Parenzana ili Porečanka

Parenzana ili TPC (Trieste - Parenzo - Canfanaro) bila je uskotračna pruga duga 123,1 km a povezivala je 33 mjesta od Trsta do Poreča tako da bi danas prolazila teritorijem triju država (Italija 13 km,Slovenija 32 km i Hrvatska 78 km)
1900 započela je izgradnja pruge širine 760 mm ( U početku je planiran normalni kolosjek ali zbog manjih poreza izgrađena je uskotračna) u dužini 123,1 km od čega 8 tunela ukupne dužine 1530 m,11 mostova i 6 viadukata te brojnih želj.stanica,stajališta,skladišta,stanica za snabdjevanje vodom,nasipa i usjeka pruge.Radilo se u dvije dionice:Trst - Buje (59 km)koja je puštena u pomet u travnju 1902 a u prosincu iste godine puštena je u promet dionica Buje - Poreč (64 km).Valja napomenuti da se trasa dosta izmjenila od prvobitnig plana iz razloga što su dosta gradova željela prugu,pa im se i udovoljilo.
Taj veliki pothvat,čak i za današnja poimanja,bio je dovršen za rekordne dvije godine.
Krštenje vlakića imenom "Parenzana"desilo se savim slučajno u veljači 1902 kada je u tršćanskom časopisu državnih željeznica objavljena okružnica vezana za prvu dionicu pruge do Buja.No kako se htjelo naglasiti da će željeznica stići i do Poreča na okružnici je stjalo "Parenzaner",tako da se njeno ime zadržalo do dan danas u talijanskoj inačici "Parenzana".
Postojali su projekti za odvojak Savudrija - Umag i Karojba - Pazin te produžetak od Poreča do Kanfanara.Stanica u Bujama je imala 11 kolosjeka a u Poreču samo 5 budući nije planirana kao posljednja.Koldvori u Trstu,Bujama i Poreču su bili specifični po tome što su imali vagu i okretaljku.Nažalost daljnji projekti nisu nikad realizirani ali na kamenim kilometarskim oznakama koji su stajali duž pruge isklesana je oznaka "T P C" ( Trieste - Parenzo - Canfanaro)
U početku koristile su se lokomotive tipa U,kasnije tipa P a na poslijetku tipa P-Italiana.Postojali su putnički vagoni (30 mjesta),vagoni za robu i vagoni za prtljagu.Svi vagoni su bili dugi 8,5m.Bili su osvjetljeni petrolejskim svjetiljkama,nisu imali WC,no imali su balkone.
Parenzana je prometovala za dviju vlasti.Preživjela je WW1,te nakon pada monarhije potpala pod talijansku FS.Nakon samo 33 god.prometovanja zadnji vlak prugom prošao je 31.kolovoza 1935.jer nije više uspjela odoljeti konkurenciji bržih i jeftinijih cestovnih oblika prijevoza.Nakon toga sama željeznica se našla na licitaciji,rasprodano je sve što se rasprodati moglo,vagoni i lokomotive su otišli na druge pruge u Italiji,dok su tračnice poskidane.Legenda kaže da su tračnice stavljene na brod za ondašnju talijansku koloniju Abesiniju,legenda kaže da su zajedno s brodom završile na dnu Sredozemnog mora.
Na pojedinim uzbrdicama,zbog male brzine,putnici su morali silaziti i gurati vlakić,pri tom su se "služili"voćem koje je raslo duž pruge.Ponekad su djeca namazala tračnice smokvama pa je zbog toga vlakić i stao.Bilo je dosta švercera na vlakiću,no mladi su bez problema skočili s vlakića i ponovo se veaćali.
2002.god. povodom 100-tog rođendana pruge pokrenut je
projekt revitalizacije Parenzane a 2004 EU je pokrenula projekt Parenzana - Put zdravlja i prijateljstva.Ciljevi projekta su revitalizacija Parenzane putem turističke ponude i dugoročne prekogranične suradnje u Istri,Zaštita trase,Povezivanje postojećeg kulturnog i tehnološkog nasljeđa
u jedinstveni turistički proizvod.Planira se konstrukcija novih djelova trase,raskrčivanje od raslinja,posipanje i postavljanje signalizacije s info-tabelama,otvaranje muzeja u Livadama i Izoli,osmišljavanje turističkog vodiča "Parenzana Code" (inspiriranog "Da Vincijevim kodom"),organizacija biciklističko-rekreativnih utrka po Parenzani u svrhu njezine promocije,te izrada zajedničkih studija o daljnjem razvoju Parenzane.

