Autotransport d.d. Šibenik

Autotransport d.d. Šibenik

Dioničko društvo Autotransport d.d. Šibenik osnovano je 08. lipnja.1951 godine s osnovnom djelatnošću prijevoza putnika u domaćem i međunarodnom cestovnom prometu. Pruža usluge prijevoza u javnom gradskom prijevozu, županijskom i međužupanijskom prijevozu te u međunarodnom prijevozu putnika. Autotransport d.d. Šibenik održava vozni red sa 75 autobusa na raspolaganju, te svakodnevno obavlja 700 polazaka u lokalu i 41 polazak u međužupaniji.

Pored redovnih linija Autotransport d.d. Šibenik obavlja prijevoz učenika osnovnih škola u gradu i županiji, prijevoz radnika u gradu i županiji kao i prijevoz umirovljenika i osoba starijih od 65 godina što se subvencionira iz Gradskog proračuna.

Poduzeće je u 84,63%-tnom vlasništvu dioničkog društva Autobusni promet Varaždin sa 244 zaposlena djelatnika.

Zagreb ; Autobusni kolodvor Zagreb ; 06.07.2011.god.



Srdačan pozdrav !

Autotransport d.d.
Šibenik, Draga 14
tel. 022/212-557
www.atpsi.hr

Vozni park

Eurobus Volvo AV120

ŠI-711-AL
ŠI-464-AN
ŠI-234-AP
ŠI-323-CG
ŠI-585-ED
ŠI-593-EA
ŠI-704-EB
VŽ-482-GT

Bova Futura

ŠI-141-DZ
ŠI-407-EA

TAM 331A119VT
ŠI-650-T

MAN Lion's Regio R12
ŠI-282-DO
ŠI-283-DO

MAN Lion's Regio R
ŠI-700-EL

Temsa Opalin
ŠI-520-DB

Temsa Safari
ŠI-210-D.D.

Temsa Safari HD
ŠI-100-DB

Volvo 9900
ŠI-460-DM
ŠI-470-DM

Setra S 319 GT-HD
ŠI-490-DM

Volvo 8700 LE
ŠI-668-EG

Srdačan pozdrav !

Dodajmo i podružnicu u Kninu, Kralja Tomislava 166.

Direktor društva je Josip Burazer-Pavešković.
Nadzorni odbor: Snježana Preložiček, Ivan Rajić, Matija Biškup, Neven Spahija, Velimir Slamar

Temeljni kapital smanjen je 2001. s 52.138.501,92 kuna na iznos od 40.540.500,00 kuna a podijeljen je bio na 135135 dionica nominalnog iznosa od 300,00 kuna. Temeljni kapital je dalje smanjen 2004. na iznos od 4.054.050,00 kuna. Smanjenje kapitala je provedeno pojednostavljenim smanjenjem temeljnog kapitala radi pokrića gubitka, te je smanjen nominalni iznos dionica s iznosa od 370,00 kuna na iznos od 30,00 kuna. Zanimljivo, isti dan povećan je temeljni kapital društva privatnim izdanjem dionica i to na iznos od 17.600.190,00 kuna, ulaganjem u pravima i stvarima - unosom dospjelih tražbina vjerovnika Autobusnog prometa d.d. Varaždin po osnovi najma i korištenja autobusa u iznosu od 2.922.944,00 kuna i unosom 21 autobusa u iznosu od 10.623.196,00 kuna. Temeljni kapital povećan je izdavanjem 451.538 novih redovnih dionica ime, serije B, nominalnog iznosa po 30 kuna. Temeljni kapital društva podijeljen je na ukupno 586.673 redovnih dionica nominalnog iznosa po 30 kuna.

Gradonačelnik Šibenika dr. Ante Županović i njegov zamjenik i saborski zastupnik Franko Vidović održali su u uredu gradonačelnika press konferenciju o slučaju Autotransporta.

Gradonačelnik dr. Ante Županović istaknuo je kako je Grad Šibenik odgovoran za gradski prijevoz i shodno tome je osigurao redovite linije za prijevoz građana u izvanrednoj situaciji u kojoj ATP nije više u stanju vršiti svoju dužnost javnog prijevoza u Šibeniku.

