Lokomotive HŽ - statistika ( update )

Poštovani kolege forumaši. Na ovom topicu pokušati ću ukratko dati neke osnovne statističke podatke o lokomotivama iz kojih se ukratko može vidjeti s čime trenutno raspolaže HŽ. Za sve netočnosti koje primijetite, slobodno mi pošaljite na PP.

Stanje 08.12.2012.

Prema posljednjim podacima HŽ rasplaže sa ukupno 275 lokomotiva.

Električnih lokomotiva je 100 jedinica, od čega 11 za DC 3kV sustav, a 89 za AC 25 kV sustav.

Lokomotiva serije 1061 se evidentira 11 komada, od čega su 4 trenutno izvan prometa, što znači trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 3.640 tona.

Serija 1141 - ukupno 74 komada, od čega 15 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 27.647 t.

Serija 1142 - ukupno 15 komada, od čega 3 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za putničke vlakove i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 5.412 t.

Diesel lokomotiva je ukupno 175, od čega je 80 lakih manevarki Jenbach i 14 manevarki serija 2041 i 2042.

Serija 2041 - ukupno 12 komada, od čega je trenutno 8 aktivnih i 4 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 1.408 t ( za vožnju vlaka ).

Serija 2042 - ukupno 2 jedinice, 1 aktivna i 1 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 194 t ( za vožnju vlaka ).

Serija 2043 - ukupno 1 lokomotiva, izvan prometa ( 002 )

Serija 2044 - ukupno 30 komada, od čega 5 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 9.575 t.

Serija 2062 - ukupno 44 komada, od čega 13 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 15.686 t.

Serija 2063 - ukupno 6 komada, od čega 4 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 1.236 t.

Serija 2132 - ukupno 80 komada, od čega 47 izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 5.913 t.

Ukupni vučni kapacitet svih lokomotiva za najteže uvjete vožnje ( otpor 29 daN/t ) iznosi 65.299 tona..

S obzirom na ukupni trenutni kapacitet teretnih vagona ( ovdje su isključeni trenutno neispravni vagoni ) 246.749 tona, činjenica da vučna sredstva HŽ ( pod uvjetom punih vagona ) mogu povući tek oko 26,4% ( 65.299/246.749 ) ukupnog kapaciteta teretnih vagona.

Tužno, jadno, porazno....itd.! Nemam riječi, nisam mogao ni zamisliti da je tako loše. Pa gotovo pola lokomotiva je izvan upotrebe!
(nisam brojao) Još moramo biti i zadovoljni što je potreba za željezničkim prijevozom tako mala jer veću nebi ni mogli ostvariti!

Samo ću kvotat svoj insajderski izvor (nazvat ću ga Stig da ga ne imenujem ni pod nickom ni pod imenom):

STIG je napisao/la:Prestrašno. S važnom napomenom: sve što piše da ne vozi u 90%
slučajeva znači da više nikad i neće voziti tako da je stvarno stanje
za najmanje 30% slabije od prikazanog. Kakvih 11 žutki, pa toliko ih
nema već 10 godina. Ali baš nijedna serija nije potpuna, sve su
okrnjene brojčanim stanjem.

... ajmo stvari postaviti ovako, znate li koliko lokomotiva ima koliko riječki Cargo a koliko riječki Putnički Prijevoz?

Cargo:
- sve aktivne žutke
- sve aktivne karavele
- 1 do 2 ličanke

PP:
- jedna mala karavela

*****
Jesu Vam jasne neke stvari iz ovih brojki? Možete neke stvari povezat sa mojim zadnjim postevima? Da budem konkretniji, možete ove brojke povezat sa današnjim textom u Novom listu?

Ukratko, situacija je grda !

