Francuske željeznice

Marseille

TGV

Marseille - Paris - Lyon









München - Paris

Evo još malo iz Francuske, iz vlaka Venecija - Pariz Gare de Lyon.









...

Francuska: SNCF dodijelio je zajednički ugovor tvrtkama Newrest i Elior za catering na međugradskim vlakovima od studenog 2013.
Ugovorom su pokrivene francuske TGV linije, Intercity vlakovi i međunarodni vlakovi na LGV Est ekstenzijama.
Iz SNCF-a kažu da im je prodaja hrane i pića oko 16 milijuna artikala svake godine. Nadaju se da će ovim potezom pružiti nove i atraktivnije catering usluge na korist svojim putnicima.
Izvor: Railwaygazette

Za brze međugradske linije brzina od 160 do 200 km/h Bombardier radi novu seriju dvo-katnih električnih vlakova. Prvi je nedavno
predstavljen javnosti a u planu je da SNCF kupi 120 takvih garnitura u početku, a kasnije čak 860 jedinica da bi se pokrile sve regije!

24. listopada Alstom je svečano otvorio centar za isporuku Euroduplex double-deck (vlak na kat) brzih vlakova u svojoj tvornici u Belfortu.
Dostavni centar razvijan je više od četiri godine kao dio Alstom strategije ostvarivanja čvršće kontrole nad svojim ispitivanjima, ciklusnom puštanju i samostalnom opremanju kako bi bio u mogućnosti dostaviti SNCF-u sastave vlakova koji mogu ući u putnički službu čim su isporučeni.
Dostavni centar ima 200 m inspekcijskog kanala koji omogućuje pristup kočnicama i podvozju, dok je pristup krovnim operacijama moguć duž cijele dužine vlaka.
Izvor: railwaygazette.com

Novi vlakovi će biti "dvo-katni" kako bi se povećao kapacitet vlaka na 560 sjedišta. Ti vlakovi će voziti na uvijek punim linijama od
Pariza prema Frankfurtu, Muenchenu i Stuttgartu te Barceloni i Zuerichu.

Nekoliko tisuća teretnjaka blokiralo je u subotu ceste diljem Francuske i izazvalo prometne gužve prosvjedujući protiv novog ekološkog poreza na teška teretna vozila.
Prosvjed predstavlja posljednji pokušaj utjecaja na francusku vladu kako bi odustala od ekološkog poreza, kojim namjerava prikupiti više od milijardu eura godišnje čime bi se financirali projekti poboljšanja željezničke infrastrukture.
Diljem Francuske došlo je do velikih prometnih gužvi, od pariške regije do Bordeauxa i Aix-en-Provencea na jugu, što je omelo tranzitni promet prema Španjolskoj i Italiji.
Na glavnim autocestama vozači su propuštali osobna vozila ali su blokirali prolaz stranim kamionima i prisiljavali ih da čekaju na rubovima kolnika.
Francuska je vlada reagirajući na prosvjed odlučila povući odluku o provedbi poreza od 1. siječnja, ali su prosvjednici poručili da neće odustati sve dok porez ne bude potpuno ukinut.
“Mi ćemo ostati mobilizirani sve dok se ne povuče ta mjera”, izjavio je Vincent Tardet iz Europske organizacije cestovnog prijevoza (OTRE), koja je organizirala 26 blokada na ključnim francuskim prometnicama.
Organizacija je objavila da je u akciji sudjelovalo 4.500 teretnih vozila, dok je francusko ministarstvo unutarnjih poslova priopćilo da ih je bilo 2.200. Prosvjed je završio u ranim večernjim satima.
Vlada francuskog predsjednika Francoisa Hollandea, koja pokušava smanjiti javni deficit i ojačati krhko gospodarstvo uoči lokalnih i europskih izbora iduće godine, već je odustala od planova za povećanje poreza na neke proizvode.
Izvor: Index.hr

Izravna linija brzih vlakova koji postižu brzinu do 320 km/h uskoro će povezivati Pariz i Barcelonu spajajući ih za šest sati i 25 minuta, a ne 12 sati. Koncept brze europske željezničke mreže koja je konkurent zrakoplovnoj mreži postaje sve više realan

