EVP Matulji

Za uvod stavit ću nekoliko fotografija EVP iz našeg prvog posjeta s početka ožujka mjeseca 2008. godine














U nastavku će uslijediti serija novih fotografija snimljenih uglavnom u unutrašnjosti samog EVP-a.

Danas smo gaspa, Kobler i moja malenkost bili u posjetu matuljskom EVP-u i bili provedeni stručno vođeni gospodinom koji tamo radi. Ovo sam ja zabilježio svojim foto-aparatom.

Upravljačka soba.

Pogled sa galerije na strojni dio

Prostorija sa prigušnicama (tu bi trebao doći novi EVP)




S obzirom da je taj dio pod naponom sve je prepuno upozorenja na opasnost od strujnog udara!

Strojni dio sa prizemlja, na svakom koraku su ručke za rastavljače


Manji balkon na galeriji sa kojeg smo snimali


?


Instalacije na stropu


Ormar sa hrpom ručki


Zaštita


Još jedan kavez


Osigurači na zidu


I ovdje su na svakom koraku istaknuta upozorenja

Opet to nešto za što sam zaboravio što je






Sredstvo veze


Živin transformator






Ure (al' ne pokazuju vrijeme nego nešto vezano za struju)


Ulaz u prostoriju gdje je trafo koji napaja pokretni EVP

Unutra je ...




Proizvođač


Shema


Mjerač temperature


Izvana je ogromna portalna dizalica


U posebnoj prostoriji je još jedan trafo za stabilni EVP i radio je dok smo snimali!!!

EVP izvana, spoj na prugu ...






... i zgradu


Vjetrulja na krovu


Zgrada




Ulaz




Objekat preko pruge

Još par fotki, stubište (i Gaspa u akciji)


Fotografija pokretnog EVP-a


Pogled na kolodvor Matulji iz EVP-a




Ribnjak

I za kraj mog djela, pokretni EVP na vagonu




"Komandni prostor"


Broj vagona


Ulaz struje u vagon


Trafo


Revizija vagona


Goša postolja


Pogled kroz prozor na vratima


Upravljački dio u vagonu

Jako zanimljivo.
Iako mi se čini da onaj transformator nije radio....

Koji? Onaj sivi koji napaja pokretni EVP? On nije ali zato je onaj zeleni!!! Je*ate šta je zujal , ja sam se stisnul k'o Grga Čvarak i brzo pobigal van . Kakve sam sreće sigurno bi nešta nehotice taknul i bila bi dobra lampadina od mene . Bi bil ko mr. Bean, samo bi zujalo oko mene .

Hehehe,tomo.Tako je bilo i meni kad sam prvih 2-3 puta išao doduše ne kroz EVP,nego kroz strojarnicu ASEA-e,a lokomotiva uključena.Kad sam prolazio pored trafoa,sav sam se naježio i digla mi se kosa na glavi od zujanja i malo većim koracima išao dalje,ali kasnije sam se naviknuo na to.

Inače,dobar ekšn i fotke.U svemu ovome ne smijete zaboraviti i zahvaliti majstoru koji vam je to sve i pokazao.

ZlayoZg je napisao/la:...U svemu ovome ne smijete zaboraviti i zahvaliti majstoru koji vam je to sve i pokazao.

Tu je više čimbenika u igri, ne samo jedan!

Ma kad li je uspio samo sve to poslikati... (a mislio sam da ga imam na oku)

Prstići mi prekovremeno rade i čak ih i ja teško mogu kontrolirati ...

U struju se baš i ne kužim previše, ali lijepo obrađeno.

Narcis je napisao/la:U struju se baš i ne kužim previše, ali lijepo obrađeno.

... u ime cijele ekipe!

Ugnjavit ću vas JA sa strujom... samo dok se malo zbrojim

Aj-mooo ... stru-ja stru-ja ...

Ajmo struja? Pa, dobro...