Zamjenik gradonačelnika i saborski zastupnik Franko Vidović zahvalio se privatnim prijevoznicima koji su, u dogovoru s gradskom upravom, osigurali adekvatan autobusni prijevoz građanima u izvanrednim uvjetima. Istovremeno, izrazio je žaljenje što se župan nije uključio u zajedničku akciju, kako bi i građanima iz cijele Županije osigurao prijevoz na način na koji je to uradio Grad Šibenik.

Gradonačelnik je naglasio kako će prijevoz umirovljenika i školske djece bit osiguran po istim uvjetima po kojima je tu dužnost obavljao ATP, a nakon detaljnog dogovora s privatnim prijevoznicima.

Također je dodao da se radi o privremenom rješenju i da je u interesu Grada Šibenika da Autotransport konsolidira svoje poslovanje i da se sačuvaju radna mjesta.

Zamjenik gradonačelnika i saborski zastupnik Franko Vidović istaknuo je kako je poslovna suradnja s riječkim Autotransom, koji je zainteresirani strateški partner, najoptimalnije rješenje za šibenski Autotransport. Na taj bi se način osigurao kvalitetan prijevoz građana i zaštitilo interese 190 radnika ATP – a. Ministarstvo financija RH također je uključeno u rješavanje problema i otvoreno je za suradnju sa strateškim partnerom, kako bi se sanirao porezni dug zbog kojeg je blokiran račun ATP – a.

„Sada sve ovisi o AP – u Varaždin, koji, kao većinski vlasnik, mora usuglasiti uvjete s riječkim Autotransom.“

Također, istaknuto je i kako se o problemu sanacije duga i konsolidacije ATP – a raspravljalo mnogo prije. Međutim, odgovorni u ATP – u, između ostalih i Goran Grguričin, nisu se aktivno uključili u rješavanje problema. Goran Grguričin, predsjednik Skupštine i Nadzornog odbora ATP – a, imenovan od većinskog vlasnika AP – a Varaždin, nije radio u interesu Autotransporta i građana Šibenika.

Zamjenik gradonačelnika Franko Vidović dodao je na kraju kako Grad Šibenik ne želi raskidanje ugovora s ATP – om i izrazio želju da se ovo pitanje što skorije riješi, na zadovoljstvo svih uključenih strana, a prvenstveno građana Šibenika.



Srdačan pozdrav !

Ima li kakvih novosti o ovom prijevozniku? Da li je prijevoz putnika obnovljen nakon prekida prošli mjesec u punom obimu?

Da, potpumognuto raznim privatnicima.

Šibenski Autotransport (ATP) ipak će ići u stečaj s preustrojem, obavijestio je radnike tvrtke koji su se 12.10. okupili u prosvjedu, Neven Spahija predstavnik radnika u Nadzornom odboru, a nakon zasjedanja tog tijela. Iako ovakvu odluku Nadzornog odbora ne mora prihvatiti i Uprava tvrtke, predsjednik NO-a Goran Grguričin radnicima je garantirao da joj se predsjednik Uprave ATP-a Josip Burazer Pavešković neće protiviti. Trgovačkom sudu već će isti dan biti poslano očitovanje o pokretanju stečaja s preustrojem, kazao je Grguričin.

Radnici su 12.10. prosvjedovali, strahujući kako će se Nadzorni odbor, odlučujući o modelima rješavanja ATP-ovog problema, odlučiti za predstečajnu nagodbu prema novom zakonu o financijskom poslovanju, koja je radnicima bila neprihvatljiva budući da je zakonom omogućena nagodba između vjerovnika i dužnika od 60 dana, a oni već tri mjeseca nisu primili plaću. Stoga su inzistirali na provođenju stečaja s preustrojem po starom zakonu i prijetili su blokadom prometnica i obustavom đačkih linija ukoliko se njihov zahtjev ne ispoštuje. Radnici očekuju skoro proglašenje stečaja da bi mogli raditi punim kapacitetom. Radit će i na tome da dobiju zaostale plaće i dnevnice na koje čekaju čak sedam mjeseci, kazao je Davor Gulin, sindikalni povjerenik u ATP-u. Radnici ATP-a koji su u znak protesta 12.10. prestali raditi, nakon sastanka NO-a vratili su se na svoja radna mjesta.