PARIZ – Vagon teretnog vlaka s nuklearnim otpadom iskočio je u ponedjeljak iz tračnica na postaji u Drancyju, tri kilometra sjeveroistočno od Pariza, rekao je gradonačelnik francuskog grada istaknuvši da nije bilo curenja opasnog materijala.
Nije bilo curenja nuklearnog otpada, rekao je telefonom Jean-Christophe Lagarde. “Danas u 16 sati i pet minuta teretni vagon koji je prevozio radiokativni materijal iskočio je iz tračnica na postaji Drancy”, rekao je gradonačelnik koji je u parlamentu i zastupnik stranke centra UDI.
Oko 4000 teretnih vagona koji prevoze radioaktivni materijal ili kemijski otpad svake godine prođe postajom, rekao je Lagarde ocijenivši incident “neprihvatljivim”.
Preneseno sa Jutarnji.hr

U Francuskoj je počela primjena projekta čija je namjena udvostručiti dužinu i prevezenu količinu tereta kod teretnih vlakova.
Ide se na dužine do 1,5 km (sastavljanjem dvaju vlakova od po 750 m.) i prijevoz do 4.000 tona (70 vagona)!
Koristit će se 2 Alstom Class 37000 Bo-Bo lokomotive.
Očekivana ušteda iznosi najmanje 30 posto, pa će se takovi vlakovi postepeno uvoditi diljem Eu (treba urediti i infrastrukturu).
Izvor-Railway gazette

U Francuskoj od Nimesa do Lyona će biti uvedena redovna linija teretnog vlaka dužine 1524 metra (72 vagona i 2 lokomotive Euro 4000 diesel locomotive Vossloh España) koji će voziti komercijalnom brzinom od 100 km/h. Kasnije će se takvi dugački vlakovi širiti prema Španjolskoj i
Njemačkoj (kad se prilagodi infrastruktura).
Očekuju se uštede do 30 posto prema 2 uobičajena vlaka koji bi bili potrebni za prijevoz ukupno 4.000 tona tereta.

Javlja mi se mailom moj stariji sljednik s pitanjem : Fotkaš li još vlakove po zagrebačkom željezničkom čvoru ?   
Odgovaram i da i ne kako se uzme !
Evo ti onda par fotki da razbiješ malo monotoniju.......  

Pa gdje si ti to ?...odgovaram...a on će meni : Pa ti si me učio da fotka zamjenjuje tisuću riječi..razmišljaj malo pa zaključi    

Marseille



TGV - interijer



Jedna iz vlaka



Avignon ..... Od Marseilla do Avignona mu treba 28 minuta.



Željeznički kolodvor Avignon-TGV je jedna od dviju željezničkih postaja u gradu Avignonu.U jednu dolaze i odlaze lokalni vlakovi i nalazi se u samom središtu grada. Druga je za međugradske i brze vlakove/TGV.



Avignon



Srdačan pozdrav !

Policija je istjerala stotine Roma iz njihova naselja na napuštenoj pruzi u sjevernom Parizu, objavio je u srijedu BBC. Više od 350 Roma živjelo je u kampu Mali pojas od prošloga ljeta. Aktivisti su rekli da su mnogi naselje napustili puno prije policijske akcije.


Mjesto na kojemu je bilo naselje u vlasništvu je državne željeznice.
Francuska je jedna od europskih zemalja koje imaju najstrožu politiku prema Romima. Mnogi žive u kampovima koje policija redovno ruši i svake godine brojne od njih deportira.

Amnesty International pozvao je gradske vlasti da pronađu rješenje za istjerane Rome u Parizu naglašavajući da će u protivnom postati beskućnici usred zime.
Stotine tisuća Roma, uglavnom iz Rumunjske i Bugarske, došlo je u zapadnu Europu početkom 1990-ih.

http://www.jutarnji.hr/foto--treci-svijet-usred-europske-metropole-policija-u-samo-par-sati-pregazila-mali-romski-grad-na-slavnoj-pariskoj-pruzi/1512960/

Svijet, nažalost, postaje sve ružnije mjesto za život. Da parafraziram onu staru: Danas Romi, sutra Židovi, preksutra komunisti, a kad konačno dođu i mene istjerati neće me više tko imati braniti...

