Indija - Maharaja express

Dobio na mail par slika jednog od najluksuznijih vlakova na svijetu - Maharadža express.
Hedonističko putovanje u prošlost.


Iako se na prvi pogled tako čini, nije riječ o luksuznoj vili kakvog bogataša. Interijer na slici unutrašnjost je jednog od najraskošnijih putničkih vlakova na svijetu - Maharadža Expressa.

Prije pojave automobila indijska elita uživala je u čarima putovanja željeznicom, a s obzirom da novac nije bio upitan, nije se štedilo na opremanju takvih vlakova. Osobni automobili te kasnije i avioni kao najbrže prijevozno sredstvo, potisnuli su vlakove u drugi plan. Ipak, zbog svog neupitnog šarma mnogi će se i danas odlučiti za ovaj tip transporta i iskustvo koje putovanje željeznicom sa sobom donosi.







Unutrašnjost Maharadža Expressa uređena je u klasičnom indijskom stilu te svojim dekadentnim dekorom i namještajem od tamnog trešnjinog drveta, egzotičnim presvlakama i materijalima asocira na neka druga vremena. Ipak, riječ je o uspješnom spoju tradicionalne indijske kulture i modernog života, pa vlak tako uključuje i dva restorana, klub, bar, kao i raskošne sobe opremljene LCD televizorima, DVD playerima, internetom i drugim suvremenim uređajima.

Uživanje u vlaku i sedmodnevnom upoznavanju indijske prirode i gradova poput Delhija, Jaipura, Agre, Kote i drugih, moći će si priuštiti samo oni imućniji, pošto je za ovakvo iskustvo potrebno izdvojiti između 5 500 i 20 000 američkih dolara.

Kabine

Kupatila






Vagon restoran

Detalji o redu vožnje, rezervacije i cijene na:
http://www.themaharajatrain.com

/to treba doživjeti i još važnije- preživjeti!/

Mda. Ovo je definitivno primjer kako se od (pre)bogatih ljudi izvlači lova. Ja osobno volim luksuz tj. udobnost gdjegod da putujem. Naravno, ako mi je dostupna (zato više ne letim u Ameriku jer nemam para za business klasu).
Ali platiti brdo love za hotel na kotačima s luksuzom kojeg imaš u svakom boljem Hyattu mi je pribedasto. Tim više što većinu toga ne možeš iskoristiti kako spada, odnosno ako iskoristiš, onda ne uživaš u vožnji vlakom. Da ne velim da svaka vožnja vlakom dulja od dva dana postaje zamorna.

Uvijek mi je bilo mučno kad bi na službenom putu dobio nekakav superdeluhe hotel sa svim fensi-šmensi uređajima i opcijama, a onda su me navečer izveli na večeru, došao sam u 'otel prebijen nakon cijelog dana, zaspao k'o klada, ujutro se otuširao i marš dalje. To se može za puno manje para u nekom boljem motelu.

A ako imaš sobom neko mladoliko biće s kojim nedajbože nisi ni oženjen, onda pogotovo...

Jedan prijatelj je poslom bio u Indiji, nedavno se vratio i poslao mi dosta zanimljivih slika.
Nagpur se nalazi nekako u samom središtu Indije, na Wikiju su podatci nešto stariji
Površina: 227,4 km²
Velegradsko područje: 3.780 km²
Nadmorska visina: 310 m
Stanovništvo: 2,498 milijuna (2011.) Za pretpostaviti je da danas ima najmanje milijun stanovnika više no to je za njihove
pojmove manji grad




Stanična zgrada je jako stara, podigli su je još Britanci za vrijeme kolonijalnog vladanja




U Indiji je željeznica osnovni način prijevoza ljudi, kroz ovu malu stanicu svaki dan prođu desetci tisuća putnika!


