Razno o JADROLINIJI

Izgleda da linija Zadar - Ancona neće biti uspostavljena sve do travnja, a od sljedeće godine možda bude samo sezonska.

http://www.057info.hr/vijesti/2010-02-15/do-travnja-zadar-bez-bez-morske-veze-s-anconom

ZADAR- Zadar je izgubio jedinu prekomorsku liniju s Anconom, a da nitko službeno nije reagirao na tu činjenicu koja se dogodila 15. siječnja kada je trajekt Zadar otplovio u remont.

Svake godine Zadar u siječnju ide na uobičajeno održavanje, ali ove godine ga nema tko zamijeniti, jer se trajekt Marko Polo nasukao na Situ.
- Nemamo brodova, objasnili su nam u agenciji Jadrolinije u Zadru i dodali da će tako biti do 27. ožujka.
Kada će se ponovno uspostaviti jedina međunarodna linija?
- Kada se završi remont. Možda više budemo znali do kraja ovog tjedna, optimistično će kap. Tihomir Ivanov, koordinator zadarskog plovnog područja Jadrolinije.
Svi putevi za Anconu vode u Split. Od tamo voze trajekti SEM-a i Jadrolionije, u sezoni i katamarani i brodovi talijanskih kompanija.


A najkraća veza preko Jadrana Zadar - Ancona, koja se svela samo na Jadroliniju posljednje tri godine, „šaptom pade", kao što je bilo s uzdužobalnom linijom Rijeka Dubrovnik koja je prestala ticati Zadar, a da nitko nije rekao riječ pobune.

Neslužbeno se govori da će „Zadar" dogodine ploviti do Ancone samo od 1. lipnja do kraja listopada.

Meni stvarno nije jasno da u Jadroliniji nisu mogli pretpostaviti da će doći do ovakvih situacija, odnosno da će nedostajati brodova za međunarodne i dužobalnu liniju, pogotovo nakon prodaje Ivana Zajca. Zadnjih godina je obnovljena flota za lokalne pruge, a ovi veliki brodovi su totalno zanemareni, a kupovina Korčule se pokazala promašajem za brod koji košta 18 milijuna eura. Sad su se našli u škripcu i ne snalaze se uopće, a pitanje je kad će biti u stanju kupiti novi ili polovni brod za međunarodne linije.

DCS je napisao/la:

@nłimOn je napisao/la:Kratko i jasno rečeno: Živa katastrofa !!

Meni stvarno nije jasno da u Jadroliniji nisu mogli pretpostaviti da će doći do ovakvih situacija, odnosno da će nedostajati brodova za međunarodne i dužobalnu liniju, pogotovo nakon prodaje Ivana Zajca. Zadnjih godina je obnovljena flota za lokalne pruge, a ovi veliki brodovi su totalno zanemareni, a kupovina Korčule se pokazala promašajem za brod koji košta 18 milijuna eura. Sad su se našli u škripcu i ne snalaze se uopće, a pitanje je kad će biti u stanju kupiti novi ili polovni brod za međunarodne linije.

Idioti! Još jednom se pitam zar linija za Anconu nije mogla ići Split-Zadar-Ancona. Znači samo se doticati ZD. Ali netko pametniji je radije ukinuo liniju.
Zadar stoji u lošinjskom škveru iako se na njemu ništa ne radi.

Ovo je nenormalno Najprije duzobalno pa jos i ovo

Garage je napisao/la:

DCS je napisao/la:

@nłimOn je napisao/la:Kratko i jasno rečeno: Živa katastrofa !!

Meni stvarno nije jasno da u Jadroliniji nisu mogli pretpostaviti da će doći do ovakvih situacija, odnosno da će nedostajati brodova za međunarodne i dužobalnu liniju, pogotovo nakon prodaje Ivana Zajca. Zadnjih godina je obnovljena flota za lokalne pruge, a ovi veliki brodovi su totalno zanemareni, a kupovina Korčule se pokazala promašajem za brod koji košta 18 milijuna eura. Sad su se našli u škripcu i ne snalaze se uopće, a pitanje je kad će biti u stanju kupiti novi ili polovni brod za međunarodne linije.

Idioti! Još jednom se pitam zar linija za Anconu nije mogla ići Split-Zadar-Ancona. Znači samo se doticati ZD. Ali netko pametniji je radije ukinuo liniju.
Zadar stoji u lošinjskom škveru iako se na njemu ništa ne radi.

