5 godina kasnije... pješački maraton Lupoglav- Kršan

Ideja za ovaj ekšn se razvila sasvim slučajno, prisjećanjem da je već prošlo 5 godina od prethodnog pješačkog maratona po ovoj pruzi.
https://vlakovi-ri-hr.forumcroatian.com/t1537-pjesaeki-maraton-lupoglav-rasa
Nije trebalo puno da Portos i ja dogovorimo termin i detalje izleta. Tu je odmah i sveprisutni Lovac kada je pješačenje u pitanju. Društvu se priključio Hyperion i Mladen kao logističar. Postojala je i malo riskantnija varijanta da jedan auto ostavimo u Lupoglavu, drugi u Potpićnu, ali tada nema povratka niti odustajanja i svu hranu i vodu teglimo sa sobom. Ovako je ipak sigurnije i elegantnije kada ti se prtljaga vozi u autu.  
Dok sam čekao Zagrebačko-Zaprešićko-Slovensku ekipu na odmorištu Vrata Jadrana, zabavljam se fotkajući. Pogled na Učku. Tamo sa druge strane idemo…


U Lupoglavu nas je dočekao samo jedan Šved. Ukupno 1/5 cjelokupnog istarskog putničkog voznog parka. Otkad cargo u Istri više ne postoji, kolodvor izgleda sablasno prazan.


Dok su se dečki javili prometniku, ja malo obilazim kolodvor i čuvam Medomobil.


TMD i par vagona. Mi se držimo lijeve strane, desno je Pula.


Pogled unatrag. Predsignal kolodvora Lupoglav.


Tunel Dolenja vas


ŽCPR i u pozadini mjesto Dolenja vas


Ophodar redovito obilazi prugu


3,8km odronjeno kamenje.


I to vrlo svježi tragovi odrona na tračnicama. Vjerojatno od posljednjih obilnih kiša.

Od Lupoglava do ovog odrona su bili vidljivi tragovi na tračnicama da se nešto kotrljalo. Dalje prema Raši se već dugo ništa nije kotrljalo.  


4,8 km- prvi sat hodanja. Dobri smo, kasnije će taj prosjek malo pasti.


Hektometarski stupić, opomenica željezničko- cestovnog prijelaza, vatrogasne bačve i nešto što ne spada ovdje- D500  Labin 31 km. Očito posljedica prometne nezgode.


Učka- kolodvorska zgrada. Danas stambeni objekt.


Krcalište pijeska u vagone


Ovdje smo se razdvojili u 3 grupe. Portos preuzima Medomobil puštajući Mladena da odhoda dio pruge, Lovac i Mladen pokušavaju zaobići tunel Vranje 1 okolnim puteljkom, a Hyperion i ja idemo kroz tunel. Lovčeva zamisao se pokazala kao vrlo loša ideja, jer ih je put odveo daleko od  pruge, a još im se isprječio i kanjon koji bez alpinističke opreme postaje mission impossible. Dok su se njih dvojica vratili istim putem natrag, Hyperion i ja smo napravili 2 km prednosti.  
Tunel Vranje 1


Počinje kao dvokolosječni, završava kao jednokolosječni.


Vela Draga. Ovo mi je najljepši dio pruge.
Izlaz iz cestovnog tunela Učka.. kad onaj željeznički još nisu napravili.. nije da nisu pokušali.. dva puta..


Penjač


Km položaj negdje oko 8,8. Betonski pragovi zamjenjuju drvene.

Vegetacija




Pogled na Učku i najviši vrh Vojak.


Selo Boljun


Tunel Mandići




Na 11,9 nas čeka Portos. Kako sam primjetio da zadnja 2-3 km Hyperion jako teško prati moj tempo, a nije da sam nešto žurio, predlažemo mu da ostane ovdje čekat Mladena i neka ide autom, a ja ću sa Portosom nastavit hodnju. Lovac je 2 km iza, ali on će nas već ulovit.


Pruga postaje malo monotona


Imali smo okršaj sa ovim brekom, ali je brzo podvio rep, ipak smo nas dvojica. Da sam bio sam, mislim da bih napunio gaće.   Ne, ne volim pse i klonim ih se. Čak mogu slobodno reć i da ih mrzim, pogotovo kad ovako slobodno šeću, bez vlasnika.  

Na nekoliko mjesta se nalaze ovi znakovi. Ima li to smisla?  




Doslovno na livadi


ŽCPRaslinje  


Pozdrav iz Tetova


Nakon 5 km betonskih, nastavljaju se drveni pragovi


Plinovod prolazi ispod pruge.. da ne pričam o tome kako ova štrika nagrđuje Učku.  


Šušnjevica, ovdje su definitivno nekad postojala 2 kolosijeka


Lovac nam se neumorno približava.


Pogled na prehodani dio pruge. Već je nekih 19 km iza nas. Još samo 13.

Smokva. Morat ćemo jednu turu organizirat na jesen, kad bude plodova.  


20,7 km- mjesto dokle se najbliže može doći autom do odrona. 700 metara


Na više mjesta ima manjih ulegnuća pruge.


