Ruske željeznice

Novi ruski kontejnerski vlak
Rusija: Podružnica ruskih željeznica, TransContainer, uvela je novi ekspresni kontejnerski vlak od Nakhodke, ruske luke na samom istoku zemlje, do Moskve. Udaljenost između gradova je 9450 kilometara. Dosadašnji kontejnerski vlakovi tu udaljenost su prelazili za 11 do 14 dana, dok će novom ekspresnom vlaku trebati 7 dana.
Prvi vlak sa 71 vagonom krenuo je s kolodvora Nakhodka Vostochnaya 1.5., te došao u Moskovski teretni kolodvor 8.5. Planira se uvođenje dva vlaka tjedno, s polascima srijedom i petkom.
Izvor: Railwaygazette

Kakve veze ima Brajdica (sa slike) sa ruskim željeznicama???

Za ilustraciju su kontejneri, a budući da na vlakovima.com neimadu slike Ruske željeznice stavili su Brajdicu.

Rusija: Aeroexpress, prijevoznik vlakova za zračne luke pokrenuo je liniju od Međunarodne zračne luke u Kazanu i glavnog kolodvora u sklopu ljetne Univerzijade koja će se održavati u srpnju.
Na liniji će se koristiti Lastočke, višedjelni Siemensovi elektromotorni vlakovi. U početku su planirane četiri vožnje dnevno u svakom smjeru, s planiranjem povećanja od 4. srpnja. Vrijeme potrebno za svladavanje te relacije bit će 20 minuta.
Vlakovi su opremljeni prostorom za invalidska kolica, a na kolodvorima će biti postavljene rampe za invalide, te posebne podloge za slijepe osobe.
Izvor: Railwaygazette

Lijepi gotovo sat dugi video sa paradom starih Ruskuh parnjača....(preneseno sa jednog drugog željezničkog portala)

Lijepi film o željeznici, metrou i tramvaju u tome starom gradu pod zaštitom Unesca

Ako želite upoznati pravu Rusiju, onda je putovanje vlakom idealan izbor za vas. Ono možda oduzima mnogo vremena, ali vam daje šansu da shvatite zašto su Rusi takvi kakvi su. Pa ipak, prije nego što sjednete u vlak Moskva - Vladivostok, za svaki slučaj pročitajte ove napomene.

1. U Rusiji se duljina putovanja ne mjeri satima nego danima, jer su razdaljine takve. A pod danom se podrazumijevaju dan i noć, tj. 24 sata. Naravno, postoje vrlo brzi vlakovi, primjerice, "Sapsan", koji prometuje na liniji Moskva - Peterburg (putovanje traje 4 sata). Međutim, "Sapsan" je vlak poslovne klase, a građani Rusije koji putuju vlakom većinom štede novac, i zato svi radije putuju običnim vlakovima. Ako cilj vašeg putovanja nije poslovne prirode, nego želite bolje upoznati Rusiju, onda preuzmite s interneta što više filmova i elektroničkih knjiga, prebacite ih na svoj tablet i naoružajte se strpljenjem.

2. Budite spremni na to da vlak najvjerojatnije nema Wi-Fi, a utičnice su možda samo u hodniku. "Ruske željeznice" (RŽD) obećavaju da će osigurati internet u svim vlakovima u Rusiji, ali tko zna kad će se to dogoditi. Zbog toga je bolje da sva važna elektronska pisma pošaljete unaprijed, jer na pola puta između velikih gradova možete imati poteškoća. Naime, čim se udaljite od grada vaši mobilni uređaji će početi gubiti domet.


3. Kupei u ruskim vlakovima većinom imaju četiri mjesta. Zbog toga je najbolje putovati učetvoro, jer se tada ne morate brinuti tko će sjesti s vama u kupe. Primjerice, s autorom ovih redaka na putu iz Sočija u Moskvu u kupe je sjela dama u prilično pripitom stanju i počela ga uvjeravati da mu je ona rođena sestra.