čuo sam da su u Jadroliniji mislili napravit ovakvu liniju dok je "Zadar" na remontu ali im se nebi i splatilo...
I stvarno je glupo da dužobalna ne staje u Zadru, ali mogla bi pristajati i u Šibeniku...

Ako netko vidi da nema zadovoljavajuću temu o kojoj piše( a radi se o JADROLINIJI), slobodno možete o tome ovdje !!

max je napisao/la:I stvarno je glupo da dužobalna ne staje u Zadru, ali mogla bi pristajati i u Šibeniku...

Meni je to isto glupo da ne pristaje barem u Zadru, kad može biti onoliko pristajanja između Dubrovnika i Splita, neznam zašto nebi stao i u Zadar(znam da je problem prolaza kroz Zadarski kanal i gubljenje vremena) ali uvjeren sam da bi bilo zainteresiranih putnika, naravno uz dobru reklamu(koje nema niti za ovu aktualnu dužobalnu liniju) pogotovo ljeti(recimo katamaran Bišovo je redovno pun do Pule). Ovo tvrdim na temelju činjenice da dosta ljudi putuje iz Zadra prema Rijeci autobusom(bilo onih koji studiraju ili imaju rodbinu, jer su ljudi iz Zadra oduvijek bili više okrenuti i iseljavali prema Rijeci negoli gradovima južnije od sebe). A autobus putuje skoro pet sati magistralom ispod Velebita do Rijeke, te bi sigurno bilo ugodnije putovati brodom tih pet sati, a možda i manje do Rijeke. Iako je ovo nerealno očekivati da će se dogoditi u budućnosti bilo bi lijepo da se ponovno uvede pristajanje u Zadar, recimo kad izgrade novu luku u Gaženici.

Izasli su podatci o pomorskom prometu u 2009. godini na stranicama Agencije za obalni linijski pomorski promet. Naravno, usporedjuje se 2008. i 2009. godina i kako se ocekivalo, rast prometa je ipak zaustavljeno.

Stalni rast prometa u javnom obalnom linijskom prometu na Jadranu zaustavljen je u 2009.: poslije dugog niza godina skromniji su rezultati ostvareni na brodskim, brzobrodskim i trajektnim linijama.
Upravo obrađeni podatci Agencije za obalni linijski pomorski promet pokazuju da su prošle godine prevezena 11.576.795 putnika ili 2,6 posto manje nego u 2008. , te 2.852.823 vozila što je za 2,1 posto manje. Premda je ostvaren u gospodarski izrazito teškoj godini taj je promet tek neznatno manji od postignuća u rekordnim godinama.
I u 2009. godini najprometnije trajektne linije bile su Split-Supetar gdje je prevezeno 1.545.633 putnika i 331.511 vozila, zatim Zadar-Preko sa 1.615.439 putnika i 260.970 vozila, te linija Jablanac-Mišnjak na kojoj je ostvaren promet od 1.093.628 putnika i 348.448 vozila. Na sve tri linije promet je za nekoliko postotaka bio manji nego u 2008. godini.
Veći pad trajektnoga prometa zabilježen je na splitskome području, posebice na linijama Stari Grad-Split, Ubli-Vela Luka-Hvar-Split i Vis-Split, kao i na trajektnoj pruzi Prizna-Žigljen.
Najveće smanjenje prometa dogodilo se na dužobalnoj trajektnoj liniji Rijeka-Split-Hvar-Korčula-Dubrovnik gdje i putnika i vozila bilo za gotovo 17 posto manje nego u 2008. godini. To je, ipak, samo nastavak trenda stalnog pada prometa na najduljoj liniji na Jadranu, jer je u posljednje četiri godine broj prevezenih putnika i vozila – prepolovljen.
Uzlazni trend prometa zaustavljen je i na državnim brzobrodskim linijama. Prevezeno je ukupno 1.044.657 putnika ili 4,1 posto manje nego 2008. godine. Značajniji pad bilježi se na liniji Pula-Unije-Mali Lošinj-Ilovik-Zadar gdje je promet manji za 15 posto, zatim na liniji Ubli-Vela Luka-Hvar-Split gdje je putnika bilo za 12 posto manje, dok je na linijama Jelsa-Bol-Split i Ubli-Vela Luka-Hvar-Split pad iznosio po osam posto.


Znaci, najbolja linija po prijevozu putnika je Zadar - Preko, a najbolja linija po prijevozu automobila je Split - Supetar.

