TAKO JE JEFTINIJE Ništa od Pelješkog mosta, Bruxelles želi podvodni tunel?

Povezivanje dubrovačkog područja s ostatkom Hrvatske, prema želji Bruxellesa, trebalo bi biti tunelom ispod mora, a ne mostom jer je tako jeftinije.
Krajem tjedna bit će objavljeni rezultati studije izvodljivosti, piše Slobodna Dalmacija, koju je izradila francuska tvrtka Safege o trošku Europske komisije.
Tunel bi išao od Komarne do Pelješca, a izgradnjom bi se znatno uštedjelo. Naime, podmorski tunel mogao bi biti četiri puta jeftiniji od mosta koji bi koštao oko 300 milijuna eura.
Također, tunel bi se izgradio brže od mosta, navodi Slobodna, radile bi ga domaće tvrtke, te bio bi sigurniji od potresa i manje podložan klimatskim uvjetima. Također, tunelom bi se osigurala bolja opskrba otoka vodom, plinom i strujom.
Snažan zagovornik podmorskog tunela je i Ruža Tomašić, zastupnica u Europskom parlamentu, koja je svoje kolege u Bruxellesu već upoznala s problematikom povezivanja hrvatskog juga s ostatkom zemlje.
– Oni su iznimno zainteresirani za tunel jer im je to i financijski najprihvatljivije. Za Pelješki most su mi rekli da bi se moralo dogoditi čudo da ga oni financiraju, bez obzira na rezultate studije izvodljivosti. Europska komisija još važe što bi bilo prihvatljivije. Most je lijepo rješenje, ali podržavam izgradnju tunela jer bi imao i još snažniji učinak zbog činjenice da bi se svi njegovi dijelovi radili u Hrvatskoj – kazala je Tomašić za Slobodnu Dalmaciju .

Biste li bili spremni vlastiti auto prevoziti preko vode na jednoj sajli? Ako jeste, možda bi valjalo razmisliti o ovom načinu transporta. Sustav već radi u udaljenim zakucima Sibira pa nema razloga da se ne isproba i drugdje. Na Pelješcu, recimo
U ovom slučaju sve ide kao po špagi, tj. pletenoj žici. Bijeli karavan obješen je na dva mjesta, visi otprilike kao kad ga diže pauk. I sve teče bez problema.

To što nema motor za pogon, nego koristi prirodni pad i gravitaciju za svaku je pohvalu. Em je ekološki, em je jeftino. No postoji jedna ozbiljna mana ove tehnike. Naime, sustav za sada nema učinkovite kočnice pa se za zaustavljanje koristi – drvo!

Pretpostavljamo da će verzija 2.0 imati nešto bolje. Pogledajte kako to za sad izgleda. Pomalo je nevjerojatno.

(video se može vidjeti na linku)

Predstavnici konzultantske kuće Safaga smatraju da je Pelješki most najbolje rješenje za prometno povezivanje Hrvatske, objavili su iz Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture. Konzultanti Safage 26. studenoga izradili su nacrt Studije koja sadrži komparativnu analizu mogućih rješenja prometnog povezivanja teritorija Republike Hrvatske, kao osnovni preduvjet za daljnje razgovore s EK-om kao i donošenje konačne odluke o mogućem financiranju neke od opcija kroz fondove EU-a
Nakon izlaganja rezultata komparativne analize mogućih rješenja, predstavnici konzultantske kuće Safage iznijeli su zaključak kako je Pelješki most najbolje rješenje za prometno povezivanje teritorija Republike Hrvatske, priopćili su iz Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture. Konzultanti će sada svoj zaključak predstaviti Europskoj komisiji, a koja će u roku petnaestak dana, najvjerojatnije donijeti i službeno rješenje o Pelješkom mostu kao najpovoljnijoj opciji za povezivanje hrvatskoj juga.

'S obzirom na to da je opcija Pelješkog mosta izabrana kao najbolje rješenje prometnog povezivanja teritorija RH, buduće radnje koje ćemo poduzeti idu u tom smjeru. U suradnji Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, Ministarstva regionalnog razvoja i EU fondova, Hrvatskih cesta te Europske komisije izradit će se studija izvodljivosti, a postupak izrade navedene studije trebao bi trajati između šest i osam mjeseci.

Kada Studija izvodljivosti bude završena, Hrvatske ceste bi u prvoj polovici 2015. bile spremne za početak radova. Projekt Pelješkog mosta vrijedan je više od 220 milijuna eura, no još nije specificiran način financiranja projekta, kao što još nije poznata ni informacija s koliko je sredstava Europska komisija spremna sufinancirati spomenuti projekt. Mi se nadamo da bi Europska komisija mogla sufinancirati projekt sa 75 posto sredstava iz fondova EU-a', istaknuo je ministar Siniša Hajdaš Dončić nakon održanog međuresornog sastanka stručnog Savjeta za projekt predstudije povezivanja teritorija RH.

Na sastanku su sudjelovali predstavnici Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, Ministarstva regionalnog razvoja i fondova EU-a, Ministarstva vanjskih i europskih poslova, predstavnici Ministarstva prometa BiH, predstavnici Hrvatskih cesta i predstavnici konzultantske kuće SAFEGE, koje je angažirala Europska komisija za izradu predstudije.
(tportal)

Konzultantska kuća SAFEGE kazala je kako je Pelješki most najbolje rješenje za prometno povezivanje teirtorija RH. SAFEGE su napravili komparativnu analizu mogućih rješenja za prometnu vezu s jugom Hrvatske.

Svoju će studiju SAFEGE predstaviti Europskoj komisiji, koja ćeu roku 15-ak dana najvjerojatnije donijeti i službeno rješenje o Pelješkom mostu kao najpovoljnijoj opciji za povezivanje hrvatskog juga.

"S obzirom da je opcija Pelješkog mosta izabrana kao najbolje rješenje prometnog povezivanja teritorija RH, buduće radnje koje ćemo poduzeti idu u tom smjