Stern & Haferl

U saveznoj pokrajini Gornja Austrija (Oberösterreich) djeluje jedno meni vrlo drago privatno željezničko društvo: STERN & HAFERL. Održavaju promet na 5 željezničkih pruga, tramvajski promet u Gmundenu a tu su i autobusi. Kako pruge prolaze slikovitim krajevima, imaju i određenu turističku funkciju, jer, nadovezujući se na saveznu željezničku mrežu (ÖBB) dovode putnike do poznatih turističkih odredišta. No, ipak im je glavna zadaća prijevoz đaka i lokalnog stanovništva.

Više o društvu na www.stern-verkehr.at

Počinjemo sa željeznicom LH-Lokalbahn o kojoj znam najmanje i koju nemam dokumentiranu. Riječ je o liniji normalnog kolosjeka Lambach-Haag (neee, nije to onaj Den Haag), dugoj 27 km, trajanje vožnje 43 min. Posebnost linije su dva sustava napajanja: od Lambacha do Neukirchena (koja 4 km) koristi se izmjenični sustav ÖBB a dalje se prelazi na istosmjerni. I lokomotive svojom izvedbom odgovaraju tom izazovu: nove su dvosustavne a starije kompozicije vukle su dvije spregnute lokomotive: jedna istosmjerna a druga s ispravljačem.

Iz Lambacha kreće i druga lokalna željeznica: LV-Lokalbahn (zapravo, i o njoj znam malo), na 15 km dugoj liniji normalnog kolosjeka Lambach – Vorchdorf. Trajanje vožnje 25 min. Prometuju dvoja četveroosovinska kola. Ljubitelji željeznica svakako moraju pogledati željezničku radionicu u Vorchdorfu. Tamo će se naći i stara dvoosovinska motorna kola, pa i teretni vlak, sve u voznom stanju.

Obje pruge prikazane su na karti


U Vorchdorfu se veza nastavlja željeznicom GV-Lokalbahn, 15 km (30 min vožnje) do Gmundena na jezeru Traun. Tu bismo mogli malo njurgati jer na karti vidimo logičnu vezu od Lambacha do Gmundena, pa zašto dvije željeznice, koje, osim toga, voznim redovima baš i nisu uvijek usklađene? E, ova druga željeznica je širine kolosjeka 1000 mm! A vremenski nisu usklađeni jer su u potpunosti podređeni potrebama radnika (početak i kraj rada).

Jedna super stvar: na ovoj pruzi održavaju se tečajevi vožnje lokomotive (zapravo šinobusa) za forumaše i ostale čudake kojima je željeznica hobi. Moj terminski plan se, nažalost, tome nije mogao prilagoditi, ali, nije rečeno...

Još jedna zanimljivost: na ovoj pruzi jedna od stanica zove se Karl z'Neuhub. Karl z'Neuhub bio je zemljoposjednik koji je pristao ustupiti dio svoje zemlje za potrebe ove pruge samo u slučaju da po njemu nazovu ovu stanicu. I eto...

Prometuju vozila švicarskog podrijetla, dobavljena od WSB (Wynental- und Suhrentalbahn) i TB (Trogenerbahn).


(prva slika je mutnija jer je skenirani dijač, druga je digitalna)

Što je zanimljivo na ovim slikama (osim vlaka i međnika)? Pa, vidimo neki višak tračnica. Odavde (a ovo je čeoni kolodvor) do kolodvora Engelhof (gdje se pruge razdvajaju) vode 3 tračnice, dakle u uporabi su i kolosjek normalne širine i lokalni od 1000 mm.

Dakle, ova nas željeznica dovodi u Gmunden, jedan prelijepi gradić na obali jezera Traun


Prošetamo li od kolodvora kojih desetak minuta na drugu stranu jezera, doći ćemo do zadnje tramvajske stanice (pruga naprasno prestaje u asfaltu.


Pruga je jednokolosječna (1000 mm) s jednom mimoilaznicom, bez okretišta i završava nakon 2,2 km (10 min vožnje) uz mjestimični uspon 10% (da, to je 100 promila) na drugoj (ili prvoj?) željezničkoj stanici lokalne ÖBB poveznice sjever-jug normalnog kolosjeka Attnang-Puchheim (na pruzi Wien-Salzburg) – Bad Ischl - Stainach-Irdning (na pruzi Bruck/Mur – Bischofshofen, dakle veza Beča ili Graza s Innsbruckom). Do ovdje bi nam inače trebalo kojih pola sata pješice uzbrdo. Ovo je najmanji austrijski tramvajski sustav. U špicama prometuju dvoja dvosmjerna kola – inače jedna (to je dobra fora za zbunjivanje vozača kad mu tramvaj desnim stranom ceste dođe ususret). Vlasnici razmatraju mogućnost produljenja pruge do kolodvora lokalne željeznice.

Tramvaji ovog tipa više ne prometuju – zamijenjeni su novijima – a slika je načinjena u njihovom zadnjem tjednu uporabe.

Spomenuh da Stern&Haferl svoje željezničke linije upotpunjuju i autobusnim


Dakle, kad bismo se ÖBB-om iz Gmundena vratili na glavnu prugu i njom pošli zapadno do Vöcklamarkta, susreli bismo se sa slijedećom lokalnom željeznicom: VA-Lokalbahn koja će nas prugom širine 1000 mm nakon 14 km i 30 min vožnje iz Vöcklamarkta dovesti u Attersee, na obalu istoimenog jezera.


