Tramvaj na Mont Blanc
Tramvaj na Mont Blanc
by gaspa pet 18 srp 2008 - 17:32
Da vam svimna, u slučaju eventualnog lošeg vremena, vikend ne bude dosadan, prebacujem (uz izmjene kozmetičke naravi) svoj post s jednog drugog foruma ovamo - pa valjda je red da bude i ovdje. Osim toga, kad sam ovo odredište već spomenuo u podforumu o turizmu... da vas ne držim u neizvjesnosti.
Ovo sam ja malo pisuckao temeljem raspoloživih materijala - dakle, nisam osobno bio sudionikom ove divote (al' ne znači da o tome ne mogu bar maštati, a jednog dana... - tko zna?)
Tramvaj na Mont Blanc? Pa koga ne bi zaintrigirao taj naslov. Tramvaj, pa na takvom brdu
??? Doduše, ime Mont Blanc je više kao kulisa; tramvaj, naravno, ne ide ni na vrh, ni blizu njega, ali, riječ je o masivu Mt. Blanca, a koliko je sam vrh blizu ili daleko tramvaju - relativan je pojam.
Zaista, u mjestu Le Fayet nalazi se ta pruga, jedna od još tri preostale zupčaste željeznice u Francuskoj. Krajem 19. st. planirane su najrazličitije pruge na Mont Blanc, a prihvaćena je i izvedena ideja Compagnie Tramway du Mont Blanc (TMB). Predviđena je pruga od Le Fayeta preko St. Gervais-Village do Col de Voza i dalje preko Bellevuea do planinskog skloništa Tete-Rousse na 3100 m. Od tamo je pruga krivinom u tunelu trebala doseći Aiguille de Gouter i njegovih 3800 m, što bi bila najviša željeznička stanica u Europi.
S izgradnjom se počelo 1907. i prva dionica od 7,6 km do sedla Col de Voza (1638 m) bila je dovršena 1909. Dvije godine kasnije puštena je u pogon dionica od 3,3 km preko Bellevuea do Mont Lachat (2077 m). Nedostatak financijsklih sredstava i Prvi svjetski rat zaustavili su gradnju 1,5 km dalje, na Orlovu gnijezdu (Nid d'Aigle, 2372 m) odakle više nikad nije nastavljena.
Pruga je širine 1 m, od toga 2,2 km adhezijska a 10,2 km zupčasta (sistem Strub). Najveći uspon je 24%. Nekadašnje parne lokomotive u današnje vrijeme zamijenjene su električnim. Motorna kola isporučio je SLM/MFO a prikolice Decauville. Danas su u prometu 3 nenumerirana vlaka (razlikovali su se po boji, kao na slijedećim slikama, a kasnije su prebojani i dobili su ženska imena).
Ljetna sezona vožnje počela je 14.06.2008. sa 6 vožnji dnevno. U špici sezone (kolovoz) ima 11 vožnji. Cijena povratne karte je 24 EUR. Kao i u svim turističkim regijama, postoje tzv. turistički pasoši za vožnje s popustom.
U Le Fayetu je zaokretnica na polaznoj stanici...
...odakle TMB vozi nekoliko stotina metara zaista kao gradski tramvaj.
Po izlasku iz mjesta počinje prvi uspon i prelaz na zupčastu prugu. Takav prelaz uvijek predstavlja tehnički problem i na tim mjestima vlakovi moraju voziti najmanjom brzinom kako ne bi došlo do oštećenja zupčanika. Prva stanica je naselje St. Gervais. Odatle se TMB dalje uspinje šumom usponom 24% do stanice Motivon gdje se vlakovi mogu križati. Daljnja trasa je preko Col de Voza do stanice Bellevue-Telepherique, pred kojom počinje treći zupčasti odsječak. Do ovog mjesta izgrađena je i žičara.
(trasa pruge po brdu u pozadini sigurno vam nije promakla)
Svoj dosadašnji smjer zapad-istok pruga na stanici Mont Lachat mijenja u oštrom zavoju prema jugu
Pred sam kraj trasa prolazi kroz dva tunela...
... i nenadano završava NIGDJE nekoliko metara nakon drugog tunela.
Trasu pruge možete pogledati na
http://www.compagniedumontblanc.fr/plan_tramway.php
Vrlo zanimljiva pruga, zar ne? Doduše, kako je pruga jednokolosječna, nije mi jasno gdje kompozicija mijenja smjer (čini se da zadnji odsječak nepoznate dužine vozi u rikverc - jer drukčije i ne može). Moja je velika želja provozati se (i) njome, pa možda ima još zainteresiranih za jedno istraživanje brdskih željeznica
. Iako, nije ni to samo tek tako - vožnja se, izgleda, mora unaprijed rezervirati (nema onog: idem ja malo tramvajem...).