@nłimOn je napisao/la:

Znaci, najbolja linija po prijevozu putnika je Zadar - Preko, a najbolja linija po prijevozu automobila je Split - Supetar.

Valbiska - Merag (349.517) je najprometnija po vozilima i Jablanac - Mišnjak (348.448)) je ispred Split - Supetar (333.511) po broju prevezenih auta.

Iz HAK-A:

U prekidu su trajektne linije Brestova-Porozina, Trpanj-Ploče, Sumartin-Makarska i Valbiska-Lopar, te katamarani iz Splita za Lastovo, Hvar, Vela Luku, Bol, Jelsu i Vis.

Da nadopunim, u prekidu su i jos katamaranske linije Rijeka - Rab - Novalja i Rijeka - Cres - Mali Losinj. U prekidu su trajektne linije Dubrovnik - Suđurađ i dvije trajektne linije iz Vele Luke za Ubli.

@nłimOn je napisao/la:Iz HAK-A:

U prekidu su trajektne linije Brestova-Porozina, Trpanj-Ploče, Sumartin-Makarska i Valbiska-Lopar, te katamarani iz Splita za Lastovo, Hvar, Vela Luku, Bol, Jelsu i Vis.

Da nadopunim, u prekidu su i jos katamaranske linije Rijeka - Rab - Novalja i Rijeka - Cres - Mali Losinj. U prekidu su trajektne linije Dubrovnik - Suđurađ i dvije trajektne linije iz Vele Luke za Ubli.

I zbog jakog juga čak ni brod Premuda nije isplovio

iz Hak-A
U prekidu je katamaranska linija Ubli-Vela Luka-Hvar-Split
(od7 sati)

Iz HAK-A

U prekidu su linije iz M.Lošinja
i iz Novalje prema Rijeci
te katamaranske linije
Split-Hvar-Vela Luka-Ubli
Split-Bol-jELSA
I Split-Vis

Još jedan članak o prekidu linije za Anconu. Sad se već polako diže buka. Stvarno neznam zašto je potrebno prekinuti liniju tri mjeseca zbog remonta, kad je inače proteklih godina uobičajeno vrijeme remonta max 2 mjeseca, a sve mi se čini da bi ova linija mogla postati vrlo lako sezonska. Kako piše i u ovom članku mislim da to nije u redu, pogotovo što se na ovoj liniji preveze isti broj vozila kao i onoj za Split, čak i više, a i ima dugu tradiciju kao prva trajektna linija između Italije i naše obale.

http://www.zadarskilist.hr/clanci/25022010/potiho-gusenje-jedine-zadarske-medunarodne-trajektne-linije

http://www.057info.hr/vijesti/2010-02-25/na-mala-vrata-jadrolinija-uvodi-sezonsku-liniju-za-anconu

Potiho gušenje jedine zadarske međunarodne trajektne linije
Piše: Damir Maričić

Najstarija, najkraća i Zadru jedina međunarodna trajektna veza potiho se guši u vremenu gradnje jednog od najvećih trajektnih terminala na Sredozemlju, dok žudimo za privlačenjem kamiona za koje imamo sustav autocesta, kao i snažnijim dolaskom talijanskih gostiju

Zadrani strahuju da se veza s Anconom ne svede na sezonu. Trajektna veza Ancona-Zadar koju održava lijep brod kršten imenom "Zadar" ne prometuje od 10. siječnja, ali neće niti prometovati do 29. ožujka. Prvih mjesec dana siječanjskog prekida, koji se protegao i na veljaču, još se moglo pripisati redovnom remontu. No, još više od mjesec dana produljenja pauze pomalo uzbuđuje Zadrane.

- Jako smo time pogođeni. Znamo da je to najstarija, odnosno najtradicionalnija veza s Italijom. Ne znam čime se tumači prestanak, vjerojatno novcem, ali zašto onda istovremeno plovi Jadrolinijin trajekt za Split koji ima i SEM-ovu vezu, kada je ova linija duga 80-ak, a ona 130 milija dakle značajno je duža, upitao se Ivica Burić, ravnatelj Lučke uprave Zadar.

