Četiri čuda engleskih kanala

Vratio sam se s 14-dnevnog krstarenja po engleskim kanalima. Bilo nas je 9 na dva broda i napravili smo u 14 dana ono što "normalni" rade za tri tjedna. Za reportažu morate malo počekati, jer imam "samo" 2500 fotografija. Ipak, da vas malo "razrajcam", slika iz najduljeg aktivnog, kanalskog tunela na svijetu - Standedge - 5210 m. Prošao sam za 1 sat i 45 minuta.

Čekamo s nestrpljenjem!

E to ce biti ekskluziva, fresher samo naprijed, treba i posloziti tih 2500 fotki.

Realno možete očekivati prve rezultate slijedeći utorak!

Velika Britanija ima preko 2000 milja plovnih rijeka i obnovljenih kanala. Gradnja i ekonomsko iskorištavanje je započelo u 18. stoljeću,
a uzrok je bila industrijska revolucija. Izumom parnog stroja tvornice su počele nicati u svim dijelovima zemlje, a postojeća
infrastruktura i naćin prijevoza nisu mogli slijediti takav rast. Zato su poduzetnici odlučili osposobiti potencijalno plovne rijeke
i izgraditi plovne kanale.

Komercijalno iskorištavanje kanala je trajalo oko 200 godina s vrhuncom u 19. stoljeću. Kanale je "uništila" željeznica, kad je omogućila brži i jeftiniji
prijevoz.

Poslije 2. svjetskog rata su grupe entuzijasta započele akcije za obnovu kanala i korištenje u turizmu. Danas većinom kanala upravlja British Waterways (BW),
a glavni pokretač akcija je IWA (Inland Waterways Association).

Do sada sam po kanalima preplovio oko 600 milja. Ovogodišnji pothvat je bio krug od Blackburna preko Wigana i Manchestera, preko gorja Pennine (600 m - 800 m)
do Leedsa pa nazad Leeds&Liverpool kanalom do Blackburna.

Želja mi je bila posjetiti četiri kanalska čuda, zapravo građevinska dostgnuća, koji su u svoje vrijeme bili nezamislivi. To su Barton akvadukt, Standedge tunel,
peterostruka ustava Bingley 5 i nasip nad mjestom Burnley - Burnley embankment.

Dva broda pod mostom 81


Dva kormilara čekaju da se otvori slijedeća ustava


Unutrašnjost broda - kuhinja i dnevna soba


Kontrolna ploča


Ručica naprijed - natrag


Otvaranje ventila u ustavi


Dnevno dolivanje pitke vode


Punjenje ustave


Otvaranje vrata ustave


Gledaoci i radnici


Brod u uskoj ustavi

Barton akvadukt

Do akvadukta smo doplovili za dva dana. To je čelični kolos postavljen na srednjem stupu na umjetnom otoku. Pokraj njega je i cestovni most. Oba se mogu okrenuti
uzdužno s rijekom i propustiti velike brodove, koji s mora dolaze ili odlaze iz Manchestera po komercijalnom Manchester Ship kanalu. Akvaduktom i
mostom se upravlja iz kontrolnog tornja.



Kontrolni toranj i cestovni okretni most


Prvi akvadukt na tom mjestu je izgradio 1761 godine Duke of Bridgewater, koji je imao ugljenokope u mjestu Worsley i bio je glavni snabdjevač Manchestera ugljenom.
Za Bridgewatera se kaže, da je bio pionir kanalomanije. Već u rudnicima je sagradio pedesetak milja podzemnih plovnih kanala, gdje su ugljen ukrcavali direktno
u brodove. Nato su ih ljudi odvukli do izlaza, gdje bi ih preuzeli konji. Tada je akvadukt prelazio rijeku Irwell. Rijeku je trebalo proširiti i omogučiti prolaz
večim brodovima, pa je osnovano poduzeće Manchester Ship Canal. Prva prepreka je bio Bridgewaterjev akvadukt. Zato su odkupili cijeli Bridgewater kanal i
1893. godine sagradili današnji, okretni akvadukt. Težak je 1450 tona i nosi 800 tona vode. Kada se mora okrenuti, posebna vrata zatijesne komoru akvadukta s obe
strane, druga vrata pa zatijesne kanal. Akvadukt se okrene za 90 stupnjeva.

Plovidba po rijeci i ulaz u kanal, lijevo.


Veliki teretni brod pred nama


Po rijeci se plovi brže.


Traženje motiva


Promet na kanalu


Ako vas zanima, može li se ploviti po ovome - ne može. Morali smo polako spuštati vodu iz gornjeg dijela kanala...


... i onda oprezno plovili po sredini.