4. Pored kupea u Rusiji postoje i vagoni s običnim sjedalima. Oni, za razliku od vagona s kupeima, nemaju pregradne zidove i vrata. Karta za takav vagon je jeftinija, ali se putovanje u tim vagonima preporuča isključivo ljubiteljima "adrenalinskog turizma". U takvom vagonu zajedno s vama putuju uplakane bebe, razulareni nogometni fanatici, "gromade" koje se vraćaju s odsluženog vojnog roka i skupine učenika koji dižu veliku galamu. U takvim okolnostima nemojte ni razmišljati o tome kako ćete mirno provesti noć.


5. S druge strane, suputnici vam pružaju priliku da shvatite što je to Rusija. Suputnik će željeti razgovarati s vama kao s najintimnijim prijateljem. Nemojte se čuditi niti se protiviti tome, jer su otvoreni razgovori u vlaku fenomen ruske kulture. Vjerojatno će se ispostaviti da je vašeg suputnika napustila žena, da je dobio otkaz na poslu, da mu je uginula mačka, da ga nitko ne voli, da je u depresiji ili se već odavno ne trijezni. Europljanin ili Amerikanac bi na njegovom mjestu odavno otišao kod psihoanalitičara, a Rus sjedne u vlak, iskapi čašu i onda otvori dušu susjedu koji se slučajno nađe s njim u kupeu. Svijest da više nikada u životu neće vidjeti svog sugovornika samo pojačava njegovu iskrenost i otvorenost.

6. Pored razgovora "o životnim pitanjima", u ruskom kupeu ne možete izbjeći ni gozbu. Odnos "cijene i kvalitete" u vagon-restoranima često nije zadovoljavajući i zato Rusi radije nose sa sobom hranu kada pođu na putovanje vlakom. Standardni putnički ručak su kuhana piletina i jaja. S jelom se počinje odmah, čim vlak krene. Nije u pitanju glad, nego tradicija. Ako vam ponude da se poslužite, nemojte odbiti, jer će se suputnik uvrijediti i noću će hrkati dvostruko glasnije.

7. U Europi se vlak koristi isključivo kao sredstvo za prijevoz, a u Rusiji je on zbog dugih putovanja nešto kao druga kuća. Prema tome, nemojte se čuditi ako još prije polaska vlaka vaš suputnik "mrtav hladan" izvadi iz torbe donji dio trenirke i papuče, i počne se presvlačiti. Ljudi u Rusiji vole se tijekom putovanja osjećati lagodno.

8. Ranije, kada je u ruskim vlakovima bilo dozvoljeno pušenje, najvažnije mjesto u ruskom vlaku bila je platforma na kraju vagona, tj. zatvoreni prostor gdje su izlazna vrata. Tu su ljudi izlazili da popuše cigaretu, a ujedno i da porazgovaraju o sudbini Rusije ili da odsviraju nešto na gitari. Odnedavno je pušenje u ruskim vlakovima zabranjeno, ali, ako je vaš suputnik izašao iz kupea i dugo ga nema, najvjerojatnije ćete ga pronaći u prostoru kod izlaznih vrata.

9. Posebno treba istaknuti čaše za čaj i metalne držače za čaše. Taj pribor po svojoj prepoznatljivosti u ruskoj kulturi zauzima mjesto negdje između Crvenog trga i "Crnog kvadrata". Te čaše zveckaju u držačima kada se vlak kreće. Samo zamislite da su to praporci, i shvatit ćete zašto u Rusiji tako mnogo ljudi voli vlakove. To je zaista neopisivo romantično: zveckanje čaša u metalnim držačima, pripiti susjed i njegova priča o neuzvraćenoj ljubavi, zaustavljanje vlaka na petominutnu "puš-pauzu" ... I ogromna, beskrajna prostranstva svuda naokolo!
6. svibnja 2016. VITALIJ ZUPCOV / http://hr.rbth.com/

Putovanje dugačko 1.500 km Transsibirskom željeznicom se dobro uklapa u prethodnu temu

Putovanje Transsibirskom željeznicom po Euroaziji ulazi u red najvećih turističkih avantura i nešto što svaki pasionirani putnik mora doživjeti bar jednom u životu. Danas postoji mogućnost i da vožnju od Moskve do Vladivostoka provedete u veoma luksuznim vlakovima. Ruski vjesnik vam predstavlja vodič kroz ovo ne baš jeftino zadovoljstvo.
renutno postoje četiri izuzetno luksuzna transsibirska vlaka u vlasništvu privatnih tvrtki. Izvor: lernidee.de, Vostock Photo, Getty Images, Legion Media, The Imperial Russia Press Photo