Obzirom na zaista šaroliko članstvo, što dobno, što stručno, u obrađivanju tehničkih tema valja bit oprezan. E sad, da ovaj forum malo izdignemo iz dokumentarne razine pokušat ću objasniti neke stvari. I uglavnom neću uspjeti. Laicima će i dalje biti nejasno a stručnjaci će se sprdati s pojednostavnjenim (i stoga netočnim) objašnjenjima. Razmišljao sam i o pokretanju teme Elektrotehnika za neznalice ili kako voze lokomotive u sklopu Raznog, no - vidjet ćemo još. Tamo bi trebala biti i objašnjenja nekih pojmova iz ove teme.

Pa hajdmo ispočetka. U elektrificiranom željezničkom prometu koriste se zavisna vozila (lokomotive, elektromotorni vlakovi) napajani iz jednog ili više sustava napajanja. Najčešći sustavi napajanja su:
- izmjenični, napona 25 kV (kilovolt) i frekvencije 50 Hz (Hertz) - u Njemačkoj npr. ima inačica s 15 kV i 16 2/3 Hz
- istosmjerni, napona 3 kV (ili 1,5 kV)
Švicarske brdske željeznice imaju jedno čudo od raznih napona pa ih je bolje ostaviti po strani.

Na riječkom području u uporabi je istosmjerni sustav 3 kV koji se napušta odn. zamjenjuje izmjeničnim 25 kV. Zašto? Osim što ostatak Hrvatske ima izmjenični sustav pa nije potrebna izmjena vučnih vozila, tu su i druge prednosti izmjeničnog odn. manjkavosti istosmjernog sustava. U tvornicama struje (elektranama) proizvodi se izmjenična struja (struja koja mijenja smjer više puta u jedinici vremena) i koju onda treba pretvoriti u istosmjernu (struja koja stalno ima jedan smjer). Za tu pretvorbu služe elektrovučne podstanice koje su poprilično složene i kojih treba mnogo. Nadalje, iako 3000 V izgleda mnogo, ipak se radi o relativno niskom naponu koji onda uvjetuje veliki presjek vodiča za koje, uslijed njihove velike težine, trebaju masivni stupovi i teška ovjesna oprema.

U sklopu ove teme obrađujemo elektrovučnu podstanicu Matulji. Gdje je ona uopće? Pa - ovdje


Smješteno je sa sjeverne strane pruge Šapjane-Rijeka u km 46+243 i udaljeno kojih 30 m od osi kolosjeka. Nalazi se na k.č. 225/2 k.o. Matulji, površine 3890 m2. Na istoj parceli nalazi se i zgrada za održavanje kontaktne mreže, udaljen kojih 10 m od osi kolosjeka. Prema tipizaciji postrojenja za sekcioniranje na elektrificiranim prugama HŽ-a EVP Matulji spada u grupu postrojenja za napajanje kontaktne mreže na jednokolosječnoj pruzi.

Da bi to sve skupa radilo, treba nam struja. Od negdje. Ali to nije sve. Treba nam još struje. Iz sigurnosnih razloga svako EVP treba biti napajano s barem dvije strane. Ako to već nije moguće, prihvatljivo je i napajanje iz jedne točke, ali s dva neovisna voda. U našem slučaju EVP (označeno brojem 2 na karti) se napaja iz transformatorske stanice Matulji (označena brojem 1) koja je smještena neposredno iznad EVP-a. Ona je povezana dalekovodima 110 kV s TS Lovran (oznaka A), Ilirska bistrica (oznaka C, ali je samo jedan dalekovod, ne dva) i TS Pehlin (nije prikazan). Oznaka B predstavlja nepostojeći vod, buduću rezervu za TE Plomin.

Kolodvor Opatija-Matulji je pod brojem 3.

(Eh, nisu ni karte više što su nekad bile)

Od TS Matulji do EVP Matulji vode 2 zračna voda. Jedan od njih ulazi izravno u zgradu. Nekad su ulazila dva, ali je dio postrojenja zbog dotrajalosti uklonjen, stavljen van funkcije odn. zamijenjen novijom opremom. Drugi vod napaja - netko bi rekao: triper kombinaciju, ali ona je ipak itekako funkcionalna - pokretno ispravljačko postrojenje smješteno u za tu namjenu posebno konstruiranom željezničkom vagonu.