I na ovoj pruzi održavaju se tečajevi vožnje za fanove, a vozni park je ponovno očaravajući (Švicarci iz AOMC i BLT). U Atterseeu je i depo s radionicama.




Osim šinobusa možemo naći i klasične vagone


I, naposlijetku, prozborimo (tj. Napišimo) još koju o linškoj lokalnoj željeznici – LILO (Linzer Lokalbahn). Prugom normalnog kolosjeka povezuje Linz i Peuerbach (49 km, 1:30 h). Na dijelu pruge Neumarkt-Waizenkirchen-Peuerbach voze i lokalni vlakovi društva NWP, a odvojkom pruge od Niederspachinga do Neumarkt-Kallhama voze samo jedna motorna kola. (Neumarkt se ne vidi na karti, do njega vodi ona pruga lijevo dolje)



LILO ima svoj vlastiti kolodvor u blizini glavne željezničke stanice


Bio sam te sreće da zateknem još stare modele LILO vlakova...




...te moderni niskopodni vlak koji je danas u uporabi.



Slike su stare kojih 5 godina pa prikazuju samo vozila – ali, onda se još nisam družio s vama i nisam imao oko za stvari i detalje na koje ste mi vi i drugi fanovi ukazali. Nema ih puno i iz razloga što si ja obično zadam prezahtjevan itinerer, pa nikad dosta vremena za podrobno razmatranje detalja.

A i sad nam je jasno odakle je doputovao avatar Zaista zanimljiva reportaža!

Ako sam dobro shvatio, većina ovih pruga je od sasvim lokalnog značaja, i privatizirana. Je li to znači da Austrijanci vide profit i u takvim prugama, a Hrvati, ako povučemo paralelu, ne mogu poslovati pozitivno niti na magistralnim koridorima? Također, možda i nas čeka budućnost da privatnici "uzmu u svoje ruke", primjerice, prugu Nova Kapela - Našice, Zabok - Gornja Stubica, ili čak Vinkovci - Osijek...

Ne znam detaljno kako to kod njih (u Austriji) ide, ali radi se o koncesijama na pruge.

U današnje vrijeme netko se bori kako zna i umije a nekim koncesionarima cvatu ruže. Stern&Haferl razmišljali su i o novim koncesijama (trenutno mi njihova stranica zadaje probleme pri otvaranju). Kao što ste iz teksta razabrali, privatnici su racionalni pa kupuju rabljena vozila (koja onda preurede i dotjeraju), ali i nova.

A da bi kod nas privatnici bili uspješniji od HŽ - gotovo sam uvjeren. Iako su, bojim se, kod nas ljudi izgubili naviku putovanja vlakom. Doduše, kako i ne bi ako vlak nekom prugom vozi nekoliko puta na dan, obično u nevrijeme (tj. u vrijeme kad nam ne treba). Ona vožnja iz Ogulina u Vrhovine zimus sve vam je rekla.

I, da, zaboravio sam napomenuti, Stern&Hafferl također i PLOVE, tj. održavaju brodsku liniju po jezeru Atter (Attersee) koje nije baš malo.

gaspa je napisao/la:... Jedna super stvar: na ovoj pruzi održavaju se tečajevi vožnje lokomotive (zapravo šinobusa) za forumaše i ostale čudake kojima je željeznica hobi. Moj terminski plan se, nažalost, tome nije mogao prilagoditi, ali, nije rečeno ...

Jel' znaš cijenu? Koliko treba eurića izdvojiti? Inače ti je ovo jaaaako dobar opis!!!

thomcro je napisao/la:Jel' znaš cijenu? Koliko treba eurića izdvojiti?

Priča počinje kraćim školovanjem što znači i koja je funkcija kojeg prekidača i poluge. Nakon toga nastupate VI - vozeći ili Pressburšku lokomotivu ET 20 104 iz 1914. na pruzi Attersee-Vöcklamarkt, ili obnovljeni električni šinobus ET 23 103 iz 1921. na pruzi Vorchdorf-Gmunden. Vaš tečaj završava nakon sat i po čistog užitka pri čemu dobijete lijepu povelju-priznanje.

Ovaj tečaj može se nekom i pokloniti u obliku poklon-bona društva.

Cijena - sitnica! 139 EUR

thomcro je napisao/la:Inače ti je ovo jaaaako dobar opis!!!

Pa, kad čovjek ima takvu čitalačku publiku koja ga ponese, koju to zanima, koja se u to razumije i koja takve putopise apsolutno zaslužuje, naprosto mora dobro pisati. Hvala na priznanju.

gaspa je napisao/la:... Ovaj tečaj može se nekom i pokloniti u obliku poklon-bona društva.

Cijena - sitnica! 139 EUR ...

Za naše pojmove i nije baš mali novac, oko 1000 kuna, ali da to nekome pokloniš ... lijep poklon .

Da, ali zamisli koliko košta lokomotiva kad je razbiješ

gaspa je napisao/la:Da, ali zamisli koliko košta lokomotiva kad je razbiješ

Da ne ponavljam veliku sliku... ista je k'o avatar, pa gledajte avatar koji postaje povijesna slika. One zgrade nema više. Zamijenila ju je pustopoljina s nekom nadstrešnicom i hrpom u niz poslaganih neotesanih kamenčuga (koje Austrijanci tako vole). A pojavio se i Bombardierov Flexity. Može ga se vidjeti, uz dio starog voznog parka i pogled iz kabine tute, a dijelovi vožnje iz kabine IVB ovđe. Na obje vožnje kad stignu u Gmunden vidi se ono o čemu vam pišem. Odn. ne vidi se. Stara kolodvorska zgrada.