Airbus A320

Pošto su u drugim topicima spominjane verzije Airbusa A320 ovdje će biti sve na jednom mjestu.
A320-100 Avion za kratke linije za 150 putnika uskog trupa, niskokrilac sa dva CFM motora u pilonima ispod krila, modernim na CRT baziranim kokpitom sa komjuterskom palicom sa strane za upravljanje umjesto konvencionalne pilotske palice.
Prototip obavio prvi let 22.02.1987
-A320-111 A320-100 serijski model sa dva CFM56-5A1. Nije u proizvodnji nakon 21. napravljenog aviona. (večina ih je već povučena iz prometa)
A320-200 verzija povečanog dometa sa dodatnim rezervoarom za gorivo, vingletama na krajevima krila i večim TOGW
-A320-211 Airbus A320-200 sa dva CFM56-5A1
-A320-212 Airbus A320-200 sa dva CFM56-5A3
-A320-214 Airbus A320-200 sa dva CFM56-5B4
-A320-215 Airbus A320-200 sa dva CFM56-5B5
-A320-216 Airbus A320-200 sa dva CFM56-5B6
-A320-231 Airbus A320-200 sa dva IAE V2500-A1
-A320-232 Airbus A320-200 sa dva IAE V2527-A5
-A320-233 Airbus A320-200 sa dva IAE V2500-A5

A321-100 A320 sa trupom produženim za 4,27m(14ft) ispred i 2,67m(8ft 9in) iza krila, repozicioniranih izlaza u nuždi, modificiranog sustava goriva, s pojačanim stajnim trapom i promjenjenim flapsovima(double-sloted). kapacitet 200 putnika
prototip c/n364 prvi let 11.03.1993
-A321-111 Airbus A321-100 sa dva CFM56-5B1
-A321-112 Airbus A321-100 sa dva CFM56-5B
-A321-131 Airbus A321-100 sa dva IAE V2530-A5

A319-100 A320 sa skračenim trupom za (63in) ispred i (84in) iza krila i sa kapacitetom od 124 putnika. Krila su modificirana uklanjanjem unutrašnjih spojlera. prototip c/n546 prvi let 28.08.1995
-A319-111 Airbus A319-100 sa dva CFM56-5B5
-A319-112 Airbus A319-100 sa dva CFM56-5B6
-A319-113 Airbus A319-100 sa dva CFM56-5A4
-A319-114 Airbus A319-100 sa dva CFM56-5A5
-A319-115 Airbus A319-100 sa dva CFM56-5B7
-A319-131 Airbus A319-100 sa dva IAE V2522-A5
-A319-132 Airbus A319-100 sa dva IAE V2524-A5
-A319-133 Airbus A319-100 sa dva IAE V2527M-A5
A319CJ poslovna verzija aviona A319 sa interijerom prilagođenim potrebama kupaca i puno manjim brojem sjedišta. U zadnjem bagažniku dodatni rezervoari za gorivo koji omugučavaju veći dolet
A319-100LR je putnička verzija sa povečanim doletom, gdje se u ovisnosti s brojem sjedišta (putnika) koriste dodatni rezervoari u zadnjem bagažniku(1-4 kontejnera)

A321-200 Verzija A321 dužeg doleta sa dva dodatna rezervoara u zadnjem bagažniku. prototip c/n 633 prvi let 12.12.1996
-A321-211 Airbus A321-200 sa dva CFM56-5B3
-A321-212 Airbus A321-200 sa dva CFM56-5B1
-A321-213 Airbus A321-200 sa dva CFM56-5B2
-A321-231 Airbus A321-200 sa dva IAE V2533-A5
-A321-232 Airbus A321-200 sa dva IAE V2530-A5


A318-100 je najmanji model u Airbus A320 obitelji. A318 može ukrcati do 132 putnika. Avion je započeo komercijalno letenje u Srpnju 2003 na letovima kompanije Frontier.
To je najveći putnički avion certificiran od strane Europske zrakoplovne sigurnosne agencije za operacije strmog prilaza što mu omogučuje letove na aerodrome kao što je London City (EGLC,LCY)
-A318-111 Airbus A318-100 sa dva CFM56-5B8/P
-A318-112 Airbus A318-100 sa dva CFM56-5B9/P
-A318-121 airbus A318-100 sa dva PW6122A
-A318-122 airbus A318-100 sa dva PW6124A
A318 Elite je poslovna verzija A318-100.