- Naravno da smo nesretni zbog toga. Pokušali smo učiniti sve što je u našoj moći i iznijeli argumente za održanje linije koje vam ne moram nabrajati, ali je odluka dovedena u vezu s aktualnim gospodarskim i proračunskih stanjem, kazao nam je Dario Jurin, predsjednik Gospodarske komore Zadra i član Nadzornog odbora Jadrolinije. Denis Ikuć, tajnik komore kao član odbora Agencije za obalnu linijsku plovidbu nije na ovo niti mogao utjecati jer se Agencija bavi obalnom linijskom plovidbom, dakle domaćim linijama. O "ratu" koji se oko "štednje" tamo vodi više drugom prilikom.

Tako će Zadar biti gotovo tri mjeseca bez veze s Anconom.

Statistika i tradicija
Na liniji Ancona-Zadar u lanjskoj godini, u kojoj je zabilježen pad prometa u trajektnim i dužobalnim linijama i u prometu putnika i vozila, prevezeno je 61.200 putnika ili 5,1 posto više nego godinu prije. Istovremeno je prebačeno i 18.500 vozila ili 1,7 posto više nego 2008. godine. Linija za Split ima manje vozila od ove za Zadar i pad od šest posto, dok je u putničkom prometu jača (78.000), ali sa 6,5 posto pada i vožnjom dviju tvrtki.

Zadrani su na ovu liniju navikli jer vozi otkako većina Zadrana zna za sebe. Najstarija je jer je i prelazak preko Jadrana ovdje najbliži, odnosno iznosi samo 80-ak milja. Tradicionalna je veza koja je prethodila tradicionalnim vezama Pescara-Split i Bari-Dubrovnik i tada u Jugoslaviji Bar-Bari. Rat je donio premještaj veze s Anconom na Split iz Zadra pod granatama. Centralizacija prometa trajekta u Italiji na Anconu, a odumiranje Pescare to je zadržalo.

Strahovanja i (ne)prilike
Mnogi u Zadru, a ne libi se tog ni Burić, strahuju da ovakav odnos tendira prema tome da se ovu liniju na kraju svede na - sezonsku. Može se to pravdati teškim prilikama. No, trajektne veze su posao na duge staze. Ljudi i tvrtke pa i međunarodna javnost moraju biti sigurni u trajnost, stalnost i dugovječnost određenih prometnih pravaca da bi se recimo autoprijevozničke kompanije iz Rumunjske, Ukrajine ili Mađarske odlučile koristiti ovu liniju za svoje terete. Tu je svaka improvizacija i nestabilnost višestruko štetna.

Za Zadar je nevolja višestruka, pa i razvojno. Konkretno, u ovom se trenutku u Zadru provodi jedna od većih investicija u trajektni terminal, dakle i RO-RO promet ili barem njegove preduvjete, ne Sredozemlju. U Novoj luci u Gaženici se ulaže 232 milijuna eura kreditiranih od Europske i Njemačke razvojne banke. Upravo su one procijenile značenje širenja lučkih i prometnih potencijala i koridora na istok sa snaženjem EU i njenim proširivanjem prema Istoku. Jedina linija koju Zadar za sada ima u međunarodnom prometu trebala bi biti mamac za uspostavljanje novih. Zašto ne i prema Grčkoj, Albaniji pa i Turskoj.

Bez nade u bolje
Pored toga neprekidno ponavljamo da je Hrvatska Talijanima najbliža zemlja za odmor. Talijanski turisti, osim nautičara preferiraju godišnji odmor osobnim automobilima. Svima južno do recimo Toscane odnosno Firenze za odlazak na odmor izvan zemlje kolima izbor je sužen i usmjeren prema trajektima. Oni za Hrvatsku su rijetki, skupi i čudno organizirani. "Zadar" bi za Zadar recimo mogao voziti i dva puta dnevno kad uzmemo njegovu brzinu i udaljenost. No, luta i čeka otvaranje lučkih vlasti u praskozorje pred Anconom. Pa s nekim od specijalno brzih linija gomila kamiona, ali i turista stigne iz Ancone do stotinama milja udaljenog Patrasa za ne puno duže vrijeme nego do najbližeg Zadra. Talijani su za put na Sardiniju ili Siciliju navikli stati u red za trajekt kao mi za Preko i tko ne stane u prvi, kupi ga drugi. Ovdje pak moraš biti siguran mjesecima unaprijed da imaš kartu.

Naravno da ovo nije sve adresirano Jadroliniji već se tiče i države i njenog interesa za održavanje određenih linija koje cijene razvojno i turistički značajnima.

- Ne znam što da kažem osim da ćemo se boriti svim silama da se ne ponovi nepoštivanje unaprijed zadanog voznog reda, odnosno stalne veze Zadra i Ancone, kazao nam je Jurin.

Prisjećamo se jednog trenutka kada smo u ljeti imali četiri veze za Anconu pa smo cjepidlačili (zbog velikih valova) i jednu čak i potjerali.

Ne šireći se previše na međunarodne horizonte kažimo kako je posljednjih godina autocesta Venezia - Trst pod blokadom tisuća kamiona mahom iz istočnih zemalja EU od kojih bi ogroman broj, ako dolazi s južnijih područja puno kraće putovao preko Zadra ili Splita dobrim sustavom hrvatskih autocesta na istok.

IZ HAK-A

U prekidu je KATAMARANSKA linija Novalja-Rab-Rijeka
te katamaranske linije Split-Hvar-Vela Luka-Ubli u 14.sati te Split-Vis u 20:30
Katamaran ne relaciji Split-Bol-Jelsa sa polaskom u 16.30 neće pristajati u Luku Bol

Iz Zadra do Ancone opet od 22. ožujka

http://www.slobodnadalmacija.hr/Zadar/tabid/73/articleType/ArticleView/articleId/93348/Default.aspx

“Jadrolinijinin” motorni trajekt “Zadar” od ponedjeljka 22. ožujka nastavlja ploviti između Zadra i Ancone. Liniju će održavati po zimskom plovidbenom redu, tri puta tjedno, ponedjeljkom, srijedom i petkom, s polaskom iz Zadra u 22 sata.

Trajekt je iz prometa bio povučen 10. siječnja, a kako se to nikada ranije nije dogodilo, krenula su nagađanja da je to uvod u potpuno ukidanje jedine morske veze između Zadra i Italije. Obavijest “Jadrolinije” to sada demantira, ali ne objašnjava ni zašto je do prekida došlo.

Bez potrebnog objašnjenja je i informacija o privremenom plovidbenom redu što ju je plasirala Agencija za obalni linijski pomorski promet. Unatoč najavama da će plovidbeni red za cijelu godinu, koji je odavno trebao biti na internetskim stranicama, biti utanačen do kraja veljače, opet je riječ o privremenom koji će se, bez izmjena u odnosu na sadašnji, primjenjivati od 1. do 7. ožujka.

Očekuje se, stoji na službenim stranicama Agencije, da će njeno Upravno vijeće, prvih dana ožujka donijeti stalni izvansezonski red koji bi vrijedio od 8. ožujka do zaključno 31. svibnja. Sezonski je plovidbeni red od 1. lipnja do 31. rujna, napominje se, već ranije usaglašen te će se primjenjivati na razini lanjska tri ljetna mjeseca.

Riječ je, inače, o plovidbenim redovima za sve brodske, brzobrodske i trajektne linije na Jadranu. Među njima je i dužobalna linija Rijeka – Split – Stari Grad – Korčula – Dubrovnik za koju je i dalje na snazi privremena obustava.

Evo jedna novost, Slavija je izrezana u 2. mjesecu u Aliagi.

Smanjenje broja partenci na nekim linijama od 08.03. - 31.05. 2010.


PRIJE LJETA MANJE TRAJEKATA, U SEZONI BEZ REDUKCIJA


U razdoblju od 8. ožujka do 31. svibnja 2010. godine pomorski promet na Jadranu odvijat će se prema izvansezonskome plovidbenome redu za koji je Upravno vijeće Agencije za obalni linijski pomorski promet dalo suglasnost na sjednici održanoj 4. ožujka 2010. godine. Najznačajnija novost u odnosu na redove plovidbe koji su vrijedili od 1. siječnja do 7. ožujka jest smanjenje broja putovanja na pojedinim trajektnim linijama. Time se omogućava ušteda od 35 milijuna kuna, a u cilju premošćavanja nedostatka sredstava uvjetovanog smanjenjem stavki za obalni linijski pomorski promet u proračunu RH za 2010. godinu.
Istodobno je odlučeno da u izvansezonskome razdoblju neće biti smanjenja broja putovanja na brodskim i brzobrodskim linijama. Sezonskim plovidbenim redom, koji vrijedi od 1. lipnja do 30. rujna 2010., nisu predviđene nikakve redukcije na trajektnim, brodskim i brzobrodskim linijama, što znači da će on biti jednak onome iz sezone 2009. godine.
Izvansezonski plovidbeni red usuglašen je s Odlukom o izmjeni Odluke o određivanju državnih linija u javnome prijevozu u linijskom obalnom pomorskom prometu koju je donijela Vlada Republike Hrvatske.

