ZET razno

Očito treba dodatnih kapaciteta radnim danom. 5 četrnaestica i 4 osmice polaze otprilike u sat vremena. Vikendom samo prosječno 7 četnaestica, osmice nema. To je ovaj reducirani, aktuelni vozni red.

Meni se čini da je to gore u ZETu totalni raspad sistema. Da će redukcija bit sve više i više.

Promijenili su direktora. Valjda ni on ne može stvoriti čudo preko noći. Usporedi s Libertasom. Novi direktor je napeavio neke pozitivne korake, ali sve je nedovoljno i teško je ispraviti greške prethodnika. Treba vidjeti tko zna raditi, a koga treba promijeniti. A za to treba vtrmrna.

MAN SU220 je napisao/la:Meni se čini da je to gore u ZETu totalni raspad sistema. Da će redukcija bit sve više i više.

Mislim da nisi falio. Daljne redukcije neminovno čekaju Zagrepčane i goste njihova grada. Otkad je pokojni gradonočelnik bio na vlasti sve se radilo uglavnom naopako. Sada treba vremena i stručnosti da se to dovede u red.

kriticar je napisao/la:Sada treba vremena i stručnosti da se to dovede u red.

I dobre volje, i razumijevanja što treba učiniti i zašto to treba učiniti. Koja je svrha promjena.

Pođimo od sitnica. Oni displeji na stanicama i dalje uveseljavaju ili iritiraju putnike svojim besmislenim podacima. Na njima još, recimo, nisam vidio objavljenu vožnju za jedno od dva spremišta. A i ti odlasci su po voznom redu i moglo ih se uprogramirati. Ali zato piše gemišt, npr. 2 Črnomerec 2 min; 7 Dubec 5 min; 5 Dubrava 15:23; 8 Mihaljevac 9 min...

Pa onda natpisi na displejima tramvaja. Ne vidim posebni razlog da piše Spremište Trešnjevka umjesto Ljubljanica, pogotovo na vozilima kojima je Ljubljanica i inače konačna stanica. U oba slučaja vozila dolaze na istu točku. Putnike u tom smjeru uopće ne zanima hoće li se tramvaj okrenuti ili odmoriti u hangaru. S Dubravom je drukčije jer je skretanje za remizu prije redovne stanice.

Drugi primjer. Bio neki dan neki problem u Novom Zgrebu pa je 8 okretala u Heinzelovoj a 6 na Žitnjaku. Nisam zlurad što se dio novozagrepčana tada pati zamjenskim autobusima, ali takve situacije osjetno poboljšavaju prijevoznu situaciju prema mojoj Sigečici. E sad, vraća se tramvaj od Heinzelove, čeoni displej mu kaže: MIHALJEVAC. Bez broja linije. Displeji u vozilu koji najavljuju stanice nas obavještavaju: SMJER MIHALJEVAC. A oni unutrašnji sa strane pri stropu pokazuju kako se piše jeka. Pa piše: SMJER MIHALJEVAC / MIHALJEVAC / MIHALJEVAC. Cijelim putem. Ni jedna stanica nije najavljena, ni glasom, ni pismom. A tramvaj od Kanala vozi svojom normalnom trasom linije 8. A i da su stavili broj 8 odmah na Heinzelovoj, teško da bi se itko čudio i pitao otkuda on tu i kojim bi to putem, nakon one 3 stanice Vukovarskom, tramvaj linije 8 mogao ići prema Mihaljevcu. Bit će da je problem u najavi stanica, pa ako se ne počne s prvom, tj. Zapruđem, sustav se zblesne i vjerojatno ga se ne može pokrenuti normalno počev od bilo koje stanice na trasi.

Softver, softver... Ne bi bilo pristojno pitati tko ga je takvog kupio i koliko ga je platio. Inače je, prije ulaska u ugovaranje i realizaciju nekog posla, uobičajeno napisati projektni zadatak, definirati što se želi. Da li ga je ovdje bilo ili je netko samo rekao: gle imam neki zgodni programčić koji bi se mogao primijeniti na gradski javni prijevoz. A možda je projektni zadatak zaista i postojao? Urađen od vrlih stručnjaka. Pa su dobili točno što su tražili. Ili nisu, ali ne smiju reći. Iz više razloga.

A kuda je za te nerugalarnosti u NZ išla sedmica? Vukovarskom na Savski most?

A što se tiće svih tih softvera oni u svijetu rade. Zašto kod nas svima šteka? A implementacija skupa i traje dugoooo...

Nego pitanje je koliko je para završilo na krivom mjestu zbog softera iz Afera bliskih vladi(Žalac)? Ne bi me čudilo da su i neki gradonačelnici skloni tome.

kriticar je napisao/la:A kuda je za te nerugalarnosti u NZ išla sedmica? Vukovarskom na Savski most?

Da, iako mi to nema smisla jer ide isto kao 5ica.

Nego što napraviti sa okretištem u Dupcu koje je predviđeno za samo dvije linije. 4 i 11 ostaviti tamo a 5 i 7 u Dubravu?. A 12ku preusmjeriti negdje drugo?

