HŽ u tisku

Vlada je definitivno odustala od angažmana kineskih tvrtki u gradnji nizinske pruge od mađarske granice do Luke Rijeka nakon što je, kao i u slučaju Pelješkog mosta, dobila potvrdu da će većinu sredstava za taj kapitalni projekt povući iz pretpristupnih fondova EU. Kao uvjet za preuzimanje koncesije Kinezi su inzistirali da u gradnji pruge sudjeluje barem 60 posto njihovih radnika. No do promjene plana došlo je kad je EU dala zeleno svjetlo za povlačenje nepovratnih sredstava iz njenih fondova nakon što je Vlada pokrenula prvo ozbiljnije restrukturiranje HŽ-a u zadnjih nekoliko desetljeća.

Samo HŽ Infrastruktura do kraja listopada planira otpustiti petstotinjak radnika, uz stimulativne otpremnine od 200.000 kuna bruto. Od investicijskog zamaha u državnim željeznicama za početak bi najviše trebala profitirati riječka luka. Kako tvrdi šef HŽ Infrastrukture Darko Peričić, već do kraja 2012. kapaciteti luke povećat će se sa šest na deset milijuna tona tereta godišnje!

„Intenzivno se radi na remontu pruge od Moravica preko Rijeke do slovenske granice, a dogodine počinjemo radove na kolodvoru Rijeka-Brajdica jer je tamo već u funkciji kontejnerski terminal“, rekao je Peričić.

Do kraja 2016. HŽ procjenjuje da će iz fondova EU povući oko milijardu eura, a iako zasad nije u Vladinim strateškim planovima, na red bi dotad mogla doći i željeznička linija od Zagreba do Splita. Između dva najveća grada vlakom se prosječno putuje šest i pol sati, a procjene HŽ-ovih šefova govore da bi rješenje, kao i u slučaju Dalmatine, bilo probijanje tunela kroz Kapelu. „Riječ je o vrlo skupoj investiciji, dakle o odluci koju treba donijeti Vlada“, rekao je Peričić. No u ovom slučaju povlačenje europskog novca ne bi bilo moguće. Pruga do Splita nije dio europskih koridora čije financiranje EU podupire sa 85 posto sredstava, tako da bi se morala otplaćivati kreditima uz jamstvo države. Okvirne procjene govore da bi kilometar tunela kroz Kapelu stajao više od 100 milijuna kuna, znatna ulaganja išla bi i na remont te elektrifikaciju pruge, tako da bi projekt željezničkog povezivanja s Dalmacijom premašio milijardu kuna. Ne čudi stoga što je fokus trenutačno na projektima preko europskih koridora 5 i 10, gdje država štedi milijune eura koje joj nepovratno daje Bruxelles. U Vladi se ozbiljno pripremaju i za pokretanje radova na dionici Okučani – Novska 16. listopada jer od 40 milijuna eura investicije Unija financira čak 85 posto, pa ne čudi da će se na događaju pojaviti ministri Siniša Hajdaš Dončić i Branko Grčić, i to u društvu Paula Vandorena, šefa Delegacije EU u Hrvatskoj.

HŽ-u je ovo vjerojatno zadnji trenutak i za početak priprema za liberalizaciju putničkog prijevoza, koji stupa na snagu s hrvatskim ulaskom u EU za manje od devet mjeseci. Željeznice uskoro raspisuju natječaj za 44 nova vlaka, na koji će se moći javiti i Gredelj.

izvor: business.hr

Hrvatska, a pogotovo Južni 'Rvati će se napokon morati suočiti s činjenicom da je prometna osovina Zagreb - Split čisto politička, a ne ekonomska stvar

Sorry gaspa, nemogu drugačije a da se ne izgubi smisao, nadam se da se nećeš ljutiti ...

