AVIOGENEX

Napisat ću nešto o ovoj aviokompaniji potaknut odlukom vlade Republike Srbije o njenoj likvidaciji.
Još jedna kompanija koja, iako nije Hrvatska, uglavnom je u razdoblju 1969-1990. letjela sa Hrvatskih aerodroma.
Kompanija je formirana 1968 u Beogradu, a sa letenjem je počela kad su početkom 1969 stigla dva aviona TU-134. YU-AHH(imenom Beograd) i YU-AHI(imenom Zagreb). Godinu kasnije dobivaju i treći TU-134 YU-AHS(Skopje).
U proljeće 1971. postojeće avione mijenjaju za novije TU-134A. Tada flotu čine YU-AHX(Beograd), YU-AHY(Zagreb), YU-AHZ(Skopje) i YU-AJA(Titograd). Ali nakon mjesec dana letenja tragično je izgubljen YU-AHZ za slijetanja na Riječki aerodrom. Već 1972 stiže zamjena , još jedan TU134A YU-AJD(Skopje)
Slijedeće proširenje flote događa se tek 1976 kada stiže peti TU-134A YU-AJS(Mostar) koji je također tragično izgubljen početkom travnja 1977 pri slijetanju u LIbreville na kargo letu.
Zamjena stiže već u kolovozu iste godine. Floti se priključuje još jedan TU134A YU-AJV(Mostar). Za sezonu 1978 u floti je i šesti avion isto TU-134A YU-AJW(Priština). Sedmi TU134A stiže 1980 YU-ANE(Novi Sad). Zadnja tri aviona vraćena su 1985, a prva četiri lete za Aviogenex do 1990. godine. To je recimo tako prva faza u kojoj je ova kompanija nabavljala avione Sovjetske proizvodnje. U slijedećem nastavku ću pisati o drugoj fazi kad se nabavljaju avioni proizvedeni u SAD.

Druga faza kreće u veljači 1983. Tada Aviogenex preuzima od vojske dva B727-200 YU-AKH(Beograd) i YU-AKD(Zagreb), ali pošto su još u floti i Tupoljevi s istim imenima brzo ih mijenjaju u Dubrovnik i Split. Uglavnom i lete ljeti s istoimenih aerodroma.
Već 1985 kupuje se od Alitalie treći B727 YU-AKM i dobija ime Pula. Sad iz sve tri ljetne baze Aviogenexa leti po jedan B727.
Već 1987 stiže i novi B37-200 YU-ANP(Tivat) koji leti iz Dubrovačke baze, a 1988 stiže i drugi YU-ANU(Zadar) pa ljeti po jedan dovoze turiste u Split i Dubrovnik. 1989 unajmljuju za sezonu još tri B737-200(YU-ANX, YU-ANY I YU-ANZ) koji lete uglavnom iz Dubrovnika dok dva vlastita lete iz Pule i Splita. B727 i dalje lete po jedan iz sve tri baze. Situacija se mijenja za sezonu 1990 unajmljivanjem dva B727-200 YU-AKO i YU-AKR te davanjem u najam Egypt air vlastitog YU-AKM. Kupuju se i još dva polovna B737-200 od Njemačkog Hapag-Lloyda YU-AOF i YU-AOG. Tu sezonu dva B727 i dva B737 lete iz Dubrovnika, a po jedan par (B727 i B737) leti iz Pule i Splita.
Svih tih godina lete i Tupoljevi, ali je sve manje posla za njih, jer turistički operatori i njihovi kupci preferiraju avione proizvedene na Zapadu.
Zimi kad ne dovoze turiste na Jadran avioni lete u najmu drugih kompanija.
1991. i kasnije kompanija nastavlja životarenje iznajmljivanjem vlastitih aviona drugim kompanijama, ali to baš nisam ni pratio detaljno. Znam da su brzo ostali bez AOF i AOG, vratili AKO i AKR, da je ANU imao udes(izgorio), a da su AKD, AKH i AKM uspjeli prodati početkom stoljeća, a da je u floti do zadnjih dana bio ANP.