TAM 260 A 180

Zglobni TAM koji je bio na probi u Rijeci, kao i u svim gradovima ex Yu; iz N. Sada (gdje su ga i sklapali) jedan dokument

Izvor: autobusi.net

Mali rezervoari za gorivo, a grijanje isključivo preko dva uljna webastora koji su trošili preko 10 litara na sat. Ostalog grijanja nije bilo jer je motor sa zračnim hlađenjem pa nema klasičnog sistema voda/antifriz na mali kilerić od grijanja. Bio je teoretski neki sistem uljnog retardera koji je grijao prikolicu, ali to se pokazalo preslabim. Vozne osobine vrlo slične sadašnjem 651 u Autotroleju (loše ponašanje prikolice), u kombinaciji sa preslabim motorom za tako velik bus (mogli su stavit 330 kad su ga već imaliu ponudi)

Potrošnja mu je bila ogromna (pogotovo zimi zbog 2 webasta); navode da se ponavljaju mane kao i kod solo, dakle kočnice, slaba šasija, mislim da bi 330 KS jako brzo polomio sve što se polomiti može.

Prototip je napravljen oko 1983; predstavljen je 1985,


u serijsku proizvodnju krenuo 1988.


Serija iz 1989, unutrašnjost je u malo drugačijim tonovima boja




Avtomontažin model


"Uradi sam iz "A 180" u solo, imao je manualni mjenjač pa to nije funkcioniralo.

Izvor fotografija: autobusi.net

Avtomontažin TAM u Bratislavi

Izvor: http://www.mhdba.eu/Historia-MHD-DPB.html

S obzirom na ovu rešetku na zglob/solo Tamu iz Srbije, pretpostavljam da je neki drugi motor sad nutra pa je ovo napravljeno radi hladnjaka.

NP-549 je napisao/la:Mali rezervoari za gorivo, a grijanje isključivo preko dva uljna webastora koji su trošili preko 10 litara na sat. Ostalog grijanja nije bilo jer je motor sa zračnim hlađenjem pa nema klasičnog sistema voda/antifriz na mali kilerić od grijanja. Bio je teoretski neki sistem uljnog retardera koji je grijao prikolicu, ali to se pokazalo preslabim. Vozne osobine vrlo slične sadašnjem 651 u Autotroleju (loše ponašanje prikolice), u kombinaciji sa preslabim motorom za tako velik bus (mogli su stavit 330 kad su ga već imaliu ponudi)

kiki273 je napisao/la:Potrošnja mu je bila ogromna (pogotovo zimi zbog 2 webasta); navode da se ponavljaju mane kao i kod solo, dakle kočnice, slaba šasija, mislim da bi 330 KS jako brzo polomio sve što se polomiti može.

Glavni rezervoari za gorivo bili su definitivno premali jer su svi ti autobusi koji su bili disponirani na cjelodnevnu službu linije 172 gdje su vozili dok su bili novi morali oko 18-19h odlaziti u APP na namirivanje gorivom. Webasto je također imao premali rezervoar te je uz povremeno paljenje i dogrijavanje teško izdržao 2 smjene pa je naknadno ugrađen veliki rezervoar koji je bio dostatan za cijeli dan. Svih 10 Zagrebačkih 260A180 imali su motor 260ks i VOITH mjenjač sa 3 brzine.
Dva autobusa (261 i 263) imala su tokom eksploatacije incident pri kojem se na oba vozila slomila kuka koja spaja prednji dio busa sa prikolicom, na 261 se to desilo dok je prazan vozio preko ŽCPR iz Zaprešića prema APP, prikolica se otkačila, sjela na guzicu i uz struganje se zaustavila a prednji dio se zaustavio par stotina metara dalje bez veće štete. 263 nije prošao tako loše, isti slučaj lomljenja kuke ali bez odvajanja prednjeg djela od prikolice zbio se na terminalu Črnomerec. U ZET je došao najprije prototip 261, za njim 262-265 u APP i 621-622 u APD. Po dolasku bijelo-plavih 258, 259 i 260 u APP su prebačeni i 621, 622 koji su postali 256 i 257. Naknadno su 261 i 263 prebojani u bijelo-plavu shemu. Pod kraj životnog vijeka koji je trajao ne više od 10 godina vozili su na liniji 109 Črnomerec-Dugave, zadnji s moje strane viđeni bio je 258 ili 259.

Automatski mjenjač sam po sebi troši malo više goriva nego klasična šalt getriba. Bus je bio ogroman i težak i pogonio ga je preslab TAM-ov motor od 260 konja. Pitanje je da li je uopće imao ni toliko. Dal je to bio motor kao iz svih novosadskih ovakve karoserije (solo) ili je to bio motor iz ljubljanskih 260A119. Oba nose oznaku 260, ali gradsko/prigradski iz NS su imali 230 konja. To je isti blok motora, ali su na ovima drugačiji omjeri kompresije, drugi promjer provrta i drugi hod klipa pa ima oko 230 konja. Ako je taj bio unutra onda nije ni čudo da je toliko trošio jer se vozio nonstop na pun gas, s tim da stisnuta papušica gasa od 3/4 pa do kraja uopće ne ide bolje ali zato dimi ko lud (neizgorena nafta). Potpuni promašaj od busa, al meni svejedno jako drag bus i žao mi je što ih nije bilo u Rijeci. Bio je na probi negdje u proljeće 1991. i vozio sam se 3 ili 4 kruga na liniji 5 jer sam bio oduševljen njime pošto su tad kod mene doma vozili solo TAM-ovi pa mi je ovo bila atrakcija i pol. Valjda sam sjedio na svakoj stolici koja postoji u busu

Ista prilča i sa mnom. Jednom se pojavio na 121, mojoj liniji tu u ZGB-u, i to zadnji ZET-ov gbr 259 i bio sam oduševljen. Udoban, velik, TAM-ova sjedala, fantastično. ZET-ovi Ikarusi i MAN SG Avtomontaže su mi kraj njega djelovali kao stare olupine. Baš im je dizajn bio sjajan.

Zglobni TAM u Mariboru