Da je netko bio "dalekovidan", pobrinuo bi se da u prometu ostanu 4 Litorine, ali, eto, spali smo na garniture klasičnih vagona, gdje za 2 Bl-a ( 110 t ) treba jedna žutka ili dizlo, iako je kapacitet loksi 5 puta veći. Gledano iz današnje perspektive ( s obzirom na ono što je preostalo od sveopćeg uništenja koje se u HŽ-u događa u zadnjih 20 godina ), ukidanje putničkog prometa ( koji je ionako jadan, da ne kažem težu riječ ) je najmanje od svih zala. Ipak se "živi" ( i ovo shvatite samo uvjetno ) od tereta.
Samo od prodanog čelika od kasiranih teretnih vagona moglo se kupiti par polovnih ( ali u dobrom stanju ) loksi, ali novac je, očito, pronašao drugi put.

dida je napisao/la:Jesu Vam jasne neke stvari iz ovih brojki? Možete neke stvari povezat sa mojim zadnjim postevima? Da budem konkretniji, možete ove brojke povezat sa današnjim textom u Novom listu?

Pa šta nije do prebacivanja napona je bila namjera da Cargo vozi PP vlakove na ovom području? Ista situacija je u Pločama gdje će izgleda biti trajno - odnosno PP vlakove vozi HŽ Cargo.

ikar je napisao/la:Pa šta nije ... bila namjera da Cargo vozi PP vlakove ...

Neznam odakle ti to ali . Cargo vozi svoje a PP svoje, barem je tako u teoriji trebalo biti što, naravno, u praksi nikako nije jer je netko mudar napravio tako šihte da strojovođe Carga voze putničke a strojovođe PP-a teretne što je naravno suludo do jaja.

Nemora biti suludo što su Cargo i PP turnusi strojnog osoblja odvojeni - vani se isto prakticira da nebi slučajno neki putnički vlak kasnio zato jer njegovo osoblje još nije stiglo sa nekim teretnim koji kasni (a kod nas pogotovo kasne!).

Situacija je u Pločama da HŽ Cargo vozi sve vlakove!

BTW - znači SV su isto podijeljeni između poduzeća? Kako se odlučivalo tko će gdje pripasti - npr. u Rijeci u PP ili u Cargo!

ikar je napisao/la:... znači SV su isto podijeljeni između poduzeća? ...

Pa naravno ... Vuče više nema i sve je podjeljeno. Jedino što nisam (do sada) saznao kakva je situacija sa Nadzorništvom, je i dalje jedno ili su i Nadzorništvo podjelili na dva djela (C/PP) ali nije to neka vojna tajna za saznati .

Postoje dva šefa vučnih vozila, jedan je od Carga a jedan od PP-a. Također nisam se raspitivao ni kakva je situacija sa Povjerenstvom za ID (prije je to bilo pod VV), je i tu došlo do podjele (samo neznam kako bi to bilo moguće podjeliti jer je tu radio jedan čovjek koji je u slučaju ID-a formirao komisiju za uviđaj)

Toliko od mene o ovoj temi

Znači krasna podjela kad smo dobili dva šefa umjesto jednog

Po nekoj logici onda pretpostavljam da su neki manji depoi (npr. Moravice) pripali samo jednom društvu (C/PP) da bi se izbjeglo značajnije povećanje "administrativnih" radnika.

dida je napisao/la: ... ajmo stvari postaviti ovako, znate li koliko lokomotiva ima koliko riječki Cargo a koliko riječki Putnički Prijevoz?

....

Ne znam zbog čega su se na HŽ odlučili za ovakvu podjelu. Prednost je lakši obračun, a sve drugo ...
Dok su oba u većinskom vlasništvu države to i nije neki veliki problem, ali mi ovih dana u medijima čujemo kako prometni ministar traži strateškog partnera za Cargo. Sumnjam da će taj partner kad dođe u kompaniju dozvoliti da njegovi vlakovi stoje dok njegove lokomotive voze vlakove PPa.Onda ćemo imati situaciju, da putnički zbog pokvarene lokomotive, ne vozi ili stoji u vukojebi, a teretni voze ...