Obitelj aviona A320 trebala bi od 2012 doživjeti laganu promjenu u izgledu.
Na krajevima krila bit će na svim novoproizvedenim avionima vinglete visoke 2.4 m (7 ft 10 in), koje će biti moguće ugraditi i na postojece avione.
Te vinglete nazvane "Sharklets" povečat će nosivost za 500 kg (1,100 lb), ili dolet za 100 NM (190 km) sa originalnim teretom.

Za 2016 predviđen je ulazak u flote avio kompanija verzije A320 za sada pod radnim imenom A320 NEO( New engine option)
Namjeravaju se umjesto postojećih ugrađivati nove verzije motora proizvođača CFM I PW, odnosno njihovi motori CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1100G koji garantiraju 16% manju potrošnju u odnosu na sadašnje motore. I njegova krila imat će vinglete(Sharklets)

Evo jednog od prvih A320 sa "Sharklets" inovacijom

Pošto će biti isporučen kompaniji koja ima redovne letove za Zagreb možda ga netko od forumaša uskoro slika tamo

Ubrzo tj. tokom kolovoza pa na dalje Qatari za Zagreb počinje letjeti za A321 zbog jako dobre popunjenosti pa više baš neće biti prilike za A320

Uskoro se odnosi na četvrti kvartal ove godine. Do tada sedam novoprizvedenih aviona leti opitne letove sa "Sharklets". Na tim avionima zastupljeni su motori oba proizvođaća.
Prvi je sa "sharklets" letio prepravljeni ship No 001 kojeg je Airbus do danas zadržao kao testni avion.

Komentar "gramatičkog nacista": sharKlets, a ne sharlets.

Jucer se po prvi put u nebo vinuo jedan NEO. A320 NEO registracije F-WNEO (MSN6101) letio je dva i po sata na svom prvom letu. Koristio je motore CFM International LEAP-1A. Iako su motori PW1100G, isto predvidjeni za pogon A320NEO, malo stedljiviji na prvi prototip su stavljeni CFM motori zbog toga sto je za sada vise kupaca narucilo te motore.

Verzije neo modela su:
A319-151N Airbus A319 neo sa dva CFM LEAP-1A24
A319-153N Airbus A319 neo sa dva CFM LEAP-1A26
A319-171N Airbus A319 neo sa dva PW1124G1-JM
A320-251N Airbus A320 neo sa dva CFM LEAP-1A26
A320-252N Airbus A320 neo sa dva CFM LEAP-1A24
A320-253N Airbus A320 neo sa dva CFM LEAP-1A29
A320-271N Airbus A320 neo sa dva PW1127G-JM
A320-272N Airbus A320 neo sa dva PW1124G1-JM
A320-273N Airbus A320 neo sa dva PW1129G-JM
A321-251N Airbus A321 neo sa dva CFM LEAP-1A32
A321-252N Airbus A321 neo sa dva CFM LEAP-1A30
A321-253N Airbus A321 neo sa dva CFM LEAP-1A33
A321-271N Airbus A321 neo sa dva PW1133G-JM
A321-272N Airbus A321 neo sa dva PW1130G-JM

Na današnji dan 1987. godine napravljen je prvi let sa tada revolucionarnim A320-100 upravljanim i uz pomoć računala.
Tako datum 22.veljaće 1987. neizbrisivo ulazi u povijest jer danas se tako upravlja večinom modernih aviona.