Krenite na put raskošnim vlakom po Euroaziji – od Moskve do Vladivostoka – i uživajte u udobnosti i luksuzu. Moći ćete osjetiti okus roštilja na obali Bajkalskog jezera, upoznati nomadski način života u Mongoliji i posjetiti veličanstvenu drvenu arhitekturu u selu Taljci. Dok putujete, promatrat ćete zadivljujuću divljinu Sibira, a pojam "udobnosti na kotačima" dobit će ovdje sasvim novo značenje. Pogledajte ukratko što vas sve čeka na ovom putu – od cijene karata do mogućnosti obilaska Zimskog dvorca. Saznat ćete što ture obuhvaćaju i što možete očekivati ako odaberete neku od njih.
U čemu je razlika?
Putovanje Transsibirskom željeznicom po Euroaziji ulazi u red najvećih turističkih avantura i nešto što svaki pasionirani putnik mora doživjeti bar jednom u životu. Vožnja ovom prugom predstavlja nezaboravno iskustvo – putnici mogu vidjeti prizore od kojih zastaje dah i upoznati način života lokalnog stanovništva. Međutim, ako se odlučite putovati luksuznim transsibirskim vlakovima, uspomene na putovanje bit će još ljepše. Imat ćete osjećaj kao da po Rusiji, Mongoliji i Kini putujete u elitnom Ritz-Carlton "hotelu na kotačima". Nudi vam se izvrsna hrana, uzbudljiva predavanja tijekom putovanja, kupe s kupaonicom i prilika da se sprijateljite s putnicima iz cijelog svijeta. Predstavljamo vam ponudu kako bismo vam pomogli donijeti pravu odluku. Trenutno postoje četiri izuzetno luksuzna transsibirska vlaka u vlasništvu privatnih tvrtki: "Zlatni orao", "Carsko zlato", Grand Trans Siberian Express, kao i najnoviji - "Carska Rusija".


"Carska Rusija"

Počet ćemo od "Carske Rusije". Zbog svoje jedinstvenosti, jedan je od najtraženijih vlakova za ovu vrstu putovanja. Prvo, ovo je najnoviji vlak – ove godine počeo je s radom. Osim toga, odvest će vas izvan uobičajenih turističkih ruta, do prelijepih gradova poput Omska, Toboljska i Novosibirska. Ovo su manje popularne, ali ništa manje privlačne destinacije na najdužoj željezničkoj pruzi na svijetu.


Grafikon: Transsibirska magistrala: povijest, ruta, ekonomski pokazatelji

U smislu udobnosti, "Carska Rusija" može se usporediti s hotelima Hilton ili Mariot, koji nisu najluksuzniji, ali se odlikuju visokim komforom. Kupei su prostrani i lijepo uređeni. Putovanje višom klasom podrazumijeva kupee opremljene tuš-kabinom, a u dva luksuzna vagona za ručavanje služe se izvanredna jela ruske kuhinje. Vlak je sasvim nov. Hoteli u kojima se odsjeda tijekom putovanja su među najboljima. Ima nekoliko stvari koje idu u prilog "Carskoj Rusiji". Vlak je tek ove godine uveden u promet i smatra se jednim od najluksuznijih na sibirskim prugama. Njegove ture razlikuju se od drugih, a posebnu pogodnost čini snižena cijena karata tijekom prvih godinu dana rada.