gaspa je napisao/la:...
„Intenzivno se radi na remontu pruge od Moravica preko Rijeke do slovenske granice, a dogodine počinjemo radove na kolodvoru Rijeka-Brajdica jer je tamo već u funkciji kontejnerski terminal“, rekao je Peričić.
... (bold by dida)

Ovaj Peričić je ili glup ili sklerozan (po godinama prije bi rek'o ono prvo!) ... pa o ovome je pričao još tamo u veljači/ožujku kako će se raditi remont na ljeto o.g. na Brajdici a sad se to odlaže za slijedeću godinu. Ovo je doista neozbiljno! Izgleda da ne kuži da u okruženju postoji previše foruma koji važu svaku izgovorenu riječ i ... da se ljude drži za riječ a volove za rogove. Od svega toga neće biti ništa ni slijedeće godine ili ako i bude onda će samo malo par šljakera počeprkati sa dva krampa po tucaniku i ... za mjesec dana će bit otvorenje.

U najgorem slučaju će raditi taj remont 5+ godina (kao što rade onaj komadić od Lokava do Drivenika {btw, čul sam da je to već trebalo bit pušteno u normalan promet al' su nešto zeznuli i moraju nanovo dizat prugu i nanovo sve podbijati od Fužina do tunela Sleme } i troše naše kune)

ZAGREB,
31. listopada 2012.(Hina)
Statusni i strukturni dio promjena sustava HŽ-ova holdinga predviđenih Programom restrukturiranja završen je s današnjim danom i počinje nova faza u organizaciji željeznice u Hrvatskoj, prema kojoj će od 1. studenog postojati tri zasebne i samostalne tvrtke - HŽ Infrastruktura, HŽ Putnički prijevoz i HŽ Cargo, objavljeno je danas iz HŽ-a.
HŽ Infrastruktura će se baviti obnovom i modernizacijom pruga te upravljanjem prometom, a njezino će redovito poslovanje, u skladu sa Zakonom o željeznici, biti financirano iz državnog proračuna.
HŽ Putnički prijevoz je operator putničkog prijevoza. Cilj tvrtke je održivo tržišno poslovanje uz minimalne subvencije iz državnog proračuna za pruge koje su u javnom interesu, a čiji prihod ne pokriva troškove.
HŽ Cargo je operator teretnog prijevoza čiji je cilj poslovanja održivo tržišno poslovanje na liberaliziranom tržištu, bez subvencija iz proračuna, navodi se u priopćenju.
Iz HŽ-a pritom navode da se 1. studenog tako otvara novo poglavlje u povijesti željeznica, jer će postojati tri zasebne i samostalne tvrtke, koje će tražiti novu priliku za poslovanje na liberaliziranome tržištu željezničkih usluga.
Inače, hrvatska je Vlada 11. listopada dala prethodnu suglasnost za pripajanje društva HŽ Holding društvu HŽ Infrastruktura, čime je omogućeno ukidanje HŽ Holdinga, te suglasnost o prijenosu poslovnih udjela HŽ Carga, HŽ Infrastrukture i HŽ Putničkog prijevoza na državu.
Skupština HŽ Holdinga je na jučerašnjoj sjednici donijela odluku o pripajanju tog holdinga društvu HŽ Infrastruktura, naveli su iz HŽ-a u opširnoj informaciji o trenutnom statusu provedbe programa restrukturiranja.
U proteklom se razdoblju taj program provodio predviđenim tijekom i dinamikom te u skladu s planom aktivnosti, i to na području statusnih promjena, organizacijske racionalizacije te smanjenja materijalnih prava zaposlenika u kolektivnim ugovorima. Financijsko konsolidiranje povezanih društava HŽ Infrastrukture, HŽ Putničkog prijevoza i HŽ Carga, kao i financiranje zbrinjavanja zaposlenika koji su racionalizacijom poslovnih procesa proglašeni viškom, određeno je procedurama Zakona o javnoj nabavi, odnosno natječajima za nabavu financijskih sredstava, čija se realizacija očekuje u drugoj polovini studenoga, navode iz HŽ-a.
Po podacima koje iznose, Uprava HŽ Infrastrukture je početkom ovog tjedna donijela odluku s popisom 398 radnika kojima sporazumno prestaje radni odnos uz isplatu poticajne otpremnine, HŽ Putnički prijevoz je izradio prijedlog liste potencijalnog viška radnika na kojem je 68 radnika, a još je u tijeku javno oglašavanje podnošenja zahtjeva za dobrovoljni odlazak uz poticajne otpremnine, uključujući i radnike HŽ Vuče vlakova, i trenutno je zahtjev podnijelo stotinjak radnika. Poziv za podnošenje zahtjeva za sporazumni prestanak ugovora o radu, uz poticajne otpremnine, upućen je i radnicima HŽ Carga i oni ga mogu podnijeti do sredine idućeg tjedna.

Bog nam budi napomoć!

Znači da onda logo holdinga ovakav kakav je bio do sada ...

... odlazi u povijest i možemo se nadati nekim novim logovima.

Da, bit će 3 nova loga i prilika da netko masno zaradi na tome !

borna je napisao/la:Da, bit će 3 nova loga i prilika da netko masno zaradi na tome !

Zakaj? Pa dosta je željeznica po Europi tako organizirano, pa su sva tri sruštva zadržali stari logo. Jedino gdje bi ovaj današnji logo mogao utič u povijest je teretni promet, ali to nema nikakve veze s promjenom organizacije unutar HŽ-a.

Onaj od vuče vlakova sigurno odlazi...

Stjepan je napisao/la:Onaj od vuče vlakova sigurno odlazi...

Ono je bilo toliko nakaradno da je i bolje da ga nema više

Bavimo se projekcijama stavljanja željeznice u funkciju javnog prijevoza. Zahvat je skup i znači niz zahtjevnih projekata kao što je denivelacija ceste u u Krešimirovoj ulici kako bi sve četiri četiri cestovne trake išle ispod podvožnjaka kroz prošireni tunel, kazao je predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić

RIJEKA – Gradonačelnik Rijeke Vojko Obersnel i predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić razgovarali su na radnom sastanku o nizu projekata u riječkoj regiji koji su vrijedni stotine milijuna eura.

– Ulaganje u željezničku infrastrukturu povezano je s nizom projekata koji imaju državno značenje. Riječ je o proširenju terminala na Brajdici, izgradnji novoga terminala na Zagrebačkoj obali do 2017. godine, ali za buduće investicije u željezničku infrastrukturu bitni su i projekti izgradnje novoga autobusnog kolodvora na Žabici i izgradnja podzemne veze od Žabice do Mlake. Riječ je o velikim investicijama i zbog toga je izuzetno važna dobra koordinacija s HŽ-om jer sve to ne može funkcionirati bez značajnih zahvata u željezničku infrastrukturu, izjavio je Obersnel. On je naglasio da će paralelno s modernizacijom željezničke pruge krenuti izgradnja drugog kolosijeka od Rijeke do Škrljeva u prvoj fazi, u drugoj fazi od Rijeke do Jurdana, a u trećoj do Šapjana.

– Kako se bude realizirao taj projekt, tako će se u funkciju javnog prijevoza puštati željeznica. U prostorno-planskoj dokumentaciji ti su projekti predviđeni, kao i stajališta budućega željezničkog prijevoza. Riječ je o skupim projektima koji su tehnički zahtjevni i vjerujemo da ćemo uz dobru koordinaciju i uz potporu vlade to realizirati. U kontekstu izgradnje drugog kolosijeka do Škrljeva uklonit će se nasip na Školiću i izgraditi vijadukt. Nakon toga će se preseliti Autotrolejeva baza u tom dijelu grada kako bi se Školjić na što kvalitetniji način integrirao u gradsko tkivo, pojasnio je Obersnel.