U prizemlju kolodvora se nalazi puno sitnih dućančića sa svime i svačime




Ispred stanice je puno taxija i rikši, cijene prijevoza u taxiju su za naše pojmove smiješne!
Početna cijena za kraću udaljenost je svega (preračunato) 5 kn, za udaljenije rijetko je iznad 30 kn a možete uzeti i taxi na 24
sata (sa vozačem) za svega 250 kn    /rikše su još jeftinije/

Ispred stanice je na sigurnoj visini (od čerupanja) postavljena jedna stara parna lokomotiva


Jedna stara postavnica me pomalo podsjeća na zagrebačku (prema stanju)


Na stanici ima uređenih mjesta poput ovoga za putnike I razreda


Inače Indijske željeznice imaju čak 5 razreda za putnike sa odgovarajućim cijenama u velikom rasponu!




Iznad kolosjeka su brojni nadvožnjaci no nemaju stepenica već kose rampe kojima se razvozi i teret

Pogled na ove polu-pragove užasava, no to je ipak na samom kolodvoru gdje nema većih brzina


Na ogradama između kolosjeka su brojni priključci za vodu kojom se pune vagoni, na dugačkim putovanjima po vrućinama je to
najvažniji elemenat za preživljavanje


Promet na kolodvoru je mješovit, nema odvajanja putničkog od teretnog prometa




Teretnih vagona imade sa svih strana svijeta


Ovdje desno se vidi nešto novih betonskih pragova


Sve je pomalo zbrčkano mješavinom raznih dograđivanja

O željeznicama u Indiji malo sa Wikija:
INDIJSKA željeznička mreža uistinu je ogromna! U Indiji, zemlji koja ima preko milijardu stanovnika, vlakovi su glavno prijevozno sredstvo. Osim uobičajenog, svakodnevnog putovanja vlakom, indijska tradicionalna kultura nalaže da milijuni ljudi koji žive daleko od svojih rođaka često putuju kako bi se vidjeli s obitelji povodom rođenja djeteta, smrtnog slučaja, raznih svečanosti, vjenčanja ili kad se netko u obitelji razboli.
Preko 8 350 putničkih vlakova u prosjeku svakodnevno prevali oko 80 000 kilometara i preveze više od 12,5 milijuna putnika. Teretni vlakovi prevezu više od 1,3 milijuna tona robe. Svi ti vlakovi zajedno svakodnevno prevale udaljenost koja je tri i po puta veća od udaljenosti između Zemlje i Mjeseca!
Ako se uzme u obzir 6 867 željezničkih stanica, 7 500 lokomotiva, preko 280 000 putničkih i teretnih vagona te željezničke pruge čija ukupna dužina iznosi gotovo 108 000 kilometara, razumljivo je zašto Indijske željeznice zapošljavaju otprilike 1,6 milijuna ljudi, više nego bilo koja druga kompanija na svijetu. Ta je kompanija pravi pravcati div!
U Indiji imade pruga svih širina, od uskotračnih do većih od našega standarda no zadnje vrijeme se to nastoji unificirati.
Dosta zanimljivoga imade na Linku
/prema njima naš HŽ stane u najmanju pokrajinu/


Noćni vlak za Mumbaji (Bombaj) Kompozicija ima 5 razreda?!?! - Udaljenost od cca 600 km pređe za oko 11h na putu imaju 5 stanica. Kompozicija ima preko 30 putničkih vagona i svi su puni!




Ovo su spavaća kola






Peron - nepregledna kmpozicija.... Nenormalno se osjeti smrad iz WC kod vagona
Vagoni su doslovno krcati!! (komentar je od autora slika)


Vagona ima na sve strane. Na nekim prozorima su rešetke. U velikom broju radi se o spavaćim kolima.
Iza lokomotive je vagon za invalide i nepokretne osobe. Iza njega su 3 vagona najftnijeg razreda koji su totalno puni!!!!
Iza njih onda idu sve viši razredi uglavnom spavaćih kola. Na kraju je 1. razred - luksuzna kategorija.
Karte se bookiraju mjesecima unaprijed. Dnevno imaju samo do Mombaja 15tak vlakova uglavnom ludilo!!!!!

Lokomotive su ogromne što je razumljivo obzirom na veliki broj vagona što vuku za sobom


Brzine koje se postižu nisu velike jer pruga nije baš u dobrom stanju (uglavnom) pa smo barem po tome usporedivi sa njima?




Najviše ima 6 osovinskih lokomotiva, one sa 4 osovine obično idu u paru




Neke linije prema drugim gradovima nisu (još) elektrificirane pa imade i dieselki