"Zlatni orao"

Vlak "Zlatni orao" vrhunac je luksuza. Za razliku od modernog vlaka kao što je "Carska Rusija", izgled "Zlatnog orla" podsjeća na neka prošla vremena. Sama njegova pojava je veličanstvena i može se reći da zaslužuje počasno mjesto među vlakovima. Radi se o jednoj od najboljih željezničkih kompozicija luksuzne klase na svijetu. Od svih vagona koji se koriste na Transsibirskoj željeznici, oni koji pripadaju "Zlatnom orlu" imaju najprostranije kupee, a izbor pogodnosti za putnike je impresivan. Spomenimo samo da se tijekom vožnje služi šampanjac, u kupaonicama se nalaze sredstva za higijenu proizvođača L'Occitane, a osoblje putnicima stoji na raspolaganju 24 sata svih 7 dana u tjednu. Zanimljiv detalj je da kompoziciju vuče lokomotiva P36 – jedan od najstarijih parnih motora u uporabi. Za "Zlatnog orla" može se slobodno reći da je to hotel Four Seasons na pruzi. Sve u svemu, ako želite vrhunski luksuz, vaša očekivanja će biti sigurno ispunjena. Naravno, ovo ima svoju cijenu – karta za dvotjedno putovanje Transsibirskom prugom stoji i više od 20.000 dolara. Usporedbe radi, za sličan program, osnovna cijena karte za "Carsku Rusiju" iznosi 5.000 dolara.

"Carsko zlato"

"Carsko zlato" je najstariji privatni vlak koji prometuje ruskim prugama. Ovo ne znači da je i manje udoban, jer se gotovo svake godine renovira. Raspolaže prostranim kupeima, a kako je u vlasništvu njemačke tvrtke, usluga putnicima odlikuje se preciznošću i kvalitetom karakterističnima za tu zemlju. Ono što je Kempinsky među hotelima, to je "Carsko zlato" u kategoriji željeznica. Osim prostranih kabina, putnici mogu očekivati i odličan komfor. Jedna od posebnosti vlaka je "nostalgični vagon". Njegovi kupei opremljeni su u stilu nekadašnjih sovjetskih vlakova kojima su putovali visoki funkcioneri Komunističke partije Sovjetskog Saveza. Putovanje u ovom vagonu bit će poseban doživljaj ako vam ne smetaju zajedničke tuš-kabine.


Grand Trans Siberian Express

Na Transsibirskoj pruzi putnike prevozi i Grand Trans Sibirian Express, još jedna luksuzna željeznička kompozicija čiji je vlasnik njemačka kompanija. U smislu udobnosti može se usporediti s "Carskom Rusijom". Nudi širok izbor kupea i povoljnije cijene od "Carskog zlata". Ono što ovaj vlak izdvaja od drugih jest pravi klavir u salonskom vagonu.

Na cijelom svijetu gotovo da ne postoji turistička ponuda koja se može usporediti s luksuznom željezničkom turom po Sibiru. Putovanje podsjeća na krstarenje u "hotelima s 5 zvjezdica na vodi", jer su i ovi vlakovi "hoteli s pet zvjezdica na tračnicama". Dok u udobnosti i privatnosti klizite vlakom kroz Sibir, osjećate se kao da ulazite u neki sasvim novi svijet. Nadamo se da će vam ovaj kratki vodič pomoći odabrati svoje putovanje iz snova po Euroaziji.

Russia Beyond the Headlines

Rusija uvodi borbene vlakove naoružane lakim interkontinentalnim balističkim raketama koje je teško primijetiti iz svemira.

Borbeni željeznički kompleks 15P961 s raketama RT-23 UTTKH "Molodec". Izvor: Vitalij V. Kuzmin

Rusija obnavlja proizvodnju borbenih željezničkih raketnih kompleksa (BŽRK), ili jednostavnije - vlakova naoružanih interkontinentalnim raketama.

Novi BŽRK "Barguzin" bit će postavljen na borbeno dežurstvo najranije 2020. godine, i imat će šest raketa, priopćio je general-pukovnik Sergej Karakajev, zapovjednik Strateških raketnih trupa RF.

Odluka ruskog rukovodstva da obnovi proizvodnju borbenih željezničkih raketnih kompleksa može se protumačiti kao još jedan u nizu odgovora na postavljanje američkog sustava PRO u Europi koji pored raketa-presretača može lansirati i krstareće rakete velikog dometa "Tomahawk". Rusija to tretira kao prijetnju njenoj sigurnosti.
Nova raketa za borbeni vlak

Strateške raketne trupe su već posjedovale BŽRK od 1984. do 2007. godine, najprije u SSSR-u, a zatim i u Rusiji. To su bile tri divizije, s po četiri pukovnije u svakoj od njih i 12 kompozicija s po tri strateške rakete "Molodec".

Novi BŽRK će biti opremljen lakšom, ali isto tako efikasnom raketom "Rubež" RS-26 s više bojevih glava. Raketa je konstruirana u Moskovskom institutu za termotehniku, koji je i inače rodonačelnik svih ruskih strateških raketa na čvrsto gorivo - "Topolj-M", "Bulava" i "Jars".

Stari vlakovi BŽRK su bili na borbenom dežurstvu od 1984. do 1994. i kretali su na "patroliranje" iz Kostromske oblasti (330 km sjeveroistočno od Moskve), Penzjanske oblasti (640 km jugoistočno od Moskve) i Krasnojarskog kraja (4100 km istočno od Moskve).

Međutim, prema sporazumu između sovjetskog lidera Mihaila Gorbačova i britanske premijerke Margaret Thatcher, ti vlakovi su početkom devedesetih "prikovani" za svoje baze i nisu ih napuštali sve do 2007. godine, kada su ove jedinice u potpunosti rasformirane.

Uzroci raspuštanja jedinica BŽRK
Prvi razlog radi kojeg su jedinice rasformirane je u tome što je raketa "Molodec", proizvedena u ukrajinskom Pavlogradskom zavodu za mehaniku (tada je Ukrajina bila u sastavu SSSR-a), imala kratak radni vijek (tj. brzo joj je isticala garancija proizvođača). Kada se SSSR raspao, a Ukrajina 1992. godine potpisala Sporazum START-1, Kijevu je zabranjeno da ubuduće proizvodi strateške rakete, a nije bilo drugih koje bi ih mogle zamijeniti u borbenim vlakovima.

Drugi razlog je taj što su raketni vlakovi bili vrlo teški (samo jedna raketa je bila teška preko 110 tona). Jednu kompoziciju su vukle tri lokomotive, a poslije svakog prolaska bilo je neophodno angažirati građevinsku brigadu da popravi nasipe. To je, naravno, izazivalo negodovanje Ministarstva prometa.

Treće, iako je BŽRK sa zemlje bilo teško razlikovati od običnih vlakova s vagonima-hladnjačama, iz svemira ih je ipak bilo moguće prepoznati, jer nijedna obična kompozicija nije imala tri lokomotive.
Nova raketa "Rubež" koja će se koristiti na "Barguzinu" znatno je lakša od modela "Molodec", a uz to jedna raketa staje u jedan vagon. Samim tim će i vlak biti lakši, pa neće biti potrebe da kompoziciju vuku tri lokomotive, što znači da ga ništa neće demaskirati. I pritisak na prugu će biti manji. A ako se uzme u obzir da je mreža željezničkih pruga u Rusiji veoma velika i razgranata, bit će krajnje teško otkriti gdje se nalazi borbeni vlak.

Uzgred, prve borbene vlakove je počela graditi Amerika još početkom 1960-ih. Međutim, mreža željezničkih pruga u SAD-u nije toliko razgranata kao u Rusiji, a ispostavilo se da je raketni vlak daleko skuplji od silosa za lansiranje "Minutemana", tako da je Washington odustao od ove ideje.
Russia Beyond the Headlines

Željeznička bojna tehnika, nakon što se pojavila u Rusiji nakon Prvog svjetskog rata, sudjelovala je u vojnoj aktivnosti tijekom čitavog 20. stoljeća. Oklopni vlakovi te mobilni raketni željeznički kompleksi i dalje služe Rusiji i u 21. stoljeću. RBTH odabrao je tri najneobičnija vojna vlaka sa specijalnom namjenom.

1. Logistički vlak
14. rujna 2015. u Ruskoj Federaciji započele su najveće ovogodišnje vježbe: strateško-zapovjedne vježbe Centar-2015. Za izvršavanje zadaća zapovjedništvo je pokrenulo poseban vlak za materijalno-tehničku opskrbu. Postoji samo jedan takav vlak. Zbog toga što nema oklop na vagonima, vlak nije predviđen za vojnu aktivnost.

