HŽ serija 1061
+32
echo
gaspa
borna
Robert
Josip
Tomek
5ar
crhav
ikar
Thommo
K 357
LLeon
gorchi
file
sali
Damir
Marioo
Vedran Zeman
DD
ZlayoZg
KAPO
Patentee 1833
novi_shef
leteči vlak
ICE-3M
Stjepan
cokla
gti150
kico101
Narcis
Pfaff
Jean
36 posters
Stranica 1 / 17.
Stranica 1 / 17. • 1, 2, 3 ... 9 ... 17
HŽ serija 1061
Evo par fotki žutki koje sam zatekao u kolodvoru Drivenik prošle nedjelje. Dok sam se spuštao od jugozapadnog portala tunela Kobiljak prema stanici Drivenik, zamijetio sam u daljini jarka crvena svijetla koja se kreću, a kad sam konačno došao do kolodvora imao sam što i vidjeti! Dvanaestica i (mislim) stojedinica. Skuplane, dignutih pantografa. Stoje. Čekaju nešto:
Taman kad sam krenuo poslikati drugi dio tandema, prometnik je rekao strojovođama da se prebace na kraj kolosijeka, u niski start. Čeka se putnički iz Rijeke, a čim on uđe, ove dvije lokomotive kreću prema Zlobinu:
Evo i toga što se čekalo - 4603 je gotovo redovit do Drivenika.
Ovo je valjda bio dan tandema. Vlak 4603 dovukle su iz Rijeke udruženim snagama susjede po brojevima, 015 i 016:
Ne sjećam se da sam negdje vidio da putnički vlak staje ovako blizu prozora stanične zgrade. Prometnikova bolja polovica može kroz prozor kuhinje žlicom hraniti putnike u vlaku:
Zapravo, ne može putnike jer je strojovođa svoj prozor poravnao sa prozorom gđe. prometnikovice:
Prometnik otpravlja onaj tandem sa početka priče prema Plasama:
I moje prometalo spremno je za pokret:
Čekam još neko vrijeme, ne bih li snimio 4603 u polasku prema tunelu, ali on nikako da krene, a pošto se već lagano počelo mračiti, odlučih da ga neću više čekati. Kasnije sam na mapperu pročitao da je u Driveniku na one dvije minute zakašnjenja koliko je skupio od Rijeke nadodao još 32...
Ovo su vjerojatno posljednje fotke lokomotive 1061-015 u eksploataciji, zabilježene točno tjedan dana prije kraja karijere...
Taman kad sam krenuo poslikati drugi dio tandema, prometnik je rekao strojovođama da se prebace na kraj kolosijeka, u niski start. Čeka se putnički iz Rijeke, a čim on uđe, ove dvije lokomotive kreću prema Zlobinu:
Evo i toga što se čekalo - 4603 je gotovo redovit do Drivenika.
Ovo je valjda bio dan tandema. Vlak 4603 dovukle su iz Rijeke udruženim snagama susjede po brojevima, 015 i 016:
Ne sjećam se da sam negdje vidio da putnički vlak staje ovako blizu prozora stanične zgrade. Prometnikova bolja polovica može kroz prozor kuhinje žlicom hraniti putnike u vlaku:
Zapravo, ne može putnike jer je strojovođa svoj prozor poravnao sa prozorom gđe. prometnikovice:
Prometnik otpravlja onaj tandem sa početka priče prema Plasama:
I moje prometalo spremno je za pokret:
Čekam još neko vrijeme, ne bih li snimio 4603 u polasku prema tunelu, ali on nikako da krene, a pošto se već lagano počelo mračiti, odlučih da ga neću više čekati. Kasnije sam na mapperu pročitao da je u Driveniku na one dvije minute zakašnjenja koliko je skupio od Rijeke nadodao još 32...
Ovo su vjerojatno posljednje fotke lokomotive 1061-015 u eksploataciji, zabilježene točno tjedan dana prije kraja karijere...