Što je to drugačije nego na okretištu Črnomerec? I tamo su dva perona i tri linije. I to od prvog dana upotrebe. A bilo je jedno vrijeme i četiri linije.

Dogodi se da zbog gužve nemogu uć na okretište a ne smiju otvorit vrata prije semafora pa putnici postaju nervozni dok čekaju jer žure na bus.

Dogodi se da zbog gužve ili nedaj bože prometne tramvaji stoje i negdje na trasi. Tramvaj (i ostala vozila JP) smije iskrcavati i ukrcavati putnike samo na za to određenim mjestima. Prema tome zakon treba poštovati. Samo što u Hrvatskoj malo tko postupa po zakonu i propisima.
Probaj voziti na cesti poštujući znakove ograničenja brzine. Odmah je iza tebe kolona onih koji znakove ne poštuju. Isto tako propise ne poštuju ni oni koji prostore rezervirane za ukrcaj i iskrcaj putnika vozilima JP koriste kao parkiralište.
Vidim da na perone mogu stati četiri, a možda i pet NT2200. Ako ih je na okretištu učestalo više onda nešto ne štima sa RV. A gužve su uvijek moguće.
Ipak na Dubec putnike dovoze autobusi na 18 linija, a na Črnomerec njih 20. Većina putnika nastavlja prema centru tramvajem. Zato sa ta dva okretišta i ima toliko linija.

Kod naših je okretišta problem što na njima nije omogućeno kruženje (osim u Zapruđu i na Kvatriću). Time bi se tramvaji lakše presložili i jedan drugog prestizali ako je potrebno.

gaspa je napisao/la:Kod naših je okretišta problem što na njima nije omogućeno kruženje (osim u Zapruđu i na Kvatriću). Time bi se tramvaji lakše presložili i jedan drugog prestizali ako je potrebno.

Pretpostavljam da bi bilo besmisleno očekivati da vlakovi jednostavno zamijene broj linije kao što su nekoć radili u Dubrovniku na Pilama?

To nisu, koliko ja znam, nikad radili. Samo su na Pilama mjenjaču bajvagene, ako bi oba bila sa njima. Kasnije i da su htjeli nisu ni mogli mijenjati tramvaje, jer tramvaji iz šezdesetih nisu ni mogli voziti na liniji 2, već su isključivo vozili na liniji 1.

Prvi tramvaj bi stao u obilaznici, otkačio bajvagen i nastavio van obilaznice. Drugi bi prišao otkačenim bajvagenu i stao. Prvi bi se vratio natrag paralelnim kolosjekom obilaznice na kraj kolone i promjenom smjera opet bio na čelu, ali sad sa drugom prikolicom koju je dovukao drugi  Prvi u koloni bi bio onaj koji je prvi došao na zajednički dio pruge, gdje bi mu skretničar dao tablu koja je signalizirala vozačima tramvaja iz suprotnog smjera da iza ima još jedan tramvaj i da ga na križanju moraju čekati da prođe da bi nastavili vožnju.

Danas na tramvajima koji imaju elektronske displeje ne bi trebao biti problem zamijeniti broj i odredište ali ne znadem dali bi
se i vozači trebali zamijeniti? Imaju li oni dnevno zaduženje na određenoj liniji i/ili određen tramvaj?

Na pararelni kolosjek uvijek su ulazili tramaju u smjeru Pila, ali u ono kod Bolnice nisu smjeli ući dok se tramvaj ili tramvaji iz suprotnog smjera nisu zaustavili. Tek onda bi nastavio vožnju bez zaustaljanja na paralelnom kolosjeku. Isto je bilo na Lapadskoj obali. U križanja kod hotela Petka i ono kod Sakupljača (danas je na toj lokaciji zhrada suda) mogli su ući i čekati da im put bude slobodan.
Bilo je to dosta dobro organizirani.
U ranijem postu nisam napisao da na bajvagenima nije bilo nikakvih oznaka i tabli linija, već samo na tramvajima.
I skoro do kraja pedesetih, barem tako kažu stariji, rijetko su na Pile išla dva tramvaja. Linija 2 vozila je od Lapad Uvale samo do Stanice Lapad (spoj Lapadske pruge sa krakom iz Gruža prema Pilama). I oni putnici koji su išli na Pile presjedali su na tramvaj koji je dolazio iz Gruža. Čak i svaki tramvaj za Gruž nije imao vezu za Lapad već svako drugi i obratno.

Najlakše je promijeniti broj na displeju. Ali, koji bi to džumbus stvorilo. Ne bi se znalo koje je vozilo na kojoj liniji i koliko ih na tojliniji uopće ima. Promjenom broja linije trebalo bi preuzeti i pripadni red vožnje za to vozilo. I, onda, recimo u Dubcu: Vozar A: Ja mijenjam 11 u 4. Tko hoće moj 11? Evo ga tebi slijedećem. Vozar B: Meni? Meni je dobra i moja sedmica. Ionako sam po voznom redu. Vozar C: Ja već vozim 11.

Baš si mi razvalijo koncepciju. Kmeeee!

MAN SU220 je napisao/la: To je moja vizija kako bi ovo moglo ispast u narednom periodu. Smanjenje sa 15 na 12 linija koje bi sve vozile i radnim danom i vikendom.

1 ZAPADNI KOLODVOR - SAVIŠĆE (svakih 7 min)
2 ČRNOMEREC - SAVIŠĆE (svakih 10 min)
4 SAVSKI MOST - DUBEC (svakih 10 min)
5 PREČKO - DUBRAVA (svakih 10 min)
6 ČRNOMEREC - ZAPRUĐE (svakih 6/7 min)
7 SAVSKI MOST - DUBEC (svakih 10 min)
8 GRAČANSKO DOLJE - SOPOT (svakih 10 min)
9 LJUBLJANICA - BORONGAJ (svakih 10 min)
11 ČRNOMEREC - DUBEC (svakih 7 min)
12 LJUBLJANICA - DUBRAVA (svakih 7 min)
14 MIHALJEVAC - PREČKO (svakih 7 min)
17 BORONGAJ - ZAPRUĐE (svakih 7 min)

Evo i vizualno    

I što postižeš s time? Neke bitne pravce si podkapacitirao, neke direktne veze ukinuo, a donio, po meni neke nebitne stvari. A sve bez argumenata na foru "meni se ovako sviđa" Svrha bilo kakve promjene trebala bi biti poboljšanje sustava, a ne njegovo skrnavljenja  A meni se čini da si upravo ovo drugo napravio. Razuvjeri me argumentima koje uporno ne iznosiš. Jesi izračunao koliko ti treba tramvajskih vlakova za to što si zamislio?  I jeli to manje ili više ili jednako nego sad?

Prerijedak slijed na linijama glavni razlog

1 - 12/14 min
2 - 8/9 min
3 - 14 min
4 - 10/11 min
5  - 12/13 min
6 - 6/7 min
7 - 9/10 min
8  - 14/15 min
9  - 9 min
11 - 7 min
12 - 7/8 min
13 - 13/15 min
14 - 8/9 min
15 - 11/12 min
17 - 8 min

Pa znaš i sam zašto je prerijedak slijed. Zato što su radili ono što sad rade u Libertasu. Slušaju politiku koja se ne brine za javni interes već za svoju gu.... A misle da znaju sve.

Za zloguke proroke:

Povodom obilježavanja Dana planeta Zemlje gradonačelnik Zagreba Tomislav Tomašević na svojoj je Facebook stranici najavio nekoliko novih projekata, a jedan od njih je i proširenje tramvajske mreže u Zagrebu. Konkretno, Tomašević je poručio sljedeće:
Mogu najaviti da kreće i proširenje tramvajskih pruga. U Zagrebu u posljednjih 20 godina nije postavljen niti jedan metar novih tramvajskih pruga. Do kraja 2022. godine očekujemo da će biti izdane dozvole za trasu po Heinzelovoj ulici, od Zvonimirove do Vukovarske, a potom će voziti sve do okretišta u Savišću. To je također projekt koji će se, u suradnji s Ministarstvom financirati uz pomoć EU fondova... (citat iz Jutarnjeg lista 22.04.2022.)

U tijeku je i priprema projekta trase Sarajevskom od zaprudskog rotora prema Hreliću, za što je Grad navodno osigurao sredstva iz europskih fondova. Po istom modelu će se financirati i pruga Heinzelovom do Savišća. Odustalo se od trase te pruge do Kvaternikovog trga zbog na trasi ispriječene zgrade nekadašnjeg kupališta koja je spomenička baština. Tako bi jedinica, umjesto na Borongaj, jednom mogla biti skrenuta Heinzelovom do Savišća.

Ako EU daje sredstva to bi moglo biti relativno brzo jer kroz Heinzlovu mislim da je trasa za prugu odvojena od ostalog prometa.
Je li se odustalo od produžetka pruge preko Domovinskog mosta i do ZL? ili je ostavljeno za neka bolja vremena?
A eto i svrhe za osmicu na jugu. Samo da još imaju dovoljno vozača i ispravnih tramvaja.

Nije se odustalo (iako i željeznički projektanti i vizionari imaju neke svoje teorije a papir svašta trpi). Prva faza do Vukovarske, druga do Savišća. A onda jednog dana preko Kosnice u zračnu luku, a moguće i dalje, do Velike Gorice.

Zbog puknuća zatezne žice gornjeg voda pri čemu je došlo do oštećenja na tramvaju linije 8 u Zapruđu, tramvajske linije 6, 7, 8 i 14 od 13.50 sati prometuju izmijenjenim trasama, a između Ulice grada Vukovara i Sopota prometuje izvanredna autobusna linija. Tramvajska linija 6 vozi od Črnomerca do Žitnjaka, linija 7 prometuje od Autobusnog kolodvora, Ulicom grada Vukovara do Arene Zagreb, linija 8 od Mihaljevca do Heinzelove, a linija 14 od Mihaljevca do Arene Zagreb. Od Arene Zagreb do Sopota putnicima je na raspolaganju redovna autobusna linija 109 (Črnomerec - Dugave). je napisao/la:

Jel ovo prvi put da tramvaji voze do Arene Zagreb?