No taj vlak omogućuje izvršavanje svakidašnjih sanitarnih potreba vojske: od pranja vojne uniforme do dezinfekcije vojnika. Isto tako, vlak je opskrbljen suvremenim vrstama komunikacija: radijskom, telefonskom, telegrafskom, satelitskom i videokonferencijskom. Postojanje električnog generatora kapaciteta 2 megavata (kapacitet jedne malene tvornice). Zbog toga je taj vlak energetski neovisan.

2. Ratni željeznički raketni kompleks

Bojni željeznički raketni kompleksi su vlakovi kojim se može nanijeti reakcijski nuklearni napad. U SSSR-u postojalo je 12 posebnih vlakova s raketnim kompleksima 15P961 Molodec. Svaka kompozicija nosi po tri strateške rakete s 10 bojnih glava, koji na zapadu nose naziv ''Stilet''.

Vlak je u funkciji od 1987. do 1994., nakon čega se Rusija, u sklopu sporazuma SNV-2, obvezala da će do 2003. uništiti sve rakete RT-23 UTTH Molodec. Vlast Rusije je odlučila u 2013. obnoviti bojne željezničke raketne komplekse.

Novi željeznički raketni kompleks bit će opskrbljen ruskim međukontinentalnim balističkim raketama s bojnom glavom rakete Jars.

3. Oklopno vozilo


Fotogalerija: Ruske megatvornice: Proizvodnja helikoptera za cijeli svijet
U razdoblju kontraterorističke opeacija na Sjevernom Kavkazu od 2002. do 2009. vojnici su stvorili čitavu grupaciju oklopnih vlakova, koji su bili uključeni u Željezničku vojsku.

Glavne zadaće suvremenih specijalnih oklopnih vlakova uključuju čuvanje željezničke kompozicije s teretom za civilnu ili vojnu namjenu, prijevoz personala, sprečavanje terorističkih činova itd. Osim toga, tijekom antiterorističkih operacija na teritoriju Čečenske Republike oklopna vozila uspješno su ispunjavala zadaće obrane jedinica stručnjaka za razminiravanje.

Rusija trenutno ima četiri oklopna vozila (Bajkal, Terek, Amur i Don), koja su obavljala službu krajem osamdesetih godina na sovjetsko-kineskoj granici.
Russia Beyond the Headlines

Ruske željeznice razvijaju koncept superbrzog vlaka koji bi mogao prevesti 600 tona robe brzinom od 300 km/h, a prvi korak je gradnja pruge Moskva-Kazanj.

Ruske željeznice (RDŽ) razvijaju koncept superbrzog teretnog vlaka koji bi 600 tona robe brzinom od 300 km/h iz Europe u Kinu mogao prevesti za svega dva dana.

Kako je prema tvrdnjama agencija TASS rekao predsjednik RDŽ-a Oleg Belozerov, ruski željeznički operater planira izgraditi superbrzu prugu kako bi mogao prevoziti vrijedan teret između Kine i Europe, a koji sada putuje brodom dva mjeseca. “Sa željezničkom mrežom visoke brzine bit ćemo u mogućnosti dostaviti robu za dva dana i zaraditi dodadatn novac”, kazao je Belozerov. Temelj tom projektu je izgradnja pruge za vlakove visoke brzine između Moskve i Kazanja.

Radi se o pruzi dužine 770 kilometara koja bi omogućivala brzine između 350 i 400 km/h, a čija bi izgradnja stajala 16,8 milijardi dolara. Gradnja bi trebala biti dovršena 2022. godine, a time bi se vrijeme putovanja između ta dva ruska grada smanjila sa sadašnjih 14 sati na najviše 3,5 sata. Na tu prugu kasnije se može spojiti pruga koja bi preko Kazahstana došla do Kine. RDŽ procjenjuje da bi dužina pruge Moskva-Peking iznosila 7769 kilometara, a putovanje bi trajalo malo manje od 33 sata – četiri puta brže od sadašnjih 131 sat.

Procjenjuje se da bi tom prugom godišnje putovalo i 195 milijuna putnika. TASS piše kako je kineska vlada spremna uložiti 6,5 milijardi dolara za gradnju pruge Moskva-Kazanj u obliku 20-godišnjeg kredita. K tome, njemački konzorcij u sastavu Deutsche Bank, Deutsche Bahn i Siemens spreman je alocirati 2,7 milijardi eura za izgradnju te privući dodatnih 800 milijuna eura.