Vagon se sastoji iz 3 funkcionalna dijela: desni je ulazni izmjenični dio s ulaznim rastavljačem i prekidačem, u sredini je energetski transformator a lijevo je istosmjerni dio: ispravljač i izlazni prekidač. Na kraju, sasvim lijevo, je upravljačka prostorija.





Iz vagona, vidimo, izlaze 4 žice, što znači da može napajati pruge s obje strane kolodvora. Naime, princip EVP-a je da ima dva izlaza, za prugu sa svake strane kolodvora po jedan. A napajanje mreže kolodvorskih kolosjeka se rješava priključivanjem na jedan od ta dva odvoda. U našem slučaju iz vagona se napaja samo jedna strana, a druga se napaja iz (zgrade) EVP-a (to su one žice što izlaze iz zgrade).

Ali, vratimo se mi ugrađenom EVP-u. Vod iz TS Matulji ulazi u zgradu kroz provodne izolatore (na razini kata). U pogonu je lijeva grupa dok je desni dovod demontiran.



Prvi značajniji element je ulazni prekidač smješten u onom samostojećem ormaru lijevo. Zapažate da se od ulaza odvajaju i neki vodovi do 3 ciglaste hrge smještene iza rešetki uz zid. To su naponski mjerni transformatori. Služe za, kako im ime kaže, mjerenje napona.

Crna kutija desno je stari prekidač u kombinaciji s rastavljačem.



Rastavljač su ove šipke gore koje strše koso. Funkcija rastavljača je vidljivo odvajanje dijela pod naponom od beznaponskog dijela. U ovom slučaju pogon rastavljača je ručni, domišljatom kombinacijom polužja, užadi, kolotura...



Rastavljačem ne smijemo i ne možemo prekidati strujni krug. Za to služi u crnoj kutiji smješten prekidač. Prekidači imaju posebne komore za gašenje luka i takvu konstrukciju kojoj u vrijeme sklapanja električni luk ne može nauditi. Naime - struja je opaka žena. Ne da se prekinuti. Kad prekinemo vodič ili otvorimo kontakt, struja, bez obzira što joj je ponestalo bakra za normalni tok, želi i dalje teći. I teče. Kroz zrak. U obliku električnog luka. Koji prži sve naokolo. Zato prekidanje struje nije jednostavno.

Btw. ili uzgred: zato ne krpajte rastalne osigurače jer kad pregori licna stvara se luk. U ispravnom osiguraču kremeni pijesak u patroni služi za gašenje luka. A kad ga nema, ili ako novu licnu stavite s vanjske strane... može biti belaja.

Od prekidača još uvijek izmjenična struja ide dalje, do transformatora. U našem slučaju prva transformacija bila je u TS Matulji, sa 110 kV na 35 kV. U EVP-u se tih 35 kV transformira na otprilike 3 kV. Transformatori za EVP su malo posebnije izvedbe nego oni u distribucijskim trafostanicama jer imaju još neke specifične zaštite. I regulacijsku sklopku s puuuno položaja.

Transformator novije izvedbe nego li je EVP


Na natpisnoj pločici vidimo da regulacijska sklopka ima mnogo položaja (u distribuciji je uobičajeno 5: 0, +/-2,5% i +/-5%).


Regulacijskom sklopkom mijenjamo izlazni napon. Zašto? Pojednostavnjeno rečeno, u elektrici jedina trajna veličina je snaga. Ona uvjetuje vrijednosti napona i struje. Kad je na pruzi puno lokomotiva, dakle kad je priključena velika snaga doći će do pada napona. I zato se napon regulacijskom sklopkom podiže na iznad 3 kV. Vrijedi i obrat. Mala potrošnja - visoki napon.