Standedge tunel

To je najduži kanalski tunel na svijetu, koji je u funkciji. Dug je 5029 metara. U Velikoj Britaniji to je ujedno najviši (196 m nad morem) i najdublji (194 m pod vrhom)
tunel. Izgradnja je počela 1794 godine a gradnja je trajala 17 godina. U izgradnji su koristili dinamit, a odpadni materijal su dizali na površinu kroz vertikalne otvore
sistemom kolotura i obješenih vjedara. U jednom je bila iskopana zemlja, a u drugom, kao protuteža voda, koju su prosuli na dno kanala. U najboljim vremenima tunel
je prolazilo 40 brodova na dan. Tunel nije imao stazu za konja, pa su brod kroz tunel gurali "nogači" (leggeri). Jednostavno su legli na krov broda i odguravanjem ga
gurali na drugu stranu. Na taj način je za 5 km trebalo približno tri dom četiri sata. Tunel je, kao i nekad uzak i jednosmjeran, pa su na tri mjesta izgradili
ugibališta. U praksi je često dolazilo do svađa među posadama, jer se nisu mogli dogovoriti, koja je bliže ugibalištu i koja se treba vratiti.

Zadnji brod s teretom je prošao kroz tunel 1921. godine. Zbog neodržavanja tunel se je urušavao i propadao. 1848. godine je jednom brodu ponovo uspjelo proći kroz
tunel, koji je zapravo bio na izdisaju. Akcijama društva za obnovu tunela uspjelo je sakupiti 5 milijuna funti i tunel je ponovno otvoren za turističke brodove
2001. godine. Do prošle godine su brodove kroz tunel vukli električni tegljači, jer su smatrali, da je plovidba na vlastiti, motorni pogon opasna zbog ispušnih plinova.
Kako se to pokazalo dosta neefikasno, započeli s mjerenjima i ove godine su prvi puta po otvaranju započele plovidbe na vlastiti pogon. Zasad je plovidba moguća samo tri
puta tjedno i to samo tri broda u svakom smjeru. Na svakom brodu je "pilot" BW, koji savjetuje kormilara o brzini i smjeru plovidbe.

Izlazi brod iz suprotnog smjera


U tunelu




Nogačenje ili legging


Moderniji i kraći tunel s stazom za konja


Uz sadašnji kanalski tunel su još tri željeznička. Prva dva, izgrađena 1848. i 1971, su zapuštena, jedan od njih danas služi kao servisni tunel kanalskom. Uz svaka tri broda
u jednom smjeru, tim tunelom putuje servisno vozilo BW za slućaj potrebe. Svi tuneli su međusobno povezani. Zadnji željeznički tunel, izgrađen 1894. je dvosmjeran i
još danas povezuje Manchester i Leeds.

Kroz tunel smo preplovili za 1 st i 45 minuta. Početak i kraj su obloženi ciglom, u sredini je tunel prokopan kroz živi kamen. Tunel nije u pravcu, pa je potrebno mnogo vještine
za prolaz bez dodira. Na nekim dijelovima je tunel vrlo nizak, stoga BW izvodi precizna mjerenja svakog broda prije ulaza. Brod treba maksimalno opteretiti, zato dolijevamo vodu.
Mjerači su ustanovili, da nam je brod širi za 1 inč (2,5 cm) od predviđene mjere, ali nas ipak puštaju. Pred najnižim dijelom me pilot upozorava na totalno polaganu vožnju.
Jedva se krećemo. Od zida do broda nema više od 1 centimetar. Ipak smo prošli! Kad smo zagledali svijetlo na kraju tunela, trebalo je još pola sata do izlaza.

Osim tunela, na kanalima se kriju i druge opasnosti. Npr. ovaj niski most


Prije otvaranja okretnog mosta treba zaustaviti promet u selu


Ovaj podizni most ima simboličan naziv "Locomotive Bridge", ali samo zbog toga što ga je nekad pokretao parni stroj.
Danas se diže ručno!

Bingley 5

Visinska razlika se na kanalima savladava ustavama. Ustava je jednostavan izum, koji ima gornja i donja vrata, te komoru za izjednačavanje nivoa. Ako je uspon ili pad bio suviše strm,
englez su izumili "stepenište". To je spoj više komora, među kojima su donja vrata jedne komore ujedno gornja vrata druge. Najveće stepenište u Engleskoj je
Bingley 5, koji ima 5 komora. Na dužini 92 metra savladava visinsku razliku 18 metara, odnosno svaka komora oko 3,6 metara. Širina komore je 4,3 metra, što omogućava da kroz
stepenište putuju dva broda istovremeno. Stepenište na Leeds&Liverpool kanalu je otvoreno 1774 godine, a otvaranju je prisustvovalo više od 30.000 ljudi.
Prvi brod je prošao stepeništem za 28 minuta. Za usporedbu, mi smo trebali 45 minuta. Stepeništem upravljaju dva čuvara (lock keeper), ali sav posao moraju
odraditi članovi posade sami.