Peričić je ponovio da je željeznica jedan od prioriteta aktualne vlade, te da je Rijeka broj jedan kada je riječ o investicijama.

– Prvi projekt, a riječ je o rekonstrukciji kolodvora Brajdica, koštat će oko 100 milijuna kuna. U tijeku je mijenjanje sustava elekrične vuče i to bi trebalo biti gotovo do kraja godine. Nakon toga se više neće mijenjati lokomotiva u Moravicama pa će se putovanje do Zagreba skratiti za 15 minuta. Jednako tako se bavimo projekcijama stavljanja željeznice u funkciju javnog prijevoza. Zahvat je skup i znači niz zahtjevnih projekata kao što je denivelacija ceste u u Krešimirovoj ulici kako bi sve četiri četiri cestovne trake išle ispod podvožnjaka kroz prošireni tunel. Riječke investicije vrijedne su oko milijardu eura.

Tijekom realizacije projekata rušit će se i pojedini stambeni objekti. Kada sve bude gotovo, izvan funkcije bit će pruga kroz središte grada na Rivi. Rijeka će biti, uz Zagreb i Vinkovce, jedan od centara daljinskog upravljanja. Da bi to funkcioniralo, izgradit ćemo novu zgradu preko puta riječke bolnice, a napustit ćemo zgradu na Žabici. Očekujemo da bi gradnja drugog kolosijeka mogla početi 2015. godine, a iste godine bi trebala početi rekonstrukcija putničkog kolodvora u Rijeci, rekao je Peričić.
D. CUPAĆ
Novi List

Ovo je baš super; u prvoj fazi ćemo porušit pol grada i ukinut linije 6, 7, 9 i 25 na istoku i 1a, 2a, 22 i 28 na zapadu.
U drugoj fazi ćemo porušit ostatak grada i ukinuti kompletnu liniju 1, linije 10, 26 i 27 na istoku, te 2 i 30 na zapadu.
Evo, n.p.r. stanovnici Srdoča će se spustit do Vrata Jadrana ispod kojih će bit stajalište i opa!, za 7 min. su na kolodvoru, a za povratak ako im se ne da klipsati od Vrata Jadrana imaju opciju da idu linijom 18/18B do Martinkovca.

Uj Kiki koji si ti vizionar , nedaj bog da Oby ovo pročita, satrat će celu Rijeku i od šute napravit plažu dio sredine Kvarnera

Nego pazi ti skraćivanja putovanja od metropole do Rijeke ... čak 15 minuta!!! Pazi ... 15 minuta će se kraće putovat . E da mi je i to videt! Ovaj Peričić je lud skroz naskroz! Kako Vam i stalno pišem i (povremeno u osobnim kontaktima) pričam, prije remonta Delnice - Drivenik Vmax je bio 60 km/h a sad je Vmax 50 km/h. Pa 'ko je tu lud!?

A, viš, viš, još jedna veri, veri gud ajdija; plaža do 1/2 Kvarnera, love od koncesije ko u priči!
A mogli bi i treću fazu; od Zlobina i Bakra do Šapjana ukinut sve linije u radijusu 3 km.........

kiki273 je napisao/la:... od Zlobina i Bakra do Šapjana ukinut sve ...

... a zamisli kulko tek tu ima mater'jala, sve to satrat pa plaža do talijanaca ili u najmanju ruku do pol Adrie (pustit samo jedan mali kanalić kud će Janezi do Sredozemlja a i to naplaćivat!) . Pa sve to popikat a suncobranima i jeftinim kineskim ležaljkama, dat dvema "daj babi kunu" koncesiju da ubiru harač na sunce ... sam zastranil ? A dobro, možda malčice

kiki273 je napisao/la:u prvoj fazi ćemo ... ukinut linije 6, 7, 9 i 25 na istoku i 1a, 2a, 22 i 28 na zapadu.
U drugoj fazi ćemo ... ukinuti kompletnu liniju 1, linije 10, 26 i 27 na istoku, te 2 i 30 na zapadu

...pa onda, kako Obi kaže, neće više niti trebati garaža na Školjiću.