Zadnja promjena: Jean; čet 22 stu 2012 - 0:06; ukupno mijenjano 3 put/a.
______________________________________
Vi ste bili naš ponos i čelik. Skršeni u ljutoj buri u zori koja rudi.
Jean- Moderator
- Broj postova : 2140
Age : 45
Lokacija : Rijeka
Registration date : 04.09.2008
Re: HŽ serija 1061
Lijepo. Hvala Ti za ovaj prilog.
Razmišljam o otvaranju "In memoriam" podforuma gdje bismo mogli skupljati posljednje fotke...
Razmišljam o otvaranju "In memoriam" podforuma gdje bismo mogli skupljati posljednje fotke...
______________________________________
Količina inteligencije na svijetu je konstantna,
jedino se povećava broj ljudi.
Pfaff- Administrator
- Broj postova : 11154
Age : 75
Lokacija : Rijeka
Registration date : 17.03.2008
Re: HŽ serija 1061
Jean imao si dobar ulov, dva tandema na kolodvoru istovremeno i to ni više ni manje nego u Driveniku. A što se tiče 015 kako stvari stoje, izgleda da je završila karijeru.
______________________________________
Vlakom na more (Lupoglav-Raša).
Pula-Zagreb sa A380
Narcis- Administrator
- Broj postova : 6447
Age : 49
Lokacija : Labin
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
106 ponovo jaše, tako da je broj trenutno 9 žutki, što uz 3 više-manje redovite karavele ( 007,008,014 ) čini "standardni broj" od 12 lokomotiva. Čini se da je za ovaj obim prometa i to sasvim dovoljno, iako mi to zdrava logika ne može prihvatiti.
______________________________________
Komadina: Oćemo prugu ( otp'o )
Linić: Nećemo prugu ( raste i cvate )
Jurčić/Vasilić: A kol'ko promila? ( izgubljeni, ima nas jooš )
Otvaranje pruge:_________________ ( popuni liniju )
kico101- Moderator
- Broj postova : 2204
Age : 54
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
Prije dva-tri dana pojavila se i 2062 049, vjerovatno kako svojevrsna "rezerva"
Gost- Gost
Re: HŽ serija 1061
101 u Moravicama
Autor; D.Staničić
011
Autor: D.Staničić
Autor; D.Staničić
011
Autor: D.Staničić
______________________________________
U Finskoj, Švedskoj i Norveškoj zimsko razdoblje traje do 31.3. Hrvatska kao da je u polarnom krugu, pa zimsko razdoblje traje do 15.4.
Re: HŽ serija 1061
______________________________________
U Finskoj, Švedskoj i Norveškoj zimsko razdoblje traje do 31.3. Hrvatska kao da je u polarnom krugu, pa zimsko razdoblje traje do 15.4.
Re: HŽ serija 1061
011 nema na maperu od 28.12.11. Info?
______________________________________
Komadina: Oćemo prugu ( otp'o )
Linić: Nećemo prugu ( raste i cvate )
Jurčić/Vasilić: A kol'ko promila? ( izgubljeni, ima nas jooš )
Otvaranje pruge:_________________ ( popuni liniju )
kico101- Moderator
- Broj postova : 2204
Age : 54
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
kico101 je napisao/la:011 nema na maperu od 28.12.11. Info?
1061 109 je 9.10.2011. povučena iz prometa zbog nekog kvara kojeg je navodno jako teško i skupo otkloniti. O čemu je točno riječ ne znam. Znam da je tog 9.10.2011. došla iz Šapjana i da se na ulasku u remizu zakočila i nije ju bilo moguće otkočiti. Na kraju je rashodovana, i to ekspresnim postupkom a kotači su odmah skinuti i stavljeni na 1061 101 koja je stajala od svibnja 2011. upravo zbog potrošenih kotača.
Tako da sad OVV ne može reć,i da nema dijelova: 1061 109 pa krajem studenog 1061 015 a 28.12. i 1061 011. Tri lokomotive s kompletnim dijelovima. A uskoro će im se pridružiti i 1061 005 i 1061 104.