Izvor: Poslovni.hr / vlakovi.hr

Novinar National Geographica Joshua Yaffa proveo je više od tri tjedna na vlaku Matvei Mudrov, jedinoj vezi koju zabačena ruska sela u Sibiru imaju s ostatkom civilizacije, a putopis koji je tom prilikom napisao vrlo životno opisuje uvjete u kojima tamošnji stanovnici žive. Tekst prenosimo u cijelosti.

Bolesni i ozlijeđeni ljudi čekaju vlak na svakoj postaji. U Khaniju, selu koje naseljava 742 stanovnika zarobljenih između snježnih vrhova planine Stanovoy, pacijenti izlaze iz betonskih zgrada i okupljaju se kod tračnica. Svima je potrebna liječnička pomoć. Jedan se čovjek, pijan, srušio sa stepenica i slomio oba gležnja. Profesor u jedinoj školi u selu čeka na pregled svoje 14-godišnje kćeri kojoj je mjesec dana prije odstranjeno slijepo crijevo. Tada je, srećom, nakon tri duga sata vožnje, jedva stigla u bolnicu.

Navedeni i ostali pacijenti čekaju da se ukrcaju na vlak Matvei Mudrov. Ovo je „linija života” u Khaniju – mobilna liječnička klinika s osnovnom opremom i sobama za pregled pacijenata u kojoj radi 15 liječnika. Nazvana je prema fizičaru iz 19. stoljeća koji je utemeljio kliničku praksu u Rusiji. Ovaj vlak vozi od sela do sela i zaustavlja se u svakom na jedan dan kako bi pregledao pacijente, a zatim nastavlja tisućama kilometara kroz istok Rusije.



Khani je u mnogočemu sličan drugim zajednicama uz ovu željezničku prugu – beton okružen stambenim zgradama čine centar grada koji izgleda potpuno napušteno. U gradu ne postoji kirurg niti bilo koji drugi specijalist – samo mala klinika opremljena medicinskim priborom iz sovjetskog vremena i jedan stomatolog. Za mnoge, Matvei Mudrov jedini je oblik stručne medicinske skrbi.

Jednog popodneva prošetao sam s policijskim službenikom u Khaniju, 29-godišnjim Nikolayem Kolesnikom koji izgleda kao dječak i koji ima kosu toliko plavu da izgleda kao da je prozirna. Ovdje je došao tek prošle zime, a šest godina prije njega, Khani nije uopće imao policajca. Čizme koje je u početku nosio raspale su se nakon mjesec dana, a budući da u gradu ne postoji nikakav dućan s odjećom, morao je vlakom putovati 20 sati kako bi kupio druge.

Postoje male smetnje koje Kolesniku otežavaju posao, pored, dakako, zabačenosti Khanija. Prije svega, to je nedostatak zatvora zbog čega ne može uhititi počinitelje teških zločina. Ne može provoditi ni zakon koji se tiče pijanih vozača jer nema alkotest pa uz pomoć medicinskog tehničara sam procjenjuje količinu alkohola u krvi vozača. U gradu ne postoji mrtvačnica, kao ni mrtvozornik koji proglašava smrt. To znači da se tijela umrlih nakupljaju u ciglenom skladištu pored željezničke pruge sve dok vlakom ne pristignu patolozi koji ih zatim odvoze.

Unatoč svemu, Kolesnik kaže da mu se sviđa život u Khaniju. Život je jednostavniji, ljudi su ljubazniji i vrijeme sporije teče. Sviđaju mu se stanovnici, a sudeći prema prijateljskim pozdravima koje mu upućuju dok hoda pored njih – i on se njima sviđa.

Ipak, njegove osjećaje prema Khaniju ne dijele i drugi. Tri dana ranije, njegova djevojka napustila je grad i sa sobom je povela i njihovu sedmogodišnju kćer. „Nikad se više neću vratiti na ovo mjesto”, rekla je Kolesniku.


Ova pomalo mučna priča je poduža, možete ju naći na Linku
/Nakon toga se čovjek zamisli i može biti sretan životom u našoj lijepoj zemlji/