Predviđeno smanjenje broja putovanja odnosi se na sljedeće linije:

- Na dužobalnoj liniji Rijeka-Split-Stari Grad-Korčula-Dubrovnik plovidba će biti ponovno uspostavljena 23. svibnja 2010.
- Na trajektnoj liniji 332 Valbiska-Merag broj putovanja se smanjuje sa 11 na 10 dnevno
- Na liniji 401 Zadar-Ist-Olib-Silba-Premuda u ožujku i travnju broj putovanja se smanjuje sa 4 na 3 tjedno, a u svibnju sa 5 na 4 tjedno. Na istoj liniji trajekt će iz Premude produljivati za Mali Lošinj jednom, umjesto dva puta tjedno
- Na liniji 433 Zadar-Sestrunj-Žverinac-Molat u ožujku i travnju broj putovanja se smanjuje sa 6 na 3 tjedno, a u svibnju sa 7 na 4 putovanja. Ukida se produžetak plovidbe srijedom od Molata do Ista
- Na liniji 435 Zadar-Bršanj(Iž)-Rava u ožujku i travnju smanjuje se broj putovanja sa sadašnjih 7 na 5 tjedno, a u svibnju sa 7 na 6 tjedno
- Na liniji 532 Žirje-Kaprije-Zlarin-Šibenik ponedjeljkom i subotom broj putovanja se smanjuje sa dva na jedno
- Na liniji 634 Orebić-Dominče broj putovanja se sa sadašnjih 15 smanjuje na 14 dnevno
- Na liniji 635 Stari Grad-Split broj putovanja se sa 26 smanjuje na 21 tjedno, tako što se radnim danim ne održava putovanje s polaskom iz Splita u 7 sati.
_____________________________________________________________________________________________

Novi RED PLOVIDBE na Jadranu je dostupan i na nas forum. Usklicnici oznacavaju linije do kojih je doslo do promjene navedenih u natuknicama iznad. Komentare o novom REDU PLOVIDBE postajte ovdje.

Ne plove trajekti na linijama:

Brestova - Porozina, Prizna - Žigljen, Valbiska - Lopar, Zadar - Silba - Mali Losinj, Zadar - Brsanj, Zadar - Ist, Makarska - Sumartin, Split - Vela Luka - Ubli, Split - Vis i Dubrovnik - Suđurađ !!

Sve katamaranske linije su otkazane!!

Zbilja ovi orkanski vjetrovi stvaraju probleme u trajektnom prometu,a i u cestovnom.Mislim da su udari na Krčkom mostu bili i 220 km/h.

Nešto se dogodilo na Ujeviću neznan trenutno šta samo znan da su vatrogasci na brodu.

2062 036 je napisao/la:Nešto se dogodilo na Ujeviću neznan trenutno šta samo znan da su vatrogasci na brodu.

Trajekt „Tin Ujević“ koji je vozio iz Starog grada na Hvaru, u 19 sati i 26 minuta pri pokušaju pristajanja u splitsku gradsku luku lijevim je bokom udario u gat Svetog Petra.

Budući da se na tom dijelu nalazi spremnik goriva, od udara otvorila se rupa veličine 3 puta 3 metra.

Prema prvim, još uvijek neslužbenim informacijama, prijeti opasnost istjecanja više od 30-tak tona dizel goriva u more. Oko trajekta na površini mora već su primjetne velike masne mrlje.

Na sreću stradalih putnika nema, ali zbog opasnosti daljnjeg istjecanja goriva i prijetećeg velikog onečišćenja mora na terenu su lučke službe, policijski djelatnici i vatrogasci.

Jadrolinija krenula putem HŽ-a. Bravo, Kalmeta!

Evo kao sto znate krenuo je novi ljetni red plovidbe u Jadroliniji.

Za sve info:

https://vlakovi-ri-hr.forumcroatian.com/razno-f37/aktualni-raspored-trajekata-t1782.htm
https://vlakovi-ri-hr.forumcroatian.com/jadrolinija-f2/ (Na dnu imate red plovidbe ako vas interesira)

A danas su kupcima NL dali plakat s voznim redom (kojeg inače u gradu možeš vidjet jedino na terminalu na Molo longu)