Očekuju da se stečaj s preustrojem što prije pokrene kako bi se šibenski ATP mogao izdvojiti iz stečajne mase varaždinskog Autoprijevoza, većinskog vlasnika, te stati na vlastite noge, oslobođen dugovanja većeg od 64 milijuna kuna, zbog čega mu je prije otprilike mjesec dana i blokiran račun.

izvor: business.hr

Dugo već nismo ništa pisali o ovom prijevozniku. Rješenjem Trgovačkog suda u Zadru, Stalna služba u Šibeniku, broj 7 St-143/2012-30 od 16. listopada 2012. godine otvoren je stečajni postupak nad dužnikom AUTOTRANSPORT d.d. iz Šibenika, Draga 14. Trgovački sud u Zadru rješenjem broj St-143/2012 od 10.06.2016. godine zaključio je stečajni postupak nad stečajnim dužnikom AUTOTRANSPORT dioničko društvo za prijevoz putnika i robe u zemlji i inozemstvu, Šibenik, Draga 14, MBS: 060025194, OIB: 15635426147. Dakle, Autotransport ponovo jaše tj. vozi. Podružnica u Kninu postoji i dalje, ali bih rekao da je nekako jadna jer Kninom caruje (doduše također vrlo skromno) Čazmatrans Dalmacija i još jedan privatnik, zaboravih mu ime, ali ne smijem isključiti da se radi o Litre Toursu. Nešto na L je.

Vratimo se u sam Šibenik. Autotransport održava liniju za Zagreb te pokriva što grad Šibenik, što južni dio Šibensko-kninske županije, do njezinih krajnjih granica, pa i malo dalje (npr. Unešić). Bacimo u nastavku pogled na veći dio Autotransportovog voznog parka, slikanog baš onako kako treba, iz desnog poluprofila (treba biti u pravo vrijeme na pravom mjestu)

Gradske linije:




Školski prijevoz:




Prigradski i regionalni prijevoz - od manjeg prema većem:
































One sa zagrebačke linije ćemo fatati negdje drugdje.

Informirajte se, dok još možete...