-----------------------------------------------------------------------------------
C/P Dinko sa Zeljeznice.net.
gti150- Broj postova : 180
Lokacija : Hrvatska
Registration date : 22.06.2008
Re: HŽ serija 1061
Žutka 005 ima problem sa istrošenim bandažama, a obzirom da je riječ o žutki sa modificiranom upravljačnicom, koja je posljednja došla sa SP u Gredelju (gotovo čitavu 2010. godinu provela u Gredelju, vratila se neposredno prije obljetnice početkom prosinca), za pretpostaviti je kako će dobiti osovine neke od ovih koje su povučene iz prometa. Njima treba pridodati i 007, čiji će dijelovi vjerojatno biti iskorišteni čim se završi vještačenje i istraga. Inače, po mapperu i 005 ne vozi već 4 dana...
Za 011 se već dugo govori kako je "odvezla svoje" i samo je bilo pitanje trenutka kada će biti povučena. Bilo kako bilo, trenutno je u pogonu samo 8 žutki (sa prilično velikom vjerojatnošću da je i 005 van stroja ili da ispadne u vrlo kratkom roku), a 25kV još nije ni blizu.
Za 011 se već dugo govori kako je "odvezla svoje" i samo je bilo pitanje trenutka kada će biti povučena. Bilo kako bilo, trenutno je u pogonu samo 8 žutki (sa prilično velikom vjerojatnošću da je i 005 van stroja ili da ispadne u vrlo kratkom roku), a 25kV još nije ni blizu.
______________________________________
Vi ste bili naš ponos i čelik. Skršeni u ljutoj buri u zori koja rudi.
Jean- Moderator
- Broj postova : 2140
Age : 45
Lokacija : Rijeka
Registration date : 04.09.2008
Re: HŽ serija 1061
gti150 je napisao/la:kico101 je napisao/la:011 nema na maperu od 28.12.11. Info?
1061 109 je 9.10.2011. povučena iz prometa zbog nekog kvara kojeg je navodno jako teško i skupo otkloniti. O čemu je točno riječ ne znam. Znam da je tog 9.10.2011. došla iz Šapjana i da se na ulasku u remizu zakočila i nije ju bilo moguće otkočiti. Na kraju je rashodovana, i to ekspresnim postupkom a kotači su odmah skinuti i stavljeni na 1061 101 koja je stajala od svibnja 2011. upravo zbog potrošenih kotača.
Tako da sad OVV ne može reć,i da nema dijelova: 1061 109 pa krajem studenog 1061 015 a 28.12. i 1061 011. Tri lokomotive s kompletnim dijelovima. A uskoro će im se pridružiti i 1061 005 i 1061 104.
-----------------------------------------------------------------------------------
C/P Dinko sa Zeljeznice.net.
Je, vidio sam to, ali nešto kasnije. Hvala svejedno.
______________________________________
Komadina: Oćemo prugu ( otp'o )
Linić: Nećemo prugu ( raste i cvate )
Jurčić/Vasilić: A kol'ko promila? ( izgubljeni, ima nas jooš )
Otvaranje pruge:_________________ ( popuni liniju )
kico101- Moderator
- Broj postova : 2204
Age : 54
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
A čime će se vući, žutke odlaze, asea nema dovoljno, kao ni dizela, a o novim lokomotivama ni riječi.?
______________________________________
Vlakom na more (Lupoglav-Raša).
Pula-Zagreb sa A380
Narcis- Administrator
- Broj postova : 6447
Age : 49
Lokacija : Labin
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
Narcis je napisao/la:A čime će se vući, žutke odlaze, asea nema dovoljno, kao ni dizela, a o novim lokomotivama ni riječi.?
Dozvolite nama...mi čemo do Rijeke....
cokla- Broj postova : 759
Lokacija : Slovenija
Registration date : 18.03.2008
Re: HŽ serija 1061
Najmanji je problem dionica Šapjane-Rijeka, al' čime vući od Rijeke, Brajdice i Bakra do Moravica?