Kad će kopati u Krešimirovoj, pitam se kako će riješiti promet onuda? Kad će nasip mijenjati viaduktom, kamo će s vlakovima? Linija 25 bi onda mogla itekako prosperirati.

Ne možemo reći da teme nisu zanimljive, iako razumijem riječku skepsu temeljem iskustva s D404. Pitanje je je li pravo vrijeme sad, pred restrukturiranje, razgovarati o tome s bilo kojim čelnikom HŽ-a kojeg već sutra možda neće biti?

Opasnost od moguće nezgode u Plasama prouzročena je isključivo ljudskom pogreškom našeg dežurnog djelatnika, koji će zbog toga dobiti izvanredni otkaz ugovora o radu. Svim putnicima ispričavamo se na neugodnosti, rekao je Darko Peričić.

Cijeli članak:

http://www.novilist.hr/Vijesti/Crna-kronika/Predsjednik-Uprave-HZ-a-Pericic-Dezurni-prometnik-dobit-ce-otkaz-zbog-moguceg-sudara-vlakova-u-Plasama

Pazite ovo ...

... kad su izašli i vidjeli da se na istom kolosjeku nalaze dva vlaka na udaljenosti 150 metara ...

... imate predodžbu koliko je to 150 metara, znate li kolika je to udaljenost? 150 metara je skoro, a dobro, ne baš pol plasanskog kolodvora ali sigurno trećina. Šta je to bila ta dramatična udaljenost o kojoj trube cijeli dan? Da je bilo 15 metara e to je onda već nešto drugo, to je onda frkovito. I to poprilično!

*****
Nije mi vrag dal mira i išal sam tražit koliko je dug plaserski kolodvor i našal sam otprilike duljinu, radi se od oko 500 metara ukupne duljine. Ako znamo (a znamo jer smo tamo bili nebrojeno puta ) da vlak iz Rijeke stane otprilke na sto (više.manje) metara prije cestovnog prijelaza ... gdje je tu onda 150 metra ? Ako je tome tako onda je stao puno prije prijelaza ...

Kad bi krivično odgovarali oni novinari koji šire ovakve gluposti sigurno bi se stalo na kraj neprovjerenim izvješćima.

Da se razumijemo, ID se desio, to je neosporno samo je pitanje koliko je to bilo katastrofično. Da se to meni desilo gotovo sigurno da bi se i ja usr'o k'o grlica ali nebi baš radio takve drame od toga (doduše doživio sam prelet crvenog signala i to u loksi i nije mi bilo baš svejedno ali je strojovođa radio svoj posao baš onako kako se i očekuje od njega u takvoj situaciji, zavođenje brzog kočenja {znate kako Ferrari F1 staje u par metara, ako znate onda tako staje i 120 t teška žuta, išli smo oko 60 km/h, preletili smo dužinu žutke i malo prvog vagona}, konzultacije sa dispečerom, sa prometnikom u dolaznom kolodvoru).

Ma opet ono, novinarsko puhanje i napuhavanje, a novinari Novog Lista su podosta negativno nastrojeni prema željeznici u zadnje vrijeme.

Ista priča o 150 m je bila na dnevniku, sad sam i ja zamislio koliko je 150 m u Plasama....

Službeno izvješće:
06.11.2012. u 16:15 na pruzi M202, u kolodvoru Plase, dogodio se je izbjegnut sudar vlakova 704 i 4603. Vlak 4603 prispio je u kolodvor Plase u 16:00 na 2. kolosijek i trebao je čekati na križanje sa vlakom br. 704. Radi kvara kolodvorske postavnice u kolodvoru Plase (nemogućnosti rukovanja sa ulaznim signalom A), vlaku br. 704 osiguran je ulazni put vožnje na isti 2. kolosijek sa pozivnim sig.zn.: Dozvoljena vožnja sa brzinom do Vmax 20 km/h. Isti se zaustavio 2 m ispred skretnice broj 1 cca 100 m od vlaka br. 4603. Očevid obavljaju policijski službenici PU Primorsko-goranske PP Rijeka.