Grad Šibenik raspisao je javno nadmetanje za nabavu 11 solo niskopodnih autobusa, M3, razred I (financiranje iz Kohezijskog fonda EU):
Novo, nekorišteno vozilo (nema više od 2.500 prijeđenih kilometara) i da je izrađeno iz sklopova i ageregata ne starijih od dvije godine
Autobus bez stepenica na svim vratima i bez stepenica u središnjem koridoru neposredno iza drugih vrata
Vozilo mora biti izrađeno u skladu sa svim propisima, a osobito u skladu s PRAVILNIKOM O TEHNIČKIM UVJETIMA VOZILA U PROMETU NA CESTAMA ("Narodne novine", broj 85/16, 24/17, 70/19 i 60/20) i kao takvo mora biti homologizirano od strane Hrvatskog zavoda za normizaciju, odnosno njegovog ovlaštenog predstavnika i to prije preuzimanja vozila od strane Naručitelja
Upravljač na lijevoj strani vozila
Dvoja dvokrilna vrata sa otvaranjem prema unutra
Dužina: od 11 900 do 12 200 mm
Širina: od 2 500 do 2 550 mm
Visina: max 3200 mm
Visina putničkog prostora: min 2300 mm
Visina ulaza na 1. vratima: max 340 mm
Visina ulaza na 2. vratima: max 340 mm
Najmanja dopuštena širina vrata: min 1200 mm
Prednji i stražnji kut pristupa: 7˚ / 7˚
Vanjski promjer okretanja: max 21 500 mm
Osovinski razmak max. 6100 mm
Prednji prevjes max. 2820 mm
Stražnji prevjes max. 3450 mm
Osovinsko opterećenje prednje osovine: max. 7.500 kg
Osovinsko opterećenje stražnje osovine: max. 11.500 kg
Emisijski razred: min EURO 6 ili jednakovrijedno
Potrošnja goriva: max 45 l/100 km prema SORT 1 ili jednakovrijedno
Certifikat: SORT 1 ili jednakovrijedno
Tip motora: 4-taktni DIESEL motor
Snaga motora: min. 260 kW
Broj cilindara: 6 cilindara
Ukupna zapremnina cilindara: min. 7700 ccm max.9500 ccm
Okretni moment: min. 1400 Nm
Ugrađen pročistač goriva s grijačem i odvajačem vode
Hlađenje motora: vodeno hlađenje motora s antifrizom s zaštitom protiv smrzavanja do -37 ˚C
Prostor motora: zvučno izoliran
Automatski mjenjač: Automatski mjenjač s minimalno 4 ili više stupnjeva prijenosa s ugrađenim sekundarnim retarderom
Višestupanjski prijenos s ugrađenim usporivačem
Sklopka, tipkalo ili okretni prekidač na instrument ploči u izvedbi D-N-R
Usporivač upravljan nožno preko pedale kočnice
Program za automatsku prilagodbu mjenjača konfiguraciji terena
Ograničenje brzine: podešeno na 80 km/h
Prednja osovina: neovisan ovjes ili kruti ovjes
Pogonska osovina: portalna
Usklađen prijenosni omjer - motor, mjenjač i pogonska osovina kako bi se postigla minimalna potrošnja goriva uz zadovoljavajuće ubrzanje i rad motora u optimalnom radnom području u uvjetima vožnje naručitelja - linije su brdske  
Pogon: na zadnjoj osovini
Gume: 275/70 R 22,5
Gume za gradski prijevoz s pojačanom bočnom stranom
Gume: učinkovite u pogledu smanjenja potrošnje goriva i buke uz zadovoljenje zaustavnog puta
Elektronska regulacija visine vozila
Izvedba ovjesa sa zračnim jastucima
Rešetka konstrukcije iz profila i prešanih dijelova, zavareno
Antikorozivna zaštita kataforezom
Profil guma: Ovisno o isporuci  (15.04.-14.11. isporučuju se  ljetne gume, 15.11.-14.04. - isporučuju se zimske gume)
Kneeling - naginjanje desne strane vozila, naginjanje vozila preko sklopke na instrument ploči, autobus se vraća u početnu razinu automatski kod zatvaranja vrata
Elektropneumatski sustav kočenja (EBS) sa ABS sustavom
Zaštita od Proklizavanja (ASR)
Disk kočnice na prednjoj i pogonskoj osovini sa pokazivačem istrošenosti obloga
Ručna (parkirna) kočnica sa zvučnim upozorenjem ukoliko kočnica nije aktivirana, a motor je isključen
Bočna stakla-sigurnosna, tonirana, dvostruka
Vjetrobransko staklo s ugrađenim grijačem
Staklo vozača (lijevo od vozača) s ugrađenim grijačem
Bočna stakla na svakoj strani izvedena su sa preklopnim dijelom sa četverobridnim zaključavanjem, ukupno na obje strane min 4 preklopnih otvora
