Talgo, ba!

by **gaspa** sri 30 stu 2022 - 10:42

TALGO, BA

Talgo? Što to? Vlak. Jedan od. Španjolski. Jurilica.

A sad ozbiljno. Sve ove podatke našli biste s lakoćom i sami, ali pretpostavljam da vam je draže kad vam ih netko drugi prezentira. Uštedite vrijeme. Dakle, perje je tuđe! Nije moje. Samo prenosim.

Talgo je naziv španjolskog proizvođača vlakova. Službeni naziv: Patentes Talgo, SAU, sa sjedištem u Madridu. Zapravo, to je kratica od Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, pri čemu dvije zadnje riječi označavaju osnivače Alejandra Goicoecheu i Joséa Luisa Oriola, a one prve tri lakošinski zglobni vlak. Posebnost talga su jednoosovinska okretna postolja između kojih su smješteni relativno kratki vagoni. Osovine su izvedene tako da je razmak kotača lako podesiv i vlakovi su prilagodljivi raznim širinama kolosijeka. Vagoni su namijenjeni lokomotivskoj vuči a ima i samohodnih izvedbi. U Talgovom proizvodnom programu naći će se i jedna lokomotiva, Travca, primjerena za većinu širina kolosijeka te za napone 3 kV istosmjerno i 25 kV izmjenično. Lakša je od ostalih a može potegnuti 260 km/h. No, to nije moje područje pa se neću suviše uplitati u tehniku izvedbe i detalje.

Našao se ja, tako, kod željezničkog kolodvora u Čapljini koji me je privukao svojom zgradom, a i iza njega sam zapazio kako proviruju neki čudni vagoni.

Pa, da vidimo o čemu se tu radi. Dođoh na peron, a kao ono… kompozicija unedogled, ne vidiš joj kraja. Talgo, ba.

Ah, naći ću ja njen kraj. Pa i početak. Tamo na jednom kraju vidim nešto malo više od ostalih vagona. Lokomotiva, valjda.

Nije bila lokomotiva već samo vagon s nadgradnjom koja se inače lijepo stapa s izvorno pripadajućom vučnom jedinicom, kombinacijom lokomotive i vagona. Nema nam druge nego otklipsati prema Mostaru, do drugog kraja kompozicije. Ili početka.

Huh, dugačka li je...

Prije nego se upustimo u podrobniji vanjski ogled kompozicije, riječ-dvije o njezinoj BH povijesti. Prvo sam mislio da je riječ o nekoj poslijeratnoj europskoj donaciji, a ako su ŽFBIH zaista kupile, a riječ je o pet dnevnih i četiri noćne garniture, onda se radi o još jednom bosanskom specijalu za Top listu nadrealista.

Vlak je bosanskim prugama krenuo 16. 06. 2010. Put od Sarajeva do Doboja trajao je tri sata, a najviša brzina koju je ovaj suvremeni vlak dostigao iznosila je 70 km/h. Ovaj vlak može voziti do 220 km/h, u BiH se vozi brzinama koje dozvoljava njihova infrastruktura, 70 km/h. Taj vlak može voziti po ovoj infrastrukturi, međutim, inače konfiguracija terena u BiH ne bi dozvoljavala neke veće brzine, jer ima dosta brdske pruge. (preneseno iz BiH tiska)

Takvi vlakovi zaista su im trebali. Da Air Bosna nije propala, možda bi nabavila Airbuse 380 (a možda bi se zadovoljila i s rabljenim MD-11).

Nakon 10 godina pauze 01. 07. 2022. krenuo je sezonski vlak, ovdjespominjani Talgo, na relaciji Sarajevo – Ploče, i prometovao do 11. 09. petkom, subotom i nedjeljom s polaskom iz Sarajeva u 7:15 i dolaskom u Ploče u 10:36. Povratak je (bio) u 18:26 a dolazak u Sarajevo u 21:51. Cijena karte u jednom smjeru iznosila 25 KM, a povratna 41,10 KM. Putnicima su ponuđene i povlastice, poput popusta od 30 % za grupna putovanja, a dostupni su i popusti za penzionere, studente i novinare. Putnici su bili dužni kupiti voznu kartu najkasnije dan prije planirane vožnje do 14 sati i na blagajni dostaviti ime i prezime, godinu rođenja i broj pasoša. Takav postupak vrijedio je i prilikom kupovine online karata. Karte su se mogle kupiti na prodajnim mjestima u Sarajevu, Hadžićima, Konjicu, Mostaru i Čapljini. Ta procedura je obvezna u cilju efikasnije carinske kontrole i skraćivanja vremena zadržavanja pri prelasku državne granice između BiH i RH u Čapljini. Izvan sezone putovanje vjerojatno završava u Čapljini, obzirom da je vlak, i to dvostruka kompozicija (!) od ukupno 18 vagona zatečena u dva navrata na kolosijeku uz staničnu zgradu. Jest da su vagoni kraći, ali tako dugačku putničku kompoziciju u Hrvatskoj ne pamtim desetljećima.

Svaka se kompozicija, a temeljem svog skromnog neznanja rekao bih da se radi o seriji 250, sastoji od 6 vagona 2. razreda, 2 vagona 1. razreda i buffet vagona (oni ga zovu Bar). Svaki vagon ima klimu, zatamnjene prozore, četiri LCD kanala, priključak za slušalice, gdje se može birati što će se slušati, ako film koji je pušten ima sinkronizaciju na druge jezike, može se birati jezik. Pa, pogledajmo onda čemu je ta kompozicija nalik.

Zaključni vagoni, pretpostavljam 2. razreda.

Talgo, ba! Talgo-zaklju-ni-vagoni-433-394

Vagon 2. razreda

Vagon s izuzetno podesivim sjedištima (sudeći po broju prozora isto 2. razred). Kakva li su to sjedišta? I što se sve podešava? Tu mi nekako na pamet pada film Charliea Chaplina Moderna vremena i iz njega scena s krevetom koji se micao u više stupnjeva slobode, a ugrađivao se u zid. Drugim riječima: bio izuzetno podesiv. Pa kad je sirotog Charliea krenulo, kad se dohvatio upravljača koji se nešto uzjogunio, bilo je Charliea posvuda: i na krevetu, i pod njim, i kraj njega, i u zidnom spremištu...

Talgo, ba! Talgo-izuzetno-podesiva-sjedi-ta-433-396

Vagon meni nepoznate namjene

Vagon 1. razreda

Vagon – bar

Kad smo već razgledali vagone možemo baciti pogled i na druga tovremena zbivanja na kolodvoru. Iz Ploča je na vanjski kolosijek stigao teretni vlak pogonjen HŽ lokomotivom.

Njegov dolazak je na srednjem kolosijeku čekala lokomotiva ŽFBIH (ovoj kratici trebala bi neka kratica jer se čovjek satare dok ju napiše) koja se zaputila u smjeru Mostara. Nema slike. Ta ne morate baš sve vidjeti. Bosansku lokomotivu slijedila je naša 1141-309 koja se, nakon što se izvezla iz kolodvora, vratila na srednji kolosijek

a ona ŽFBIH (uf kratice!) 441-514 se za njom vratila na vanjski kolosijek

gdje je preuzela teretni vlak iz Ploča na njegovom daljnjem putu u unutrašnjost. I svi su lijepo i dugo sretno živjeli.

by **kriticar** sri 30 stu 2022 - 11:27

Vlak vozi i danas ali samo na relaciji Sarajevo Čapljina i obratno. Vozi od ponedjeljka do četvrtka. Vikendom ga nema
Polazak iz Sarajeva u 07:15, a iz Čapljine 16:42.