebalo i to povezivati sa činjenicama su trač.

kriticar je napisao/la:Trač je to koji je avion trebao dobiti koju registraciju. Činjenica je kad je neka registracija dodjeljena i upisana u registar, a priče što je trebalo ili neko misli da je trebalo i to povezivati sa činjenicama su trač.

Možda da, možda ne. Nama, entuzijastima i zaljubljenicima u avijaciju zasigurno je gušt čuti i ono što je "iza zastora". Pošto je članak iz 2004. god. teško je provjeriti stvarnu istinitost, bar ne preko web-a.
Evo nešto iz arhive HRT-a, nije trač.
http://www.hrt.hr/arhiv/2001/07/25/AKT.html

A što se tice reg. i sam autor citiranog članka kaže da je prva reg. bila 9A-CBA i logično je da je treća 9A-CBC. Po meni je zanimljivije pitanje zašto naručeni Dornieri nisu i preuzeti i zašto nije uspostavljen regionalni promet.
A Croatia Airlines je počela sa praksom da se komercijalnim avionima dodjeljuju reg sa prvim slovom Carlie, a niz 9A-CA? je bio zauzet(između ostalog i kanaderi su imali te reg.) pa je logično da je da je Air Adriatic dobio reg 9A-CB?.
Moguće da su Dornieri 328 jet upisani u registar početkom gradnje(što je uobičajeno za nove letjelice), a polovni avioni upisuju se uz potvrdu brisanja iz prethodnog registra. Dakle nakon što su kupljeni ili iznajmljeni

Aaa, to je dakle priča o ovome što se usidrio na krčkom aerodromu...

Evo, 9A-CBF na pulskom aerodromu broji zadnje dane i već je gotovo potpuno rastavljen. 9A-CBG na riječkom aerodromu očekuje ista "sudbina".
9A-CBH je ostao nepoznat.
Sinoć sam barem nekih sat vremena potrošio na traženje informacija o tom MD-82 koji je bankrot kompanije dočekao na istambulskom aerodromu gdje je išao radi redovnog servisa. U svim tablicama stoji da je letio za MyFly leased od AA, a onda pod opaske stoji Stored. Sudbina-ne zna se!

9A-CBH je bio u Istambulu na C-check-u, a taj servis navodno nije nikad naplaćen od AA.

Polako, polako nestaje.

Vjerojatno do vikenda će biti čitav "Pobjednik" odnesen s PUY aerodroma.
Evo jedan članak iz 2010. godine koji se tiče 9A-CBH koji je, izgleda još u Istanbulu i u poprilično lošem stanju. Tko zna prevesti s turskog, a da ima smisla prijevod?
http://www.airporthaber.com/ve-imzalar-atildi--29214h.html%3C/i%3E%3C/font%3E%3C/td%3E%3C/ataturk-havalimani-nda-terkedilmis-ucak-29295h.html

lappino je napisao/la:Aaa, to je dakle priča o ovome što se usidrio na krčkom aerodromu...

Izgleda da je novi vlasnik privremeno odustao od rastavljanja ovoga aviona. Naime, prošlo je gotovo mjesec dana od zadnjih radova na pulskom MD-82, a ovaj je još uvijek netaknut na aerodromu Krk-Rijeka.

Ovih dana premješten je na drugu stranu aerodroma. Ekipa se je pripremala za rastavljanje, ali ne znam da li je počela.