Navodno Hž nabavlja 44 nova vlaka ...

Stjepan je napisao/la:... Sumnjam da će taj partner kad dođe u kompaniju dozvoliti da njegovi vlakovi stoje dok njegove lokomotive voze vlakove PPa. ...

Naravno da neće . Ili hoće ali iznajmiti po tržišnoj cijeni

Stjepan je napisao/la:... Onda ćemo imati situaciju, da putnički zbog pokvarene lokomotive, ne vozi ili stoji u vukojebi, a teretni voze ...

Pa tako je već otprilike i sad ...

Stanje 29.03.2014.

Prema posljednjim podacima HŽ rasplaže sa ukupno 260 lokomotiva ( ovdje računam i jedan "kramp" 2043 002, te 6 karavela-iskreno, teško da će većina od njih ikada više zavoziti na našim prugama )-znači 15-ak manje nego prije 15 mjeseci kada sam zadnji puta radio statistiku. Ovdje, vjerojatno, treba oduzeti još određen broj Jenbacha, pa je ukupan broj i nešto manji.

Električnih lokomotiva je 88 jedinica.

Serija 1141 - ukupno 73 komada ( u Cargu 47 jedinica ( 21 ispravna ili 45% ), a u PP 26 ( 24 ispravne ili 92% ), od čega 27 ( 37% ) izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 20.792 t.

Serija 1142 - ukupno 15 komada ( sve u PP ), sve u prometu; trenutni ukupni vučni kapacitet za putničke vlakove i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 6.765 t.

Diesel lokomotiva je ukupno 176, od čega je 77 lakih manevarki Jenbach i 19 manevarki serija 2041 i 2042.

Serija 2041 - ukupno 17 komada ( svi u Cargu ), od čega je trenutno 10 aktivnih ( 59% ) i 7 izvan prometa ( 41% ); trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 1.760 t ( za vožnju vlaka ).

Serija 2042 - ukupno 2 jedinice, obje izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 0 t ( za vožnju vlaka ).

Serija 2043 - ukupno 1 lokomotiva, izvan prometa ( 002 )

Serija 2044 - ukupno 28 komada ( sve u PP ), od čega 7 izvan prometa ( ispravnost 75% ); trenutni ukupni vučni kapacitet za putničke vlakove i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 6.930 t.

Serija 2062 - ukupno 40 komada ( sve u Cargu ), od čega 12 izvan prometa ( ispravnost 70% ); trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 14.168 t.

Serija 2063 - ukupno 6 komada ( sve Cargo ), sve izvan prometa; trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 0 t.

Serija 2132 - ukupno 77 komada ( 67 Cargo, 10 PP ), od čega 41 izvan prometa u Cargu ( ispravnost 39% ), a 4 izvan prometa u PP ( ispravnost 60% ); trenutni ukupni vučni kapacitet za mješoviti sustav teretnih vlakova i najveći mjerodavni otpor od 29 daN/t od 4.381 t, dok je za putničke vagone 1.152 t.

Ukupni vučni kapacitet svih lokomotiva za najteže uvjete vožnje ( otpor 29 daN/t ) iznosi 55.948 tona, što je za 9.351 t manje vučnog kapaciteta u odnosu na prije 15 mjeseci ili oko 14% manje.

S obzirom na ukupni trenutni kapacitet teretnih vagona ( ovdje su isključeni trenutno neispravni vagoni ) 341.032 tona, činjenica da vučna sredstva HŽ ( pod uvjetom punih vagona ) mogu povući tek oko 16,4% ( 55.948/341.032 ) ukupnog kapaciteta teretnih vagona, što je za 10% manje nego prije 15 mjeseci, a ako u obzir uzmemo samo Cargo lokomotive proizlazi da je ukupni vučni kapacitet 30.851/341.032 ili svega 9% kapaciteta svih terenih vagona.