______________________________________
Vi ste bili naš ponos i čelik. Skršeni u ljutoj buri u zori koja rudi.
Jean- Moderator
- Broj postova : 2140
Age : 45
Lokacija : Rijeka
Registration date : 04.09.2008
Re: HŽ serija 1061
Jean je napisao/la:Najmanji je problem dionica Šapjane-Rijeka, al' čime vući od Rijeke, Brajdice i Bakra do Moravica?
Žive samo čekaju,još možete i birati koju ćete,mamuta,coca colu ili bavarku ili klasiku (crvenu)
Stjepan- Broj postova : 466
Lokacija : Slovenija,Hrvatska,BiH
Registration date : 12.03.2009
Re: HŽ serija 1061
Šta se mene tiče, možete do Rijeke, a i od Buzeta do Pule, strpite se do 01.07.2013. onda će se sigurno nešto mijenjati po tom pitanju, ako ne i prije.cokla je napisao/la:Dozvolite nama...mi čemo do Rijeke....
______________________________________
Vlakom na more (Lupoglav-Raša).
Pula-Zagreb sa A380
Narcis- Administrator
- Broj postova : 6447
Age : 49
Lokacija : Labin
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
A da li može Taurus do Rijeke? Do sad nisam vidio niti jednu sliku Taurusa u Šapjanama ili Ilirskoj Bistrici, jer kad god netko tamo slika, uvijek je ili Moped ili Brižitka.
ICE-3M- Broj postova : 857
Age : 40
Lokacija : Zagreb - München
Registration date : 18.10.2011
Re: HŽ serija 1061
Ne, Taurus ne može doći do Rijeke jer su djeli šentpetarske pruge primjerni samo za osovinski pritisak 20 ton/os.ICE-3M je napisao/la:A da li može Taurus do Rijeke? Do sad nisam vidio niti jednu sliku Taurusa u Šapjanama ili Ilirskoj Bistrici, jer kad god netko tamo slika, uvijek je ili Moped ili Brižitka.
leteči vlak- Broj postova : 1026
Age : 30
Lokacija : Lost Heaven
Registration date : 21.01.2010
Re: HŽ serija 1061
gti150 je napisao/la:kico101 je napisao/la:011 nema na maperu od 28.12.11. Info?
1061 109 je 9.10.2011. povučena iz prometa zbog nekog kvara kojeg je navodno jako teško i skupo otkloniti. O čemu je točno riječ ne znam. Znam da je tog 9.10.2011. došla iz Šapjana i da se na ulasku u remizu zakočila i nije ju bilo moguće otkočiti. Na kraju je rashodovana, i to ekspresnim postupkom a kotači su odmah skinuti i stavljeni na 1061 101 koja je stajala od svibnja 2011. upravo zbog potrošenih kotača.
Tako da sad OVV ne može reć,i da nema dijelova: 1061 109 pa krajem studenog 1061 015 a 28.12. i 1061 011. Tri lokomotive s kompletnim dijelovima. A uskoro će im se pridružiti i 1061 005 i 1061 104.
-----------------------------------------------------------------------------------
C/P Dinko sa Zeljeznice.net.
1061 005 prema mapperu zbilja ne vozi već 11 dana, a već 5 dana stoji i 104...
______________________________________
Vi ste bili naš ponos i čelik. Skršeni u ljutoj buri u zori koja rudi.
Jean- Moderator
- Broj postova : 2140
Age : 45
Lokacija : Rijeka
Registration date : 04.09.2008
Re: HŽ serija 1061
Neka rješenja na staroj Ansaldici, s kojom prevozimo teret od Rijeke do Moravica, primitivna su k'o da se radi o zaprežnim kolima, a ne o lokomotivi koja vuce kompoziciju tešku stotine tona. Koliko su amortizeri zastarjeli shvatili smo kad su nam prije nekoliko godina na odredeno vrijeme privremeno poslali Siemensove lokomotive. Doslovno, sa zaprežnih kola prešli smo na svemirski brod, no to nije dugo potrajalo, kaže 53-godišnji Marijan Jurlina, jedan od 113 riječkih strojovođa koji sa 50 i više godina starim talijanskim lokomotivama, popularnim Ansaldicama, teret iz Rijeke prevoze samo do Moravica. Tamo se moraju mijenjati lokomotive: 113-tonske Ansaldice koje rade na staroj, istosmjernoj naponskoj mreži, zamjenjuju se lokomotivama izmjeničnog napona kojima teret putuje ostatkom Hrvatske pa prema Madarskoj, Srbiji, Austriji, Bosni ili nekom drugom odredištu. Sve su Ansaldice nabavljene, potvrduje to i direktor HŽ Vuca vlakova Oliver Krilic, davne 1960. pa do 1964. godine.
Ne isplati se popravljati
– Nekad su bile nove i moderne, a sada su zastarjele. Više u njih nećemo imati velika milijunska ulaganja. Naprosto se ne isplati. Početkom ljeta očekuje se promjena sustava napona u Regiji Rijeka i prelaz na nove lokomotive. Ako HŽ infrastruktura ne napravi promjenu napona, a to bi bilo peto ili šesto prolongiranje, bit cemo prisiljeni na stranom tržištu iznajmiti druge lokomotive, kaže Krilić.
Poanta je priče kako tvrtka HŽ Vuča vlakova sa sadašnjim voznim parkom u Rijeci, a to je 11 električnih lokomotiva prosjecne starosti 50 godina, od kojih je tek njih šest trenutno u voznom stanju, dok ostale cekaju popravak ili dijelove, te s pet dizelašica koje na sat vožnje prema Moravicama gutaju i do tisuću litara nafte – ne može opsluživati riječki prometni pravac. Odnosno: kontejnerskog prometa s riječkog terminala Brajdica i kao i prometa s terminala za rasuti teret u Bakru narednih godina trebalo bi biti sve više, pa i zbog ekoloških preporuka EU, koje preferiraju željeznicu, no tvrtka HŽ Vuča vlakova s lokomotivama koje sada ima na dispoziciji povećani promet neće moći opsluživati. Jedan važan segment riječkog prometnog pravca u ovom trenutku, dakle, ovisi o nekoliko prastarih lokomotiva koje stotine ili tisuće tona tereta izvlače iz rijecke luke i onda ih teškom mukom transportiraju do Moravica pod povremenim nagibom i od 27 promila po cemu je ta dionica označena kao jedna od najtežih i najzahtjevnijih brdskih trasa u Europi. Upuceni u stanje prastarih riječkih lokomotiva, koje funkcioniraju zahvaljujući znanju i moći improvizacije zaposlenika HŽ Vuče vlakova, trenutnu situaciju smatraju neodrživom, neozbiljnom i alarmantnom.
Lokomotive, kao sastavni i važan dio infrastrukture riječkog prometnog pravca od kojeg se očekuje da bude pokretač novog razvoja grada sa zamrlom industrijom i pravnim subjektima koji svakodnevno propadaju, u takvom su stanju da ne bi mogle podnijeti ni jedan posto povecanja količina tereta za transport prema unutrašnjosti. Na taj nacin direktno se ugrožava opstojnost i konkurentnost riječkog prometnog pravca.
»Prijetnja« 2013.
Rješenje stanja je, kaže Oliver Krilić, i u tome ne vidi nikakav spor, u nabavci novih višesustavnih lokomotiva koje mogu voziti u svim naponskim mrežama po Hrvatskoj i okolnim zemljama. Potrebno ih je 15 i ne bi se nabavljale samo za Rijeku, ali bi se u Rijeci daleko najviše koristile, kaže.
– S ovim lokomotivama više ne možemo biti konkurentni, realan je Krilić. Vjerovali ili ne, problem koji se za HŽ Vuču vlakova otvara, ulazak je u Europsku uniju. Taj problem se, medutim, može negativno odraziti i na riječki prometni pravac i transport robe. Ukoliko, naime, Hrvatska 1. srpnja 2013. ude u EU, već od tog dana svi željeznički operateri iz država EU-a moći će direktno konkurirati, s dozvolama koje imaju u svojim matičnim državama, za vožnju po našim željezničkim linijama. Zbog njihove tehnički bolje opremljenosti, HŽ Vuča vlakova, kao državna kompanija koja kroz svoje poslovanje i cijene usluga ipak štiti i nacionalne interese, naspram konkurencije sa Zapada naći će se u inferiornoj poziciji koju može spriječiti jedino hitnom nabavkom novih lokomotiva.
– Kupnja 15 lokomotiva koštala bi oko 60 milijuna eura. Već smo imali dva tendera, ali su propala zbog formalnih razloga jer se javio samo jedan ponuđač, Siemens. U meduvremenu su i krediti, kroz povećanje cijena kamata, postali preskupi. Stara Vlada, no to je vjerojatno i bilo korektno, prepustila je novoj da sama izabere hoće li se krenuti u nabavku novih lokomotiva. Problem je što opet gubimo vrijeme, usporavamo proces nabavke za šest mjeseci i postajemo nekonkurentniji. Unatoč svemu, sada smo u situaciji kad Vlada mora odlučiti hoće li stati iza Hrvatskih željeznica i kredita koji želimo uzeti preko EBRD-a za 15 novih lokomotiva u što bi se ukljucila i domaca proizvodnja, kaže Oliver Krilić.
Čekanje dvije godine
Nije tu kraj svim problemima: od trenutka narudžbe do prve isporučene lokomotive, pod pretpostavkom da je isključivo strani proizvođač poput Siemensa u pitanju, proći će 19 mjeseci. Ako se u proizvodni proces uključi i domaća industrija, prva naručena lokomotiva čekat će se čak 24 mjeseca. Olakotna je okolnost što nakon prve isporuke svaki naredni mjesec slijedi po jedna proizvedena lokomotiva.
Šef najmoćnijeg sindikata strojovođa Nenad Mrgan kaže da bivši ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta nije imao dovoljno hrabrosti i poslovne odlučnosti da se HŽ-u omogući nabava novih lokomotiva. Zbog toga već sada imamo nesagledive posljedice po pitanju prevelikih troškova i nekonkurentnosti. Vrijeme leti i zato pod hitno treba nabaviti ne 15, o čemu se priča, već 20 novih lokomotiva, kaže Mrgan, sindikalni čelnik koji je i sam bio strojovođa punih 25 godina, od 1975. do 2000.
Ako stare Ansaldice odu u prošlost, sudbina im je namijenila dva kraja: staro željezo ili prodaja, naprimjer, privatnim operaterima na istočnom tržištu. No dio njih može u ropotarnicu prošlosti, dok će se dio njih voziti na relaciji Rijeka-Šapjane gdje novi sustav napajanja još nije ni u početku izvođenja radova, samo ako se nova naponska mreža doista stavi u funkciju. U jednoipol ili dvogodišnjem iščekivanju novih višesustavnih lokomotiva, HŽ Vuča vlakova pokrivala bi se dizel lokomotivama koje troše enormne količine nafte ili lokomotivama iz unutrašnjosti koje, medutim, ne mogu povući ni približno tereta iz Rijeke prema Moravicama kao što to mogu Ansaldice. U obje varijante usluga HŽ Vuče vlakova postaje puno skuplja i nekonkurentnija prema drugim mogućim operaterima na toj trasi pruge nakon ulaska RH u EU. Ako pak unatoc optimističnim najavama umjesto nove ipak do daljnjega ostane sadašnja, istosmjerna naponska mreža, HŽ Vuča vlakova morat će improvizirati: iako je, dakle, odlučeno da se u 11 Ansaldica više ne ulaže 20 do 30 planiranih milijuna kuna, morat će se uložiti nešto manje kako bi odvozile još koju godinu, a istodobno će HŽ Vuča vlakova lokomotive koje će joj nedostajati uzeti u najam od nekog stranog operatera.