Brisači stakala s minimalno 3 brzine - normalno, brzo i u intervalima
Jednobojno lakiranje RAL 2004 ili jednakovrijedno
Upravljanje vratima:modularno, elektronski
Pogon vrata: zrakom
Gumeni profili ili metlice na dijelovima vrata za zaštitu od prolaza zraka, vode, snijega
Vrata 1:
Dvokrilna unutarnja okretna, upravljana od vozača
Otvaranje prema unutra
Na krilima ugrađeni rukohvati
Ugrađeno svjetlo koje osvjetljava ulaz i izlaz iz autobusa u LED izvedbi
Zaštita od "prikliještanja" putnika - automatsko otvaranje na dodir
Prednje krilo vrata s ugrađenim grijačem
Preklopno brtvljenje donjeg dijela vrata
Svjetlosna kontrola stanja vrata na tipki za otvaranje na kontrolnoj ploči vozača
Zasebno otvaranje prvog krila
Vrata 2:
Dvokrilna unutarnja okretna, upravljana od vozača
Otvaranje prema unutra
Na krilima ugrađeni rukohvati
Ugrađeno svjetlo koje osvjetljava ulaz i izlaz iz autobusa u LED izvedbi
Zaštita od "prikliještanja" putnika - automatsko otvaranje na dodir
Preklopno brtvljenje donjeg dijela vrata
Svjetlosna kontrola stanja vrata na tipki za otvaranje na kontrolnoj ploči vozača
Na instrument ploči postavljen je elektronski preglednik (display) na hrvatskom jeziku, instrumenti i kontrolna svjetla koja vozača upozoravaju na rad pojedinih elemenata i sustava autobusa, posebno na nepravilan rad, koji bi mogao prouzročiti opasnost
Pritiskanjem sklopke vozač može pozvati pojedine informacije
Prikaz trenutne razine goriva, sa svjetlosnim upozorenjem kada je na rezervi
Instrument za mjerenje broja okretaja motora
Upozorenje na visoku temperaturu, požar u prostoru motora
Termometar za rashladnu tekućinu
Vizualno upozorenje o niskom tlaku u kočionom sustavu
Tipka (ne ključ) za uključenje baterije i pokretanje motora
Servo upravljač s ublaživačem vibracija - ako je prednja osovina kruta Servo upravljač s ublaživačem vibracija - ako je prednja osovina kruta, a za neovisan ovjes nije potreban ublaživač vibracija
Upravljač podesiv po nagibu i visini prema potrebama vozača
Onemogućeno reguliranje za vrijeme vožnje
Prostor vozača povišen od prostora putnika
Grijanje prostora vozača prilagođeno kontinentalnim uvjetima
Neovisno upravljanje klima uređaja za prostor vozača
Prostor za odlaganje s ključem
Kabina odvaja vozača od prostora putnika
Gornja polovica vrata izrađena je od stakla tako da vozač ima pregled prema putnicima koji ulaze, kako bi mogao provjeravati plaćanje prijevoza, preko pripadajućeg otvora komunicirati s putnicima i po potrebi prodavati karte za vožnju-potreban pult za prodaju karata
Pogled prema vanjskom desnom ogledalu ne smije ići preko kabine (refleksija)
Ne zaklanja pogled 1. vrata
Ne zaklanja pogled preko ogledala na 2. vrata
Zadnja stijena kabine vozača onemogućuje prodor svijetla koje osvjetljuje prostor putnika
Vješalica za odlaganje odjeće ugrađena u vozačkoj kabini iza vozačkog sjedala ili bočno
Uređaj za predgrijavanje rashladne tekućine i zagrijavanje putničkog prostora min 30 kW
Spremnik diesel goriva nalazi se s desne strane autobusa
Volumen spremnika goriva: min 350 l
Spremnik Ad blue: min 20 l
Poklopac spremnika goriva: Knock-lock spojnica (na desnoj strani autobusa).
Ugradnja LED pokazivača cilja vožnje sa smjerom vožnje i broja linije
Izvedba: žuti natpis na crnoj podlozi
Prednji pokazivači, cilj vožnje i broj linije
Desni pokazivači, smjer vožnje i broj linije zajedno
Zadnji pokazivač: broj linije
Unutarnji informacijski LED zaslon (display) za prikaz stanice i najavu sljedeće stanice s nosačem
Dva vanjska ogledala električno grijana
Desno ogledalo duplo (pogled na prednji desni kut i desna strana autobusa)
Elektronsko podešavanje ogledala
Pogodna za lako priljubljivanje i demontažu
