JŽ 611 - domaći aluminijski vlak

Osim zagrebačkog Samoborčeka domaći majstori proizveli su još jedan aluminijski vlak - JŽ 611 (3 garniture). Na željeznicama su se njime sasvim solidno pozabavili a barem 50% bodova pripada Portosu i fotkama koje je priskrbio. Kako nije pristojno prepričavati druge, koji, osim toga, znaju više od tebe, ja bih ovdje predstavio samo ono čeg nema na željeznicama, a na što me je, ni sam ne znajući, uputio kiki. Istraživanje je, doduše, bilo malo dugotrajno, malo dosadno, malo naporno, ali... isplatilo se (ne samo zbog ove slike; druge su, bar za mene, značajniji ulov). Dakle, kako je i sam autor (ili objavitelj?) fotke Berislav rekao: moćno djeluje. Gdje? U Zadru.

Ne znam kako sam se ja našao u ovoj priči .....

Aluminijski diesel električni vlak tipa 611 je proizveden u Zagrebačkoj željezničkoj radionici prema vlastitom projektu, u kooperaciji sa tvornicom Končar. Vlak su činile dvije glave sa motorima i dva mežuvagona - sva su kola bila opremljena za prijevoz putnika na duljim putovanjima. S obzirom da su sanduk i sasija bili izvedeni od aluminija vlak je jednostavno nazvan Aluminijski vlak. Ukupno su proizvedena 3 vlaka: 611-001+616-001+616-002+611-002; 611-003+616-003+616-004+611-004 and 611-005+616-005+616-006+611-006. Vlakovi su bili dizajnirani za vožnju na liniji Zagreb - Beograd, no nakon elektrifikacije te linije korišteni su na pruzi Zagreb - Split. Vožnja tom brdskom prugom teško je oštetila vlakove. Aluminijski vlak 611/615-005/006 bio je na posljednjem popravku u Zagrebačkoj radionici od 25 ožujka do 25 lipnja 1971. 1974. godine sva su tri vlaka otpisana, a nešto kasnije su razrezani.

Tehnički podaci:

Raspored osovina: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo'

Godina proizvodnje: 1961—1963

Proizvođač: Zagrebačka željeznička radionica

U prometu od: 28. rujna 1965. do 1974.

Snaga: 514 kW / 700 ks (instalirana snaga: 588 kW / 800 ks)

Maksimalna brzina: 120 km/s

Promjer kotača:840 mm

Masa vlaka: 128 t

Osovinski pritisak: 11 t

Duljina preko odbojnika: 82122 mm

Kabine: 2 (podignute)

Podaci o pogonu:

Diesel motori:2 x JW 400 (294 kW / 400 ks)
2 x Famos 2 F2/603 (84 kW / 115 ks)

Glavni generator: RK ICK-533-6 (270 kW, 650 A, 600 V)

Pomoćni generator: RK 3SC-311-4 (70 kW, 300 V, 50 Hz)

Električni vučni motor: RK ISK 293-4 (81 kW)

Kompresor: Trudbenik, Doboj (Bosnia)

Izvor: http://www.railfaneurope.net/ric/hr_611.htm

Još malo o njemu:
http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=21&t=6019

Jedan mali ot: na slici http://www.shrani.si/f/2z/uQ/2P3EwchW/al14.jpg je Karlovac, a gdje je struja?

...a evo i maketa dijela tog vlaka izložena prije par godina u zagrebačkom Tehničkom muzeju (povodom izložbe posvećene HŽ/JŽ vučnim vozilima):





P.S. Meni vlak izgleda svakako impozantno! (Jel' imamo kakvu šansu za fotku unutrašnjosti?)

kiki273 je napisao/la:Jedan mali ot: na slici http://www.shrani.si/f/2z/uQ/2P3EwchW/al14.jpg je Karlovac, a gdje je struja?

Elektirifikacija pruge Karlovac - Zagreb završena je tek 1966. pa se vjerojatno radi o nekoj od najranijih fotki toga vlaka...

kiki273 je napisao/la:Ne znam kako sam se ja našao u ovoj priči .....

Jesi, jesi... Zakuhao si stvar negdje s autobusima (FAP G80 s prikolicom) uputivši nas na facebook grupu o starim fotografijama Zadra i okolice. Pa sam ja onda pretresao cijelu grupu, svih 1260-tak slika, i našao ovo. A i svašta drugo.

Phalanx je napisao/la:Jel' imamo kakvu šansu za fotku unutrašnjosti?

Imamo, imamo, ali samo ako Portos odobri - on ima 2-3 dobre, koje je opet dobio od trećeg znalca.

Samo da priupitam: Kamo spada ovaj aluminijski šinobus koji danas, prefarban u žuto i pretvoren u radničku nastambu, ćami ćekajući na šturcu u Varaždinu?

kiki273 je napisao/la:
Vlakovi su bili dizajnirani za vožnju na liniji Zagreb - Beograd, no nakon elektrifikacije te linije korišteni su na pruzi Zagreb - Split

Ne bi bilo baš tako.
Prva varijanta vlaka 611 (prototip) korištena je na pruzi Zagreb - Osijek kao Podravka Express. Taj prototip imao je slabe (kamionske?) motore i dosezao je brzinu od jedva 80 km/h.
Kasnije je 611 dobio nove (izvorno tenkovske!) motore snage po 600 ks. Nije nikada išao u Split, već je vozio kao Kornat Express (Zagreb - Zadar - Zagreb) i Solaris Express (Zagreb - Šibenik - Zagreb).
Osobno sam se vozio u srpnju 1970. Solarisom iz Zagreba u Šibenik, upravo u 611. Putovanje je bilo Ličkom prugom. Ista garnitura kao Kornat vozila je u razmaku od 15-ak minuta, sad se više ne sjećam je li ispred ili iza nas. Uglavnom, nije bilo nikakvih međustajanja i putovanje iz Zagreba u Šibenik - uz onakvo stanje Ličke pruge kakvo je bilo 1970. - trajalo je cca 6 sati.
Iz tog putovanja pamtim da su motori bili dosta bučni (što je prijalo mojem uhu, naročito kod uspona Plaški - Rudopolje i Gračac - Malovan), a vlak je bio udoban i do kraja popunjen.
Gospodsko putovanje, nekad bilo sad se spominjalo.

Stanley je napisao/la:Kasnije je 611 dobio nove (izvorno tenkovske!) motore snage po 600 ks.

To su, pretpostavljam, bili oni čuveni ruski aluminijski dizel-motori sa T34 / T55 tenkova koje Švabe nisu nikada uspjeli kopirati...

Pfaff je napisao/la:Samo da priupitam: Kamo spada ovaj aluminijski šinobus koji danas, prefarban u žuto i pretvoren u radničku nastambu, ćami ćekajući na šturcu u Varaždinu?

https://2img.net/h/i583.photobucket.com/albums/ss277/jkrema2/IshodisteVarazdin/IshodisteVarazdin004.jpg

Meni to puno liči na nekadašnja salonska kola,kakva su ova u Sarajevu:



Autor fotke je naš forumaš @ela,objavljena na forumu Vozovi.com

Salonska kola su koristili republički funkcionari,kao što je Plavi voz koristio Tito.

Mislim da se o tome pisalo na željeznicama, kao radni vlak u Dugom Selu. Namjeravao sam to potražiti i prenijeti informaciju, ali komotan i zaboravljiv, kakav već jesam, nisam to još dosad uradio, pa kom se žuri...

Ja sam 1964-5 (?) putovao tim vlakom na more. U sjećanju mi je ostalo da je bio (za tadašnje pojmove) udoban i brz. No tijekom noći negdje u brdima
se pokvario jedan motor, a drugi je sam bio preslab za uspon tako da su ga satima popravljali na pruzi. Kad je proradio svi putnici su bili sretni i nitko
nije previše zamjerio kašnjenje od nekoliko sati.
Čini mi se da sam projekt i konstrukcija nisu bili loši koliko su relativno slabi motori stvarali probleme, a i loša pruga je uništavala podvozja- tako da se na kraju odustalo od tih vlakova.....

To je bio vlak a ne ova današnja moderna čudesa puna elektronike (samo da se Portos ne uvredi ... )

Ove godine je 50 godina od prvog  prestavljanja prvog aluminijskog vlaka u Evropi na Zagrebačkom velesajmu.
 
Potrebno je naglasiti  da je vlak tipa 611  proizveden u kooperaciji sa tvornicom "Rade Končar".
 
Ukupno su proizvedena 3 prototipa vlaka :
 
 611-001+616-001+616-002+611-002;
 611-003+616-003+616-004+611-004
 611-005+616-005+616-006+611-006

Vlakovi su bili dizajnirani za vožnju na liniji Zagreb - Beograd, no nakon elektrifikacije te linije korišteni su na prugi :
 
Zagreb – Zadar - "Kornat express"
Zagreb-Šibenik  - "Solaris express"
[font=Arial]
Aluminijski vlak 611/616  je kasiran iizrezan je 1977 godine u Rasniku
JZ 612, (popularna Raketa), proizveden 1967 danas služi kao radni vlak (Dugo Selo)

dida je napisao/la:To je bio vlak a ne ova današnja moderna čudesa puna elektronike (samo da se Portos ne uvredi ... )

Danas je sve na botune i manice  ......Apropo Portosa i on bi mogao o ovoj temi mnogo toga napisati i predstaviti

Srdačan pozdrav !

sali je napisao/la:

dida je napisao/la:To je bio vlak a ne ova današnja moderna čudesa puna elektronike (samo da se Portos ne uvredi ... )

Danas je sve na botune i manice  ......Apropo Portosa i on bi mogao o ovoj temi mnogo toga napisati i predstaviti

Srdačan pozdrav !

Pusti ti to za par dana će biti 2 godine otkako je 6112-001 u prometu, sa samo 2 spomena vrijedna kvara i sa preko 300.000km do sada odveženih.

portos je napisao/la:
Pusti ti to za par dana će biti 2 godine otkako je 6112-001 u prometu, sa samo 2 spomena vrijedna kvara i sa preko 300.000km do sada odveženih.

portos
Sve čestitke i pohvale,hvale vrijedan podatak.

Kad sam napisao " Apropo Portosa i on bi mogao o ovoj temi mnogo toga napisati i predstaviti " mislio sam prvenstveno na temu JŽ 611 domaći aluminijski vlak

Srdačan pozdrav !

Evo naletio sam na nekoliko fotografija.

Neke slike su poznate od ranije (ali ništa zato), nešto je novo.....ovaj nacrt si ti snimio ili....(trebalo bi ga lijepo izravnati te još jednom
snimiti što kvalitetnije i pod pravim kutem sa stativa) 

Nacrt sam našao na internetu.

u Puli 1963.


photo by Zlatko Bosić

To je bio prvi diesel-električni vlak s aluminijskom oplatom u Europi (serije JŽ 611). Napredna aluminijska konstrukcija izazvala je pažnju svjetske industrije. Vlak je bio predviđen za prometovanje normalnom širinom kolosjeka (1435 mm) i za maksimalnu brzinu od 120 km/sat. Duljina vlaka preko odbojnika iznosila je 82,12 m, a širina 3 m; imao je 192 sjedišta. Za vuču je imao dva diesel-motora jedinične snage 400 KS. Tvornica Janko Gredelj iz Zagreba (JG) proizvela je tri prototipa, treći prototip isporučen je 1968. Svu električnu opremu (samouzbudne generatore, vučne motore, aparate za niski napon, regulatore uzbude generatora) isporučila je tvornica Rade Končar (udio RK: oko 30 %). Prometovao je na linijama Zagreb – Zadar i Zagreb –Beograd. JG je proizveo još tri garniture aluminijskog vlaka za uskotračnu prugu Zagreb – Samobor (poznatu pod nazivom „srebrna strijela“). Ideja nažalost nije komercijalizirana kako se očekivalo s obzirom na interes koji je pobudio na međunarodnoj razini.

Priredili:
dr. sc. Ivan Bahun - dr.sc. Zvonko Benčić (Jope ona dvojca Pfaffe)

Probudio nam se Gaspa  pa stoga dolazi jedna lijepa slika aluminijskog vlaka

Na Face-knjizi je objavio Tomislav Nikodijevic : DEMV 611-005 na putu za Zadar. (Kolor pozitiv u Železničkom muzeju)