Ukoliko se HŽ Vuča vlakova i HŽ općenito ne pripreme za tržišnu utakmicu na prostoru Europske unije, država će izgubiti, kao što je bez razloga izgubila i većinsko vlasništvo na kontejnerskom terminalu Brajdica, još jednu stratešku poziciju, a to je kontrola željezničkog prometa.
Trećina tereta više
Nove višesustavne lokomotive puno su jače i ekonomičnije od postojećih. Naprimjer, za vuču vlaka s teretom od 1.500 tona od Rijeke prema Moravicama, po teškoj, brdskoj, zahtjevnoj trasi, dovoljne su dvije nove lokomotive s jednim strojovođom i jednim pomoćnikom. Na istoj dionici dvije stare lokomotive ne mogu povući 1.500 nego samo 1.000 tona te su potrebna četiri strojovođe. Dakle, s novim višesustavnim lokomotivama uz angažman dvostruko manje ljudi prevozi za trećinu tereta više. Po svemu sudeći, bude li se HŽ odlučio za kupnju novih lokomotiva, prodavatelj bi mogao biti njemački Siemens, kanadski Bombardier ili Alstom, multinacionalna kompanija iz SAD-a s pogonima po cijelom svijetu.
Nije 5 do 12 nego 12 i pet
Ukoliko HŽ ne krene u modernizaciju, odnosno ne kupi nove lokomotive, porast cijena prijevoza kontejnera željeznicom, kao i drugih tereta, ulaskom u EU je neizbježan. Shodno tome će poskupjeti i cijeli prometni pravac, a Luka Rijeka ce postati ili ostati nekonkurentna. U svakom slučaju, HŽ-u nije 5 do 12 nego 12 i pet i krajnje je vrijeme da se krene u modernizaciju ne samo pruga o kojima svi pričaju, što je dugogodišnji i složen projekt, već i voznog parka što bi trebao biti puno brži i konkretniji oblik ulaganja u prometni pravac od kojeg Rijeka misli živjeti.
Prosjek – 28 kilometara na sat
Prosječna brzina teretnog vlaka u Hrvatskoj je nevjerojatnih 28 kilometara na sat, i to zbog stajanja, konfiguracije terena, neorganiziranosti graničnih prelaza, neosiguranih kolodvora i starih lokomotiva.
Mrgan: Bespotrebno potrošeno 700 milijuna kuna
– Ovo što se zbiva s promjenom sustavom napajanja u riječkoj regiji, na potezu prema Šapjanama za istoku i Moravicama na zapadu, to je za Haag! I malo sam rekao. Neodlučnost i neodgovornost i loši potezi i procjene uništavaju ovu firmu, kaže sindikalni čelnik Mrgan.
Ako bi se u ovom trenutku u 11 riječkih električnih lokomotiva starih po pedeset godina uložilo 20 ili 30 milijuna kuna za velike servise i popravke, a one rade na istosmjernom sustavu napajanja koji bi se uskoro trebao, iako se to godinama priča, zamijeniti izmjeničnim, što znači da te lokomotive s novim, golemim ulaganjima u infrastrukturu postaju nepotrebne, netko će reći da je to sumnjivo, da se ulagalo u nešto za što se moglo znati da će izaći iz funkcije, kaže Mrgan.
– Netko će opravdano reći da je to bila suvišna, nepotrebna i sumnjiva investicija koju moraju istražiti državno odvjetništvo i policija. Zato smo mi protiv neodgovornog razbacivanja novcem poreznih obveznika na, po svemu sudeći, bespotrebne popravke starih Ansaldica. No bez lokomotiva, da li ovih starih ili novih, ne možemo raditi. Kad smo svojedobno tražili kupnju višesustavnih lokomotiva koje voze pod naponom od 3, 15 i 25 tisuca volti, s kojima možemo voziti po cijeloj Hrvatskoj i ostalim zemljama, na tome smo inzistirali jer bi to značilo da se ne mora ići u skupu promjenu naponskog sustava u riječkoj regiji. Najprije se odlucilo ići na remont cijelog postojećeg sustava napajanja od Rijeke prema Šapjanama i Moravicama, jer je to jedini dio Hrvatske s istosmjernom željezničkom mrežom. Plan je bio da mreža ostane istosmjerna, ali moderniziran, a ta investicija je procijenjena na 440 milijuna kuna. No, od toga se odustalo i odlučeno je da se krene na izgradnju potpuno novog, izmjeničnog sustava napajanja što je procijenjeno na 930 milijuna kuna. To je sada došlo i preko milijarde kuna. Mi smo onda tražili da se obavi remont postojeće mreže za 430 milijuna kuna te da se za isto toliko novaca kupi 15 novih višesustavnih lokomotiva. Službeno se, medutim, odlučilo da se ide u novi sustav napajanja, za koji ne znam koliko će biti utrošeno, ali je to već sada debelo preko milijarde i još treba kupiti lokomotive za 430 milijuna kuna. Pola milijarde, ma i više od toga, bit ce tu i 700 milijuna kuna je, dakle, nepotrebno potrošeno. Prema zadnjim informacijama, u koje osobno jako sumnjam, nova naponska mreža na 25 tisuća volti stavit će se u funkciju do 1. lipnja ove godine, ali samo na relaciji Rijeka-Moravice, a ne i Rijeka-Šapjane! Ma mislim da je to oko nove mreže i tog roka još jedna prazna priča, kaže Mrgan.
Eto, sve iz današnjeg Novog Lista
novi_shef- Moderator
- Broj postova : 1216
Age : 52
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
Zanimljiv tekst. Mene zanima kako bi se dolazak stranih operatera negativno odrazio na promet robe prema luki Rijeka? U istom tekstu kaže da bez novih lokomotiva HŽ ne bi mogao vuči sav teret i da bi došli strani operateri koji bi to mogli i kako bi se onda smanjio promet robe
ICE-3M- Broj postova : 857
Age : 40
Lokacija : Zagreb - München
Registration date : 18.10.2011
Re: HŽ serija 1061
Da li se to 104 preselila iz Moravica u Rijeku, 14.02. ili maper ponovo ima napad ludila?
______________________________________
Komadina: Oćemo prugu ( otp'o )
Linić: Nećemo prugu ( raste i cvate )
Jurčić/Vasilić: A kol'ko promila? ( izgubljeni, ima nas jooš )
Otvaranje pruge:_________________ ( popuni liniju )
kico101- Moderator
- Broj postova : 2204
Age : 54
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
FNM E 660.51 (bivša 1061 105)
FNM E 661.001 (bivša 1061 021)
Lokomotive koje su iza na obje fotografije nemogu dokučiti koje su ali lako moguće da su slovenski Mopedi mada na dolnjoj kao da i ta ima zglob.
FNM E 661.001 (bivša 1061 021)
Lokomotive koje su iza na obje fotografije nemogu dokučiti koje su ali lako moguće da su slovenski Mopedi mada na dolnjoj kao da i ta ima zglob.
Gost- Gost
Re: HŽ serija 1061
Ovo su fotografije s probnih vožnji, E660/E661 Trenord (ex LeNord, FNM) nisu nikad ušle u službenu upotrebu.
novi_shef- Moderator
- Broj postova : 1216
Age : 52
Lokacija : Rijeka
Registration date : 29.02.2008
Re: HŽ serija 1061
Matulji
Žutka 1061 101 u Matuljima:
Žutka 1061 101 u Matuljima:
Patentee 1833- Broj postova : 98
Lokacija : Ljubljana
Registration date : 31.01.2010
Stranica 1 / 17. • 1, 2, 3 ... 9 ... 17
Stranica 1 / 17.
Permissions in this forum:
Moľeą odgovarati na postove.
|
|