Zaobljeno unutarnje ogledalo u sredini naprijed
Zaobljeno ogledalo ugrađeno kod drugih vrata
LED svjetla sprijeda i straga
Dnevna LED svjetla
LED svjetla za maglu
LED bočna svjetla za označavanje autobusa, smještena uzduž lijeve i desne strane
Sjedala za putnike za gradski prijevoz u antivandal izvedbi presvučena tkaninom boja usklađena s interijerom
Antistatički obrađen plastični materijal otporan na vandalizam - čvrsta plastika
Broj mjesta za sjedenje: min 29+1
Broj mjesta za stajanje na osnovi 8 putnika/m2: min 66
Ukupan broj putnika (bez vozača): min 95
Sjedalo za vozača:
Ergonomsko sjedalo potpuno podesivo prema potrebi vozača (zračno ili pneumatski upravljano)
Ventilacija i grijanje
Zračni jastučići s potporom za kralježnicu
Mogućnost okretanja sjedala vozača
Podesivo po visini i težini vozača
Mogućnost pomicanja naprijed-nazad
Naslon za glavu
Pojas učvršćen u tri točke
Bez naslona za ruke
Uređaj za vuču naprijed i nazad
Platforma za ulaz invalidskih kolica, preklopna ručna sa mjestom za jedna ili više kolica za prijevoz osoba s invaliditetom i dječjih kolica, kod vrata 2
Mjesto za pričvršćivanje inavalidskih kolica nasuprot vrata 2
Min. 1 prostor za stajanje u zoni drugih vrata
Prihvat čekića za razbijanje stakla u nuždi u putničkom prostoru
Prihvat čekića za razbijanje stakla u nuždi izraditi u prostoru vozača
Prva pomoć sukladno važećoj zakonskoj regulativi HRN 1112 ili jednakovrijedno
Trokut sigurnosni reflektirajući sukladno važećoj zakonskoj regulativi ECE R 27 ili jednakovrijedno
Rukohvati moraju biti načinjeni tako da omoguće siguran ulazak i izlazak iz vozila. Moraju biti čvrsti, odgovarajuće veličine i položaja. Moraju biti kontrastne boje i ne biti skliski
PVC pomični rukohvat za putnike min 20 kom
Rolo vjetrobranskog stakla s ručnim ili električnim upravljanjem na lijevoj polovici
Rolo na vozačkom staklu sa ručnim ili električnim upravljanjem
Klima za prostor putnika min nazivne snage 32 kW s funkcijom grijanja
Održavanje temperature s najvišim odstupanjem od +/- 2 ˚C
Ohlađeni zrak ne puše direktno na putnike,zračni tok je usmjeren na pod, strop ili u bočna stakla
Klima uređaj - mogućnost podešavanja klime odvojeno za vozački prostor,  a  posebno za putnički prostor
Ulaz svježeg zraka izveden preko peludnih pročistača
Ventilacija prostora vozača kontinuirana ili najmanje 3-stupanjsku regulaciju tako da vozač može namjestiti željeni protok zraka
Ugrađeni krovni otvori 2 kom
Konvektorsko grijanje min. 3 kom grijaćih tijela optimalno raspoređenih u putničkom prostoru ili grijanje kombinacijom grijaćih tijela ispod sjedala i konvektroskih grijača optimalno raspoređenih u putničkom prostoru
Spremnik za tekućinu sa sapnicama za svaku polovinu stakla, ugrađenim na nosaču brisača
Kompresor koji zadovoljava potrebe u svim uvjetima eksploatacija
Isušivač zraka s ugrađenim regulatorom tlaka i grijačem
Odstranjivač ulja i vode
Ugrađen ventili za ispuštanje tekućine iz svih spremnika stlačenog zraka
Ugrađeni priključci za ispitivanje stlačenog zraka i sporednih potrošača na lako dostupnom mjestu
Priključak za punjenje zraka na prednjem i stražnjem dijelu autobusa
Vatrogasni uređaj smješten u blizini vozačke kabine
Vatrogasni uređaj sukladan normi HRN EN 3-7:2008 ili jednakovrijedno
Količina min 6 kg
Materijal ugrađen za zvučnu izolaciju teško zapaljiv i otporan na požar Materijal za zvučnu izolaciju ili materijal koji se može impregnirati gorivom ili mazivom, koji je upotrebljen  u motornom prostoru, obavezno je prekriven nepropusnom prevlakom sukladno pravilniku ECE R 36.03 ili jednakovrijedno
Sustav detekcije požara u prostoru motora
Baterije 2 X 12V najmanje 200 Ah
Isključenje baterije preko sklopke za isključivanje u nuždi prema direktivi ECE 36.03 ili jednakovrijedno