Prema ovome u službenom izvješću sam skoro bio u pravu, na slici u NL koja je snimana otprilike s čela 2062 010 na oko sam procijenio udaljenost od nje do 1061 016 otprilike 5 dužina lok. Kako je žuta duga 18m, malo sam falio, al ne bitno

Dakle, da rezimiramo, vlak 704 se zaustavio cca 100 metara od vlaka 4603. Iz svega ovoga da se zaključiti da je lokomotiva koja je vukla vlak 704 (2062 010) bila ispravna i da nije mogla naletjeti na lokomotivu koja je vukla vlak 4603 (1061 016). Dakle, tu nema niti mrvice senzacionalizma i frkovitosti ... osim u glavama novinara! Jedino što su novinari uspjeli u ovoj situaciji je da su jednom čovjeku koji svoj komadić kurha koji mukotrpno zaradi dovesti u pitanje radno mjesto.

Da ponovim, kad bi novinari krivično odgovarali zbog ovakvih uznemirujućih vijesti 55x bi provjeravali neki podatak (ako smo mi to kao outsideri mogli napraviti u kratkom vremenu onda bi njima to trebalo biti daleko lakše). Da, znam, zvuči preopako ovo sa kažnjavanjem ali nisam mislio da novinar odleži 5 godina robije u Lepoglavi ali kad bi ga se rebnulo sa 15.000-20.000-30.000 kn onda bi se itekako provjeravali podaci prije puštanja u javnost. Ovako smo imali senzacionalnu vijest na državnoj, svim komercijalnim a sigurno i na kojoj lokalnoj (to nemogu tvrditi jer imam pametnijih stvari nego gledati kanalRi i RiTV).

*************
Ajde, dozvolit ću su taj luxuz pa ću bit zločest (al' doista ... zločest ), šta kažete na ovo ...



... možete si predočiti u onoj vukojebini ... prometnika ... koji je već sav smućen od ID-a kako iznosi na dvije tacne peciva (jasno, uredno umotane u salvete sa logom HŽ-a i čačkalicom uredno upakiranom u papirić) i izvinjava se što nema kave jer, eto, popilo se noću.

Ma mrš konjino debilna ... dao bi ja tebi peciva i kavu! Za kaznu bi ga poslao pješke dole do Hreljina da ga sačeka NP i da mu pred nosom zapre vrata i ode za Ri (sorry NP, ne mislim ništa loše!)

Na stranici Vlakovi com niti slova još o "incidentu"! Koliko su aktualni govori i podatak da je zadnji članak "obavijesti" objavljen još 26.6!
Ovo mi liči na napuhavanje događaja (senzacionalističko, da bi se prodale novine)!
Još od pojave Jutarnjeg i kupovine večernjeg lista od Styrie je počelo sa žutilom i senzacionalizmom....svaki dan mora biti nešto strašno, jezovito i senzacionalno! /nažalost i čitaoci tome nasjedaju/
Vjesnik se kao ozbiljnija novina neko vrijeme držao ali slabim glasom (tiražom).
Ja sam desetljećima na poslu uvijek imao svu dnevnu štampu na ponudi za čitanje (i usporedbu!) no sa vremenom i tim
žutilom sam čitao sve manje i manje, zadnjih godina više nikako. Muka mi je pogledat samo i naslove, FUJ!
(uvjeren sam da novinari nisu krivi, na to ih tjera nezasitna uprava)

borna je napisao/la:... Muka mi je pogledat samo i naslove, FUJ! ...

Zamisli koja to treba inteligencija za staviti ovakav text u novine i još k tome izdvojeni dio ... FUJ je najmanje što se može reć za takvog novinara i novine za koje piše.