Statistički podaci:
Dužina pruge: 123,1 km
Širina kolosjeka: 760 mm
Ž.Stanice: 35
Najniža točka: 2 m n.v.(Trst,Kopar)
Najviša točka: 293 m n.v.(Grožnjan)
Zavoji: 604
Tuneli: 11
Mostovi: 16
Vijadukti: 6
Prosječna brzina: 25 km/h
Najveća brzina: 35 km/h
Duljina vagona: 8,5 m
Broj sjedala: 30
Trajanje putovanja: 6-7 h
Nezaštićenih ŽCP: 538 - 49 na normalnim cestama,489 na zaprežnim cestama i stazama.U početku su bili obilježeni trojezičnim natpisima upozorenja,nakon pada monarhije iskjučivo na talijanskom a oko 1930 postavljeni su andrijini križevi
Početak izgradnje: 1900
Završetak izgradnje: 1902
Posljednja vožnja: 31.08.1935.

Tuneli,postaje i tračnice
Citiraj i odgovori Uredi post [Označi postove kao pročitane]
TUNEL------------------POZICIJA (Km)--DUŽINA (m)--RADIJUS (m)
---------------------------------------------------------------------------------

ŠALETA--------------31,93643------------- 213,54-----------500
LUCAN---------------35,75400--------------544,00-----------150
SV.VID--------------64,88329----------------74,80-----------125
KALCINI-------------65,51883--------------178,26--------------0
KOSTAJNICA--------69,97423---------------88,00-------------80
ZAVRŠJE I-----------72,95457---------------35,00-------------80
ZAVRŠJE II----------73,10357---------------28,00-------------80,5
FRESKI--------------77,06250--------------146,00--------------80
MOTOVUN-----------89,97777--------------222,03------------100
-------------------------------------------------------------------
Kolodvorske zgrade i stajališta,kao i prateći objekti bili su izgrađeni kao tipski objekti austrijskih državnih željeznica.
Zgrade najvišeg I reda sagrađene su na kolodvorima Kopar,Sv.Lucija i Poreč.Zgrade II reda na kolodvorima Dekani,Izola,Sočevlje,Buje,Grožnjan,Livade,Motovun,Vižinada Labinci i Višnjan.Uz zgrade bili su uređeni i perivoji.Neke postaje kao Škofije,Strvnjan,Markovac,Kostajnica i N.Vas imale su samo nastrešnicu s klupicama za putnike.Postaja u Tribanu bila je opremljena s utovarno-istovarnom rampom.Najnižeg ranga bile su postaje bez objekta,označene samo svjetiljkom i nazivom poput Monte Castiglione,Lazaret-Rižana i Kaldarnija.
Pruga je imala jednostruki kolosjek i bila je opremljena tračnicama XXX austrijskih državnih željeznica,bile su duge 9m i ležale na 13 pragova (1445 pragova po Km)
Skretnice su također bile izrađene od tračnica tipa XXX na daščanoj podlozi i ručno pokretane.

U Livadama pokraj Motovuna otvoeren je muzej Parenzane

Ulaz u muzej....


Na otvorenju kojeg je pjevala Severina


Detalj s izložbe


Kolodvorska zgrada

Trasom Parenzane.....

U livadama smo došli do muzeja,ali dočekala su nas zatvorena vrata,čak ne piše ni radno vrijeme!
Ovo je???????


U Grožnjanu nas je ljubazna nonica uputila k tunelima


Ime mjesta sve govori


Kolodvorska zgrada u Bujama


I u Višnjanu


Ugostiteljski objekt zanimljivog naziva ( Višnjan )


Kolodvor u Poreču


Ovo je ipak za turistički vlak

http://www.arhitekt.hr/xsite/_hr/nastava/dodiplomski/ls/ls_motovun/motovun/parenzana/main.html

kiki273 je napisao/la:
http://www.arhitekt.hr/xsite/_hr/nastava/dodiplomski/ls/ls_motovun/motovun/parenzana/main.html

Pazite ovo na dnu teksta,
Obnova pruge od Kanfanara do Rovinja!

I dalje tvrdim ... ti ljudi k'o da žive na Marsu a ne na Zemlji! I u Hrvatskoj! Za takav projekt treba ulupati enormno veliku količinu love. Tko je spreman na takav rizik? Kamo sa ljudima koji žive u bivšim staničnim objektima? Na cestu pa neka se snalaze? I dalje, uzurpirati državno od strane privatnih osoba? Pa to je kažnjivo zakonom! Kažem ... k'o da žive na Marsu a ne na Zemlji!

Mislim da je to ekipa koja ni ne zna gdje je Parenzana :geek: :joker:

kiki273 je napisao/la:Mislim da je to ekipa koja ni ne zna gdje je Parenzana :geek: :joker:

Ma znaju, znaju! Samo trkeljaju gluposti. Mi bi ovo mi bi ono ... a 3 najbitnije stvari negiraju ili ne spominju: financiranje, ljude koji žive u objektima i vlasništvo.

Ima još!
http://www.kzmz.hr/zanimljivosti.asp?page_id=zanimljivosti&pokazi_sadrzaj_id=108

Ima još.....................
http://www.arhitekt.hr/xsite/_hr/nastava/dodiplomski/ls/ls_motovun/motovun/2003/index.html
http://www.arhitekt.hr/xsite/_hr/nastava/dodiplomski/ls/ls_motovun/motovun/parenzana/

Bez ikakve zle namjere ili animoziteta prema kontinetalnom djelu Hrvatske, od svih osoba koje se navode kao inicijatori nema niti jedne osobe iz Istre!!! Svi su iz Zagreba. Zašto nema niti jednog istrijana zainteresiranog za razvoj turizma u županiji? Zbunjujuće, jako zbunjujuće! Ako se pažljvije iščita ovaj text http://www.arhitekt.hr/xsite/_hr/nastava/dodiplomski/ls/ls_motovun/motovun/parenzana/ stiče se dojam da su tu u prvom redu privatni interesi! A iz svega bi izdvojio jedan vrlo zanimljiv detalj:

... a i željeznicku je infrastrukturu moguce dovesti u prvobitno stanje jer vecina postajnih zgrada još uvijek postoji. U njima se danas nalaze stambeni prostori, trgovine i slicno. ...

gdje se ne navodi kako to rješiti na obostrano zadovoljstvo. Ili se misli jednostavno banuti ljudima pred vrata i "Imate rok do sutra u podne da iselite iz ovih prostora ili će biti ...". Nemam ništa protiv ove inicijative ali tu mi nešto ne štima.

Ja bih na ovom mjestu posebno istaknuo jedan drugi projekt koji je za svaku pohvalu. Naime radi se o inicijativi Parenzana - put zdravlja i prijateljstva koji je do sada polučio vrijedne rezultate po pitanju oživljavanja trase Parenzane, kao i uspomene na nju. Iako nemaju u planu izgradnju pruge, napravili su ogromne pomake poput uređenja dijelova trase za bicikliste, plainare, šetače... izdali veći broj publikacija, Parenzana Code Kit, multimedijalni cd, otvorili muzej Parenzane u Livadama... Inače, projekt je na međudržavnoj razini (Hrv, Slo, Ita), financiran je od strane fondova EU, a kod nas ga vodi ekipa iz Istarske županije.

S time se slažem, pogotovo nakon današnjeg ekšna!

Ekšn,ekšn,sljede fotke!

Kao što i najavismo,evo fotke s trase Parenzane od Motovuna do Buja
Prema Motovunu iz smjera Karojbe i Poreča


Ulaz u tunel


Vožnja u tunelu


Izlaz iz tunela


Pogled prema Ž.Stan.Motovun,odnosno prema Trstu


Pogled prema Poreču


Ž.Stan.Motovun


Još malo u smjeru Poreča

Thomcro i Narcis u predivnom usjeku na trasi pruge između Motovuna i Karojbe


Nakon Motovuna odlazimo put Livada,te malo poviše nailazimo na trasu pruge,pogled u smjeru Poreča


Pogled u smjeru Trsta


Trasa pruge prolazi iznad ceste


Prolazimo Oprtalj i dolazimo u Završje,gdje je nekoć stajalo velebno kolodvorsko zdanje


Tunel Završje II


Nekad su ovdje bili mostići


Odvod


Viadukt "Završje"

Nastavljamo trasom Parenzane prema Kostanjici




I dolazimo do tunela "Kostanjica"


Thomcro in action again!


Mostić preko trase Parenzane


Još jedan mostić,preko njega je prolazila pruga nadomak Grožnjana


Toliko od mene za ovaj put!

Ajmo sad onako "od oka" - koliko je po Vašoj procjeni duljina uređenog dijela Parenzane (za šetače, bicikliste), i oko kojih se to centara najviše uređivalo? Znam da je posljednje išlo uređenje baš oko Motovuna... Pitam, čisto iz "izletničkih" pobuda, odnosno gdje bi se najviše isplatilo otići u kakvu vožnju biciklom...

Od Karojbe do Grožnjana smo prošli trasu (više-manje) i sasvim je O.K. :vlak:

Phalanx je napisao/la:Ajmo sad onako "od oka" - koliko je po Vašoj procjeni duljina uređenog dijela Parenzane (za šetače, bicikliste), i oko kojih se to centara najviše uređivalo? Znam da je posljednje išlo uređenje baš oko Motovuna... Pitam, čisto iz "izletničkih" pobuda, odnosno gdje bi se najviše isplatilo otići u kakvu vožnju biciklom...

Moja preporuka ... Livade i okolica! A i Oprtalj bi te zadovoljio, kad smo prolazili gore su bili česi ali došli su kombijem jer uspon je stravičan za baciklo. Znači gore ... samo ako imaš kakav prijevoz!

Sad sam se sjetio, uzmeš rentani kombi sa par frendova i u ekšn. Vjerujem da nebi trebo puno doći.

I obavezna baterijska svjetiljka,tunel Fresci,kojeg mi nismo prešli je dosta dug,kao i Kostanjica kojeg smo prešli!

Da, znači Motovun + Livade + Muzej... Čudno da ovi iz projekta koji uređuju Parenzanu nisu osvjetlili i te tunele - možda to tek čeka na red! Tnx