Krajem iduće godine započet će gradnja još jednog veelikog tunela između Francuske i Italije

Osnovan je konzorcij TBM koji se sastoji od investitora iz obje zemlje, očekivana cijena cijelog projekta je 8,6 miliardi Eura!

Nakon ovog videa više nećete kuditi naše stare dieselke radi dimljenja

Kako Francuzi državnom intervencijom spašavaju svoje firme:
Francuska vlada u ponedjeljak je intervenirala kako bi spasila Alstomovu tvornicu, u kojoj je proizveden prvi brzi vlak u toj zemlji, nakon što su iz kompanije najavili prekid proizvodnje, izazvavši strah od mogućeg većeg gubitka radnih mjesta

Alstom je prošloga tjedna objavio da planira zaustaviti proizvodnju lokomotiva u tvornici u Belfortu na istoku Francuske a na takve najave brzo su reagirali iz tamošnje vlade socijalista. Iz Alstoma su poručili kako žele centralizirati proizvodnju vlakova u postrojenjima smještenim 200 kilometara dalje na sjeveru, u pokrajini Alzas, a obećali su da će 400 radnika u Belfortu ponuditi drugi posao.

Gradonačelnik Belforta Damien Meslot upozorio je da bi, osim direktnog gubitka posla za zaposlenike te tvornice, to značilo gubitak daljnjih 1.200 indirektnih radnih mjesta.

Nakon sastanka vlade u ponedjeljak ministar prometa Alain Vidalies poručio je da će se proizvodnja u tvornici u Belfortu nastaviti u istom obujmu kao i do sada. Ministar je ocijenio neshvatljivima Alstomove prijetnje zatvaranjem tvornice budući da postoje šanse za nove narudžbe u bliskoj budućnosti.

Predsjednik Francois Hollande u ranijim je istupima već ustvrdio da je svom kabinetu poručio da se pobrinu da se u toj tvornici zaprime nove narudžbe. Francuska vlada u Alstomu drži 20 posto udjela.

Belfort je simbol francuske industrijske moći i upravo je u tim pogonima Alstom 1880. godine proizveo svoj prvi parni vlak.

Mogućnost otkaza u toj tvornici zabrinjava vladu Parizu koja je već nebrojeno puta intervenirala čim je ocijenila da su u opasnosti domaće kompanije ili radna mjesta u Francuskoj, a posebno kada su 'krivac' bile multinacionalne kompanije, podsjeća AFP.
/tportal.hr/

A nama seru kako €U pravila ne dozvoljavaju državnu intervenciju u kompanije (na stranu to što ova država nema para ni za što osim za financiranje uhljeba)

Naravno francuski Alstom će od 2023 do 2033 isporučiti 100 novih vlakova SNCF-u, svaki vlak je vrijedan 25 miliona Eura.
Kapacitet tih dvokatnih vlakova je povećan pa će standardna kompozicija primati 740 putnika umjesto sadašnjih 500.
Unutrašnjost je potpuno modularna sa još većom udobnosti a sam vlak će zahtijevati manje održavanja, manje trošiti struju itd...
/više je na linku/

Naletio na ovaj jako zanimljiv video koji dosta govori o SNCF-u. Tko ima vremena neka ga pogleda i baš me zanimaju komentari.



Inače, iako piše da je sniman iz TGV-a, zapravo je iz INOUI-a, jer ime TGV očito pripada povijesti. Kod nas se bune radi stalne promjene farbanja vozila, a ovi mjenjaju ime koje je postalo jedno od simbola Francuske.

Dobar je. Kaže: Preko skretnica ograničenje 60 km/h. Kod nas je to maksimalna brzina na pruzi, a preko skretnica sa 5 na sat!

Velika zemlja, velike željeznice i što je najvažnije puno se koriste!
Mi smo mala i zaostala zemlja u kojoj bi željeznica potpuno propala da nije interesa raznih operatera iz EU i financiranja
obnove pruga. Putnike ne možemo pridobiti sporim, skupim i rijetkim putničkim vlakovima a teret sve više preuzimaju
strani operateri jeftinijim i bržim transportom.