ing Otto Horvat

Horvat, Oto, hrvatski strojarski inženjer (Virovitica, 6. III. 1909. - Zagreb, 7. XII. 1978.). Diplomirao je na Strojarskom odjelu Tehničkoga fakulteta u Zagrebu 1932. Među ostalim, radio je u više tvornica i institucija u Zagrebu, Velikom Bečkereku (danas Zrenjanin), Osijeku, Novom Sadu, te bio ravnatelj Tehničke škole u Zagrebu. Napisao je djela Mehanička tehnologija materijala za gradnju strojeva,1-3 (I-IV, 1942-65) i Mala mehanička tehnologija (I-VII, 1949-65), koja su činila osnovu naobrazbe naraštajima stručnjaka toga područja.
Pored velikog doprinosa na industrijalizaciji i pedagoškom planu Horvat je prvi počeo uvoditi hrvatsku terminologiju u strojarskoj struci, koju je promovirao u svojim udžbenicima i priručnicima.



/još mi nedostaje IV dio/
Dakle taj je čovjek pored pisanja opsežnih stručnih knjiga, redovnog odgovornog posla i predavanja u svojoj 36 godini počeo raditi svoje
modele željeznice i to u najteža poratna vremena (1949-50)
Ovih dana je kod mene kolekcija Otte Horvata o kojoj je bilo već dosta govora.
Bila je izložena na zadnjim susretima Kžmz-a u Zagrebu a ja ću je vratiti u Viroviticu ove subote.
Ovako sam mogao na miru sve slikati i zaviriti u detalje izrade. Uz malo obnove puknutih žica lokomotive bi mogle opet provozati, jedino treba
napraviti i odgovarajući transformator. Ja sam ih probao pokrenuti sa 16 v Maerklinovog izmjeničnog trafa pa su malo oživjele no očito je da im treba
viši napon, pretpostavljam od 24 pa do 40 volti.

Pod kraj 40-ih godina nije bilo malih žaruljica kao danas pa je stoga reflektor ogroman

Pogonski sklop izgleda ovako, do četkica se dođe odvrtanjem kapice sa oprugom

Sa druge strane je prijenos. Vide se žice namotaja statora sa pamučnom izolacijom

Odozdola je klizač po srednjoj šini, po istrošenosti se vidi da se lokomotiva navozila

Kotači su općenito na svim modelima dosta oštećeni uslijed korozije, legure od kojih su rađeni vjerojatno nisu bile baš najčišće.
Modorni blok sjeda u karoseriju pa se bočno učvrsti vijcima

Na lijevoj strani motora je poluga kojom se mijenja smjer, do nje se može doći kroz prozor karoserije sa obje strane

Jedan od vagona, izgleda da se boja ljuštila pa ju je netko još izgrebao?

Tračnice u samogradnji, drveni pragovi i limeni profili su učvršćeni čavlićima

Model diesel lokomotive (?), vidi se da rupe za vijke kojima je trebala biti učvršćena poluga (koje nema) nisu u ravnini. Mogu samo pretpostaviti
da je netko išao radi nečega odlemiti kotače sa osovina pa nije pazio kako ih vraća natrag?

Gotovo sve je rađeno limom od konzervi, jedino su motorni blokovi napravljeni od nešto debljeg lima
Tu je bilo dosta lemljenja jakom lemilicom ili je rađeno u tehnici "hart-lotanja"?

I ovdje je elektromotorčina!

Otraga je mjenjač smjera dostupan isto kroz prozore

Druga strana motora je sa bočnim četkicama

I pogled odozdola, vidi se da se izolacija na nekim žicama raspada te da ih treba zamijeniti

Karoserija odozdola

Neka mjesta bi trebalo poravnati ali to neće ići bez puno grijanja

Model parne lokomotive na kojemu se vidi da je bila bojana, vjerojatno celuloznim nitro-lakom jer u poratnim godinama gotovo da
nije bilo drugih (vidi se na nisam bio bez razloga konzervator-restaurator u Tehničkom muzeju, ostalo je još nešto znanja)

I ovoj lok nedostaju neke poluge

Kod ove lok struja sa srednje šine se pobire kotačićem (manje je trenja i buke struganja), na drugoj strani dole je poluga mjenjača smjera



Malo slika tendera, vidi se da je na desnoj strani netko pokušavao zalemiti jedan procijep (ali neuspješno)





Malo sam vagao lokomotive, električna je teška 2044 grama, diesel 2155 a parna (bez tendera) 2650 grama!
Sad se vlasnik treba odlučiti što će i kako dalje!
Ako se ostavi u ovakvom (jadnom) stanju propadat će i dalje, korozija će nesmiljeno pojesti sve.
Kao prvo bi sve trebalo rastaviti (koliko se može) dobro očistiti i nanesti primer za obojene metale te obojiti.
Motorima bi trebalo zamijeniti dotrajale žice (statore nebi dirao), sa kotačima je problem što su neki dosta oštećeni pa bi ih možda zapunio
tekućim metalom (lijepilom) i nakon brušenja eventualno brunirao?

Poslikao sam i dio literature po kojoj je ing Otto radio vagone

Fascinantno!

Gospodin Horvat je radio i kućice od lima! /ama to su već kućerine/





Jedan vagon sa prirodnim teretom kojem nedostaju kotači

U velikoj vojnoj kutiji kriju se brojne tračnice