Objavljene slike promidžbenog su karaktera i ne smiju se koristiti u komercijalne svrhe. Pravo na njih polaže g. Klaus Fader odn. izdavač Tosa-Verlag. Ali, nisam mogao odoljeti da ih ne podijelim s vama, a ako mi g. Fader zamjeri... onda nije pravi ljubitelj željeznica
Ovo sam ja malo pisuckao temeljem raspoloživih materijala - dakle, nisam osobno bio sudionikom ove divote (al' ne znači da o tome ne mogu bar maštati, a jednog dana... - tko zna?)
Tramvaj na Mont Blanc? Pa koga ne bi zaintrigirao taj naslov. Tramvaj, pa na takvom brdu
??? Doduše, ime Mont Blanc je više kao kulisa; tramvaj, naravno, ne ide ni na vrh, ni blizu njega, ali, riječ je o masivu Mt. Blanca, a koliko je sam vrh blizu ili daleko tramvaju - relativan je pojam.Zaista, u mjestu Le Fayet nalazi se ta pruga, jedna od još tri preostale zupčaste željeznice u Francuskoj. Krajem 19. st. planirane su najrazličitije pruge na Mont Blanc, a prihvaćena je i izvedena ideja Compagnie Tramway du Mont Blanc (TMB). Predviđena je pruga od Le Fayeta preko St. Gervais-Village do Col de Voza i dalje preko Bellevuea do planinskog skloništa Tete-Rousse na 3100 m. Od tamo je pruga krivinom u tunelu trebala doseći Aiguille de Gouter i njegovih 3800 m, što bi bila najviša željeznička stanica u Europi.
S izgradnjom se počelo 1907. i prva dionica od 7,6 km do sedla Col de Voza (1638 m) bila je dovršena 1909. Dvije godine kasnije puštena je u pogon dionica od 3,3 km preko Bellevuea do Mont Lachat (2077 m). Nedostatak financijsklih sredstava i Prvi svjetski rat zaustavili su gradnju 1,5 km dalje, na Orlovu gnijezdu (Nid d'Aigle, 2372 m) odakle više nikad nije nastavljena.
Pruga je širine 1 m, od toga 2,2 km adhezijska a 10,2 km zupčasta (sistem Strub). Najveći uspon je 24%. Nekadašnje parne lokomotive u današnje vrijeme zamijenjene su električnim. Motorna kola isporučio je SLM/MFO a prikolice Decauville. Danas su u prometu 3 nenumerirana vlaka (razlikovali su se po boji, kao na slijedećim slikama, a kasnije su prebojani i dobili su ženska imena).
Ljetna sezona vožnje počela je 14.06.2008. sa 6 vožnji dnevno. U špici sezone (kolovoz) ima 11 vožnji. Cijena povratne karte je 24 EUR. Kao i u svim turističkim regijama, postoje tzv. turistički pasoši za vožnje s popustom.
U Le Fayetu je zaokretnica na polaznoj stanici...
...odakle TMB vozi nekoliko stotina metara zaista kao gradski tramvaj.
Po izlasku iz mjesta počinje prvi uspon i prelaz na zupčastu prugu. Takav prelaz uvijek predstavlja tehnički problem i na tim mjestima vlakovi moraju voziti najmanjom brzinom kako ne bi došlo do oštećenja zupčanika. Prva stanica je naselje St. Gervais. Odatle se TMB dalje uspinje šumom usponom 24% do stanice Motivon gdje se vlakovi mogu križati. Daljnja trasa je preko Col de Voza do stanice Bellevue-Telepherique, pred kojom počinje treći zupčasti odsječak. Do ovog mjesta izgrađena je i žičara.
(trasa pruge po brdu u pozadini sigurno vam nije promakla)
Svoj dosadašnji smjer zapad-istok pruga na stanici Mont Lachat mijenja u oštrom zavoju prema jugu
Pred sam kraj trasa prolazi kroz dva tunela...
... i nenadano završava NIGDJE nekoliko metara nakon drugog tunela.
Trasu pruge možete pogledati na
http://www.compagniedumontblanc.fr/plan_tramway.php
Vrlo zanimljiva pruga, zar ne? Doduše, kako je pruga jednokolosječna, nije mi jasno gdje kompozicija mijenja smjer (čini se da zadnji odsječak nepoznate dužine vozi u rikverc - jer drukčije i ne može). Moja je velika želja provozati se (i) njome, pa možda ima još zainteresiranih za jedno istraživanje brdskih željeznica
. Iako, nije ni to samo tek tako - vožnja se, izgleda, mora unaprijed rezervirati (nema onog: idem ja malo tramvajem...).Objavljene slike promidžbenog su karaktera i ne smiju se koristiti u komercijalne svrhe. Pravo na njih polaže g. Klaus Fader odn. izdavač Tosa-Verlag. Ali, nisam mogao odoljeti da ih ne podijelim s vama, a ako mi g. Fader zamjeri... onda nije pravi ljubitelj željeznica
gaspa- Administrator
- Broj postova : 3491
Lokacija : Zagreb
Registration date : 14.05.2008
Permissions in this forum:
Moľeą odgovarati na postove.|
|
|