I glavni odron, na 21+ 400


Očito je da je i prije odrona bilo manje ulegnuće pruge, ali nitko ništa nije poduzimao u svezi toga, osim što je postavljen signalni znak za početak ograničenja brzine.  


Portos u akciji


Kad starci prolupaju  



-LLeon, se možeš popest gore?
-Ne mogu, vidiš kako je strmo.
-LLeon, s ove strane je lakše.
-Ne ću, ne da mi se.
-LLeon…
-Ma dobro ajde, idem.
-E, jesi karakter.  

Ulazimo na ex. kolodvor Kožljak


Kožljak je očito bilo najveći kolodvor na ovoj pruzi.
Imao je vodonapojnik..


Skladište i utovarnu rampu


Vagu


I nešto dalje- okretnicu


Nakon 6 sati i 10 minuta hodanja stižemo do kolodvorske zgrade. Bilo bi i 15 minuta brže da nismo 500 metara prije stali okrijepit se.
Za usporedbu; prije 5 godina nam je trebalo sat vremena više za istu dionicu. Napredujemo.  


Nastavljamo prema Kršanu, prehodat onih 7 km koji su nam prije 5 godina ostali neprehodani.

Ispod D500 Tunel Učka – Vranja – Šušnjevica – Kršan




Zarobljena tračnica


Zadnjih 6 km sam se baš razljutio i opalio vojnički marš. Lovac me neumorno pratio. Kao pit bul, kad zagrize..  
Ulazna skretnica kolodvora Kršan


Moram priznat da mi baš nije jasno na kojem principu se koriste ove poprečne tračnice.  Za nešto iz skladišta dovest na prugu, ali princip rada i kakvo vozilo se kotrlja tuda.




I konačno!!! Nakon 7 sati i 45 minuta, i 32,4 pregažena kilometra- kolodvor Kršan!!!  Sada napokon mogu reći da sam prehodao svaki metar ove pruge- od Lupoglava do Raše.  


Moj SportsTracker kaže 35,1 km,  jer sam još prošetao 1 km do centra Potpićna, a i kretanje po pruzi mi baš njie bilo pravocrtno.


Da je bilo još dnevnog svjetla, Lovac i ja bi nastavili do Raše. Bez imalo razmišljanja. Ne bi ni Portos zaostajao.
Ovako nas je sumrak potjerao kući, ali ono što smo si zacrtali, to smo i ostvarili.  

Bilo je fantastično. Meni je od cijele dionice ostao neprehodan dio od iza tunela Vranje II do km 11.900 ali valjda ću to odraditi u idućih 5 godina    

Bravo, bravo, bravo. Užitak mi vas je čitati dok držim podmladak u naručju.  
Jedva čekam neku novu ovakvu akciju.

Btw, Boljun nije selo nego gradić ( da te moj ćaća čuje ).   

LLeon je napisao/la:
... princip rada i kakvo vozilo se kotrlja tuda.
...

... ako se sjećaš, svojedobno sam snimio u Lupoglavu IMV-ovu drzinu ... te "male" drzine imaju ispod šasije dio koji se spusti na tračnice, malo se odigne drezina i okrene. Ti mehanizmi mogu biti "na palentu" i na hidrauliku. Kad smo Kapo i ja zadnji put bili u riječkoj ložioni snimio sam to na jednoj žutoj ZOP-ovoj drezini.

dida je napisao/la:

LLeon je napisao/la:
... princip rada i kakvo vozilo se kotrlja tuda.
...

... ako se sjećaš, svojedobno sam snimio u Lupoglavu IMV-ovu drzinu ... te "male" drezine imaju ispod šasije dio koji se spusti na tračnice, malo se odigne drezina i okrene. Ti mehanizmi mogu biti "na palentu" i na hidrauliku. Kad smo Kapo i ja zadnji put bili u riječkoj ložioni snimio sam to na jednoj žutoj ZOP-ovoj drezini.

Sve Rolbe imaju taj mehanizam

kico101 je napisao/la:Btw, Boljun nije selo nego gradić ( da te moj ćaća čuje ).

Nisam pojma imao da imaš korjene u Boljuskom kraju. Moj tastina je porijeklom iz Boljunskog polja

Svaka čast dečki,vidim da ste u vrhunskoj formi pogotovo Lleon. 
Nadam se da vas Hyperion nije davio putem sa stotinama pitanja?  

Pfaff je napisao/la:

Nisam pojma imao da imaš korjene u Boljuskom kraju. Moj tastina je porijeklom iz Boljunskog polja[/quote]
Evo razloga da još koji put prošvrljamo po istarskim štrikama ( a usput možda kakva posjeta nekovrsnom ugostiteljskom objekatu ).  

Pfaff je napisao/la:Sve Rolbe imaju taj mehanizam
...

Imaš pravo, na njih sam zaboravio! A i ona muzejska Volga to ima

Svaka čast na toj šetnji   

Ova pruga mi je zanimljiva i baš mi je žao da nisam  mogao na to pješačenje  

Vegetacija na pruzi je sve bujnija, tračnice sve više hrđave....