Regulacijska sklopka bez poklopca


Tako transformirani napon još uvijek je izmjenični pa ga treba ispraviti. Danas se to radi usmjerivačima od poluvodičkih elemenata (nekad selen, pa germanij, i konačno silicij) čije je fizikalno svojstvo da propuštaju struju samo u jednom smjeru. Jedan takav moderniji ispravljač je i tu u funkciji. Ali, raritet (i prava poslastica) je bivši živin ispravljač.



On je smješten u željezno kućište jer se radi uređaju u staklu nalik svemircu

Za razumijevanje njegova rada trebamo znati malo kemije i fizike, pa neću tupiti. Poanta je da kroz njega (odn. živine pare u balonu) struja između elektroda može teći samo u jednom smjeru jer živina elektroda otpušta puno elektrona a ugljena ne.

U kompletu je i pripadni upravljački ormarić smješten u ovoj zidanoj konstrukciji sprijeda.


Ispravljena struja ima grbavi oblik koji treba poravnati. Tome u pravilu služe filteri od kondenzatora.

I da bi takav gotovi proizvod EVP-a, tj. istosmjerna struja, izašao van - treba nam još izlazni prekidač. On je kompliciraniji od ulaznog jer je istosmjernu struju teže prekinuti nego izmjeničnu, odn. njezina tendencija da nastavi teći je jača.



Uf, umorih se. Dosta smo se motali po prizemlju - idemo na kat.

Dio lančane slike - vidi tomin post - ja slikam stubište, tomo slika mene...

Već sam prolazak ovim stubištem je doživljaj za sebe. Zbog mirisa. Tako karakterističnog za željeznicu.

I onda nam gore na katu ostaje upravljačka prostorija u kojoj je u U-obliku (duž 3 zida) postavljena upravljačko-signalna ploča.

Od pokretnina na slici lijevo referent za rukovanje svim ovim gumbima i ručkama, ujedno referent za zadovoljavanje znatiželje posjetitelja; do njega Man In Black, agent za spašavanje tehničke baštine, kobler. Agent za podizanje morala i vedro raspoloženje, tomo, mi radi iza leđa.



Na središnjem dijelu ploče prikazana je jednopolna shema sustava (sve veze višežičnog sustava predstavljene su jednom linijom) u koju su umetnuti signalni elementi (za položaje prekidača, rastavljača) te mjerni instrumenti. Sve je to već oprema treće dobi, talijanskem proizvodnje, a pažnju plijeni ovaj neobični voltmetar u sredini na zakretnom postolju. Tome je vjerojatno tako da ga uklopničar može okrenuti prema sebi, ovisno radi li na lijevom ili desnom dijelu ploče.

I, da. Istosmjerni sustav ima plus i minus. Ovdje plus predstavljaju žice a minus je tračnica. Dakle, iz EVP-a struja izlazi žicama, prolazi kroz kontaktni vod, napaja elektromotore lokomotiva i iz njih se kroz tračnicu vraća u EVP.

Ostao nam je još odlazni vod. E, pa, evo ga.


I tako završava naša mala šetnja EVP-om Matulji. Al' sam vas ugnjavio. Ja baš nisam previše zadovoljan, al prvi se mačići u vodu bacaju. A i žurio sam jer svi samo zanovijetaju: kad će, kad će...

A pravi završetak je bio nekako ovako:


I svakako valja zahvaliti žnoratoru kobleru koji je svojim vezama uspio organizirati ovaj obilazak. I izraziti nadu da će borba za očuvanje ovog dijela naše tehničke baštine biti uspješna. I da će jednom brojni strani i domaći ljubitelji tehnike u ovim izlošcima moći uživati, i to na ovom mjestu.

Fantastično! Gotovo sam shvatio...

Jel' laicima ovo gaspino objašnjenje kol'ko-tol'ko jasno? Nije? Poanta je: man'te se ulaska u bilo koji EVP ako Vam je život mio! Ne igrajte se strujom ako nije nužno.

Btw, objašnjenje pricipa rada EVP-a zaslužuje čistu peticu !