Ugrađen standardni zvučni signal
Zvučni signal prigodom vožnje u nazad
Pod autobusa Izrađen iz vodootporne šperploče debljine min. 10 mm sa zvučnom izolacijom
Podna obloga Iz umjetne mase debljine min. 2mm čija je površina izvedena u protukliznoj izvedbi, boja usklađena sa bojom putničkih sjedala. Eventualni spojevi zavareni
Digitalni tahograf - Prema Zakonskim propisima u RH u trenutku homologacije vozila, po Pravilniku EEC No 3821/85 dodatak 1B ili jednakovrijedno. Mora posjedovati najmanje: - standardno sučelje za upravljanje tahografom na hrvatskom jeziku, mogućnost korištenja automatskih aktivnosti vozača nakon zaustavljanja vozila s upaljenim motorom i nakon gašenja motora bez potrebe umetanja kartice servisera u tahograf, mogućnost Bluetooth komunikacije između tahografa i pametnog telefona, DSRC modul (Dedicated Short Range Communications) koji omogućuje daljinsko kopiranje podataka s pametnog tahografa u vožnji vozila prema inspekcijskim službama, GNSS modul (Global Navigation Satellite System) koji omogućuje bilježenje geografske pozicije početka smjene vozača (umetanje kartice) i kraja smjene vozača (vađenja kartice iz tahografa) te svaka tri sata vožnje vozila, tahograf u svojoj memoriji mora omogućiti memoriranje broja senzora kretanja ugrađenog na mjenjaču, kao i broja plombe kojom je senzor pričvršćen na mjenjač vozila.
Mikrofon U visećem položaju lijevo od vozača
Upravljanje preko sklopke na mikrofonu
Zvučnici u putničkom prostoru i kod vozača
Vanjski zvučnik kod prvih vrata u vodotijesnoj izvedbi
Bočne oplate autobusa
Poklopac motora s mogućnosti zaključavanja
Video kamere u putničkom prostoru min 3
Snimanje vozača i prostora ispred autobusa, unutarnjeg dijela autobusa, vrata
Video kamera za vožnju unazad min 1
Kamere Rezolucije minimalno 2.0 MP IP, 1920x1080 pixel
Digitalni snimač Duljina zapisa min 168 sati; brzo izmjenjivi disk zaključan ključem; tipka alarm s podesivim vremenom pred i nakon alarma
Monitor s mogućnošću prikaza svih kamera odjednom i odabir prikaza pojedinačne kamere. Smješten u vozačkom prostoru na mjestu koje vozač može lako nadzirati
Isporučiti sustav za analizu video zapisa na stolnom računalu s jednim rezervnim diskom
Natpisi Svi natpisi unutar i izvan autobusa (ulaz, izlaz, hitni izlaz itd.) moraju biti napisani barem na hrvatskom jeziku i latiničnim pismom
Mjesta podizanja autobusa Najmanje četiri (4) lako dostupna priključna mjesta za podizanje autobusa
Tehnička dokumentacija ▫ Sva dokumentacija mora biti na hrvatskom  jeziku ▫Tražena dokumentacija biti će predana pri isporuci autobusa
Tehnička dokumentacija u papirnatom obliku uz svaki autobus - dostaviti u broju primjerka kako slijedi ▫Priručnik za rukovanje vozilom - 2 primjerka
Knjižica servisnih radova - 1 primjerak, može i u digitalnom obliku
Jamstveni list odabranog ponuditelja  - 1 primjerak
Jamstveni list proizvođača  - 1 primjerak
Izjava o sukladnosti - 1 primjerak
Priručnik za rukovanje za sve pomoćne sustave (klima, audio i video sustav...), ako to već nije navedeno u osnovnom priručniku za rukovanje - 2 primjerka
Jamstvo za otklanjanje nedostataka u jamstvenom roku 1. autobus, uključujući pogonski sustav (motor, mjenjač, diferencijal i pogonska osovina) – minimalno 36 mjeseci, odnosno prema ponudi ukoliko je rok duži
Ugovorno jamstvo proizvođača
1. autobus, uključujući pogonski sustav (motor, mjenjač, diferencijal i pogonska osovina) – minimalno 36 mjeseci, odnosno prema ponuđenom dužem roku;
2. konstrukcija i lom šasije - 10 godina;
3. prohrđavanje karoserije i šasije - 6 godina;
4. otklanjanje nedostataka umjesto odabranog ponuditelja u slučaju pokretanja stečaja ili likvidacije odabranog ponuditelja

Jesu li šibenčani (pretjerano) zahtjevni? Ili samo temeljiti u pripremi? Ili je to prijepis nekog autobusnog kataloga?

Zanimljiva vijest, ali - kriva tema. Jer ovo je nova gradska firma koja nastaje u Šibeniku, nedugo prije konačnog ATP-ova gašenja.

Temeljitost je u prijepisu, po običaju.

Čiji je ovo tender prepisan ?

Pojavila se izmjena tehničke specifikacije. Antikorozivna zaštita isključivo kataforezom. Nema jednakovrijednog.

Koja je razlika između retardera i usporivača?

gaspa je napisao/la:Pojavila se izmjena tehničke specifikacije. Antikorozivna zaštita isključivo kataforezom. Nema jednakovrijednog.

Kako misle da im to prođe kad su u sporu Libertasa i Solarisa oni uhljebi iz Dkoma proglasili to nedozvoljenim? Ili je DKOM KVP?

Pfaff je napisao/la:Koja je razlika između retardera i usporivača?

To bi trebalo biti jedno ze isto

Jednakovrijedno bi se trebalo primjenjivati samo ako je specifikacijom određen proizvođač i tip. Ovdje se radi o postupku koji mogu primjenjivati razni proizvođači i nije patentno pravo nekog određenog.

Isto je bilo kad su se prevaranti iz Solarisa žalili u tijeku Libertasova natječaja. DKOM je presudio da je premazivanje bitumenom jednakovrijedno postupku kataforeze i vratio prevarante u postupak. Ali barem je Libertas usprkos svom ispoljenom nepoznavanju autobusne tehnologije i procesa JN dobio pravo na odštetu. 10% iznosa cijelokupnog iznosa za 11 autobusa. A možda i nisu zadovoljni ako ga je bilo i ako im je propao usputni posao. Ali tako je kad HDZ postavlja odgovorne.

Razmišljam što bi se dogodilo kad u natječaju kupac traži na autobusu boju firme, a ponudi mu se druga jer je autobus s lagera. Autobus je obojan u recimo crvenu umjesto Libertasove narančaste, ZETove plave, Prometove bijele sa žutim. Autobus je obojan ali je li time jednakovrijedan po propisima JN?
Zašto kupac ima pravo to tražiti, a ne smije tražiti kataforezu? Ili suci na DKOM odlučuju od slučaja do slučaja? I onda se čudimo kakvo je predodžba o pravosuđu.

Zanimljivo - vratili su zahtjev za AKZ zaštitom podvozja - kataforezom ili jednakovrijedno.

A priča s bojom je u ovom slučaju također nadasve zanimljiva (da ne kažem: blesava). Traži se određeni RAL ili jednakovrijedno. Što to znači? Umjesto traženog RALa ponuditi takvu nijansu npr. Pantonea? Ili staviti bilo koji RAL (nema veze što će kupac poslije morati prefarbati autobus)?

Uopće nije fora! Nakon što je dvaput tjedno mijenjana dokumentacija za nuđenje, konačno su otvorene ponude. Zapravo, pristigla je samo jedna, ona Auto-Hrvatske koja za 11 niskopodaca traži 20.927.379,00 kn dok je naručiteljeva procijenjena vrijednost bila 24.338.600,00 kn (sve bez PDV).

Još MAN-ova A21? Ili će Šibenik biti prvi koji će dobiti C12? Cijena ako sam dobro računao oko 250,000 Eurića po komadu.
.

Naravno da je A21

Ako je A21 to je punooo skuplje nego Dubrovački. Po cijeni bi mogao biti C12.
Čudi me da se nije javio Ivecov provajder. A sredstva moraju biti osigurana za najskuplju ponudu. A to je 260 000 Eura po autobusu. Toliko košta Citaro.

Ipak mislim da se radi o C12. To je njegova cijena. Za A21 to je stvarno sada puno. Iako su 2009. toliko plaćeni Dubrovački kupljeni slobodnom pogodbom. Tada još nije bila obavezna JN. Kasnije nabavljani u postupku JN bili su jeftiniji, a ovi zadnje pristigli koštali su oko 200 000 Eura svaki. Svaka nabava je bila sve jeftinija.
Samo na što su Šibenčani računali kada su nabavu procijenili na preko 24 milijuna kuna? Čak i da im je ponuđen i trenutno najskuplji Citaro to bi bilo još samo 110 000 Eura na cijenu za MAN. Što bi ukupno bilo nešto preko 22 milijuna kuna, a ne preko 24.
Ako su ta nešto više od 24 milijuna kuna dodijeljena sredstva mogli su kupiti još barem jedan autobus. Ovako će više od tri milijuna kuna ostati neiskorišteno.
Ipak procijenjena vrijednost nabave je malo više od 295 tisuća Eura po autobusu., a ponuđena 250 tisuća po autobusu.

Da, pretpostavljam i ja da se radi o C12 jer sam od nekog puno upućenijeg za natječaje za nove autobuse čuo da je A21 u ponudi do 1.6., barem na hrvatskom tržištu.

Daj bože da je C12, ali nekako mi to malo vjerovatno obzirom da ih je u EU vrlo malo sa klasičnim pogonom. SVe su neki hibridi, elekro, kombinacije ......