Smanjenje brzine svih vlakova

Priopćenje sindikata strojovođa hrvatske: Jučer su se, u manje od 24 sata, u kolodvoru Botovo i to na istom mjestu dogodila dva iskliznuća dvije lokomotive!? Prošli vikend, po treći put ove godine, dogodio se kolaps prometa na prugama kojima upravlja HŽ Infrastruktura d.o.o. kao i iskakanje iz kolosijeka čeone lokomotive putničkog vlaka – zbog snijega!? Iste noći, putnički je vlak, gotovo jednako kao i Lovrakov „Vlak u snijegu“, ostao zarobljen na pruzi čitavih 15 sati zbog – neočišćene pruge, iako su cestom cijelo vrijeme vozili automobili i autobusi!? Prije nekoliko tjedana, u rasponu od dan-dva, iskliznule su tri lokomotive na riječkom području!?
U našem zadnjem vapaju da se nešto poduzme jasno smo rekli da niti ogromni napori strojovođa da svojim pojačanim oprezom i dodatnim angažmanom, koji je već tada bio na granici mogućeg, uskoro neće biti dovoljni da strojovođe jamče sigurnost i sebi i putnicima. Na žalost, jučerašnje iskliznuće čak dviju lokomotiva na istom mjestu, kao i zaštita koju od pojedinaca u upravama uživaju osobe koje ugrožavaju sigurnost, kap je koja je „prelila“ našu mogućnost da garantiramo sigurnost u postojećim uvjetima i sebi i putnicima.
Stoga, od 2. ožujka 2013. godine u 14.00 sati, strojovođe će – isključivo zbog sigurnosti – smanjiti brzine svih vlakova na svim hrvatskim prugama za 20 km/h.
Poštovani putnici, između Vaše sigurnosti i rizika zbog nečijeg ne znanja ili želje za privatnim profitom, mi – svjesni svoje odgovornosti i ponosni na povjerenje koje nam svakodnevno dajete – bez razmišljanja biramo Vašu sigurnost. Unatoč tome, ispričavamo Vam se na zakašnjenjima koja će uslijediti, i molimo Vas da nas razumijete, kad već oni koji bi to trebali neće i ne žele. Jer Vi i mi, zajedno s našim prijateljima kondukterima, jedini smo i uvijek zajedno u vlakovima. Vaše i naše pravo na sigurnost neće biti ugroženo. To Vam jamčimo mi – Vaši strojovođe.
PREDSJEDNIK SSH
Nenad Mrgan

Vlakovi u unutarnjem daljinskom prijevozu u prosjeku kasne od 20 do 30 minuta zbog smanjenja brzine koju provodi Sindikat strojovođa, izvijestile su jutros Hrvatske željeznice.
U gradsko-prigradskom prijevozu grada Zagreba vlakovi zbog posebne regulacije prometa a zbog radova na Zagreb Glavnom kolodvoru kasne do 10 minuta.

Vožnja vlakom može biti prilično ugodna, no na hrvatskim željeznicama je rijetko tako. Vlakovi kasne i po sat vremena, a čim jedan malo zakasni to se lančano reflektira na druge vlakove. No, reflektira se to i na putnike koji često puta frustrirani sjede u vlaku koji stoji na pruzi usred ničega, a nitko nema informaciju o tome kad će vlak nastaviti vožnju. Ove situacije poznate su za čak 33 tisuće putnika koji svakodnevno putuju u Zagreb. U prošloj godini na Hrvatskim željeznicama vlakovi su kasnili oko dva dana, a kad se to podijeli s brojem vlakova ispada da je svaki putnički vlak kasnio u prosjeku oko četiri minute.
Ovi podaci su frustrirajući za gotovo 33 tisuće putnika koji se svakim danom koriste vlakom kako bi došli na posao, u školu ili pak na fakultet u Zagrebu. Putnici su nezadovoljni, a mogu se samo nadati da će Hrvatske Željeznice ove godine poraditi na svom prosjeku. Krajem prošle godine jedan vlak prepun putnika je na pruzi između Karlovca i Zagreba stajao sat i pol jer se čekalo da dođe do smjene strojnog osoblja i strojovođe. Strojovođa je jednostavno odbijao raditi jer mu je završila smjena, pa je zaustavio vlak.
Iz HŽ – a su se ispričali i kazali kako je došlo do pogreške te da će za taj propust odgovarati netko iz organizacije prometa. Što se kasnije dogodilo nije poznato, a ono što je poznato svim putnicima jesu svakodnevni problemi na koje su se, nažalost, već priviknuli.
- Vlakovi stalno kasne, bila kiša, snijeg ili sunce i to bez ikakvog objašnjenja. Nedavno sam sjedila u vlaku u Dugom Selu i čekala da krene, a to je trajalo jako dugo, skoro 45 minuta. Tek tada je za dvjestotinjak putnika u vlaku ušao kondukter i kazao da nema lokomotive i da nema pojma kad ćemo krenuti, priča nam Matea koja se svakodnevno koristi HŽ – om.
Putnike najviše smeta neizvjesnost. Mnogo puta im se događaju situacije poput one da vlak stane između dvije stanice i tako stoji po pola sata. Konduktera nema i putnici nemaju nikakvu informaciju. Tada zovu na posao i pokušavaju šefovima objasniti da ne znaju kad će doći jer su ‘zarobljeni’ u vlaku.
- U prosjeku barem tri puta mjesečno kasnim na posao zbog kašnjenja vlaka. Na svu sreću imam fleksibilno radno vrijeme, ali kad imam neki sastanak moram zvati klijente i moliti ih za strpljenje, kazala nam je Valentina koja svaki dan putuje vlakom do svog radnog mjesta. – U potpunosti razumijemo nezadovoljstvo putnika zbog kašnjenja vlakova, ali razlozi mogu doista biti najrazličitiji, odgovorila nam je Martina Elizabeta Lovrić iz HŽ-a na naše pitanje o razlogu kašnjenja vlakova. Većina pruga na hrvatskoj željezničkoj mreži su jednokolosiječne pruge. To znači da se vlakovi moraju međusobno čekati, kako bi svi mogli proći.
Drugi razlog jest i vozni red koji je napravljen tako da putnik recimo koji putuje iz Osijeka za Munchen dolazi vlakom u Zagreb i treba nastaviti putovanje drugim vlakom za München. Ukoliko njegov vlak iz Osijeka kasni, njegov vlak koji kreće za München će u polasku također kasniti jer čeka ovaj vlak iz Osijeka. Često puta je razlog kašnjenja i sporija vožnja na određenim dijelovima pruge zbog, kako kažu u HŽ – u, ‘novonastalih stanja na pruzi’ ili pak kvar lokomotive, signalnog uređaja i tako dalje.
Vlakovi kasne i kad automobil podleti pod vlak te kad je u pitanju krađa materijala s pruge, nepovoljni vremenski uvjeti ili suicid. Iz svega se da zaključiti da se i najmanje odstupanje samo jednog vlaka od voznog reda lančano reflektira na druge vlakove. Iz svih nabrojanih ‘opravdanja’ od strane HŽ – a, putnici mogu samo slegnuti ramenima i oboružati se strpljenjem prilikom sljedeće vožnje vlakom.
Preneseno sa srednja.hr