Pogled na Bingley 5 odozdo...



...i odozgo!


Privez u Leedsu.


Pod ulicama Manchestera


Stadion MU je uz kanal


Privez u Stalybridgeu


Sprema se nevrijeme


I konačno malo željeznica. Najprije: tri prometnice: pruga, autocesta i kanal


Stari željeznički most


Vlakovi uz kanal

Burnley embankment

S napretkom tehnologije su graditelji kanala pokušali smanjiti broj ustava, jer je svaka značila usporavanje prometa i gubitak vode. Tako su pri mjestu Burnley sagradili nasip dug 3/4 milju (1200 m), po kojem su izgradili kanal. Kanal, koji je razdijelio Burnley na dva dijela, stoji iznad krovova kuća.
U sredini nasipa je pod kanalom provedena glavna mjesna prometnica, na svakom kraju pa je jedan most. Nasip su gradili 5 godina (1796-1801), u najvišoj točki je 19 metara iznad zemlje. Cijeli nasip je izgrađen rukama, lopatama i tačkama. U nasip su ugradili preko 200.000 m3 zemlje.




Krug, koji smo na dvije barke preplovili ove godine u 14 dana, "normalni" ljudi rade za tri tjedna. Susreli smo s pomanjkanjem vode u kanalu, standardnom engleskom
kišom ali i temperaturama oko 30 stupnjeva. Posjetili smo tridesetak pubova....



...i isprobali mnoga domaća piva. Vidjeli smo kako englezi brinu o životinjama: napravili su
rampu za lakši ulazak patki u vodu



Vozili smo oko 110 sati prosječnom brzinom od 2 milje na sat (3,2 km/h). Otvorili i zatvorili smo preko 200 ustava i preko 40 okretnih mostova. Pod zemljom smo plovili više od 7 kilometara.

Nezamjenjiv je bio ženski dio ekipe i Luka.



Sve u svemu nezaboravan aktivni dopust.

Stvarno obimna i lijepa reportaža!

Odličan putopis, iako mi se čini da sam to već negdje vidijo

Odlična reportaža sa brdom interesantnih podataka i fotografija! Sva četiri "čuda" su zaista veličanstvena i mogu samo zamisliti kako je lijepo prolaziti Engleskom u onom brodiću! Bringley 5 izlgeda prekrasno ovako slikan ozdola, a onaj uski tunel je duži od Tunela Učka!!! Zašto se više ne koriste leggeri? To bi bila prava turistička atrakcija (iako je i ovako izuzetno atraktivno!).

Imam jedno pitanje: na nekoliko fotki se vidi brodovi koji su svi nekako isti. Je li to nekakav standard da svi brodovi na tim kanalima moraju biti isti ili se radi o slučajno sličnim modelima?

Pfaff je napisao/la:Odličan putopis, iako mi se čini da sam to već negdje vidijo

Bolje dvaput nego nijednom

Zato ga i ja još jednom hvalim ... možda pomogne da prije dobijem bonus fotke.

Jean je napisao/la:Odlična reportaža sa brdom interesantnih podataka i fotografija! Sva četiri "čuda" su zaista veličanstvena i mogu samo zamisliti kako je lijepo prolaziti Engleskom u onom brodiću! Bringley 5 izlgeda prekrasno ovako slikan ozdola, a onaj uski tunel je duži od Tunela Učka!!! Zašto se više ne koriste leggeri? To bi bila prava turistička atrakcija (iako je i ovako izuzetno atraktivno!).

Imam jedno pitanje: na nekoliko fotki se vidi brodovi koji su svi nekako isti. Je li to nekakav standard da svi brodovi na tim kanalima moraju biti isti ili se radi o slučajno sličnim modelima?

Službeno ime tih brodava je "narrow boat", uski brod. Širinu broda (2,1 m) su odredile širine ustava (2,3 m). Isto vrijedi za dužinu. Najveći brodovi su dugi 21 m, jer su najveće ustave duge 22 m. Veličinu ustave i ostalih kritičnih mjesta (mostovi, akvadukti, tuneli) je kao i danas odredila cijena gradnje. Zato su englezi još u 18. stoljeću standardizirali te dimenzije. S vremenom su uske ustave i ostali graževinski elementi postali usko grlo prometa, a i tehnologija se je poboljšala, pa su počeli graditi "široke" (broad) kanale. Kanal zapravo nije bio ništa širi od uskog kanala, ali su kroz sve prepreke (ustave, tunele itd) mogle proći dvije lađe istovremeno, jer su bile široke 4,6 m. Istovremeno su počeli graditi široke brodove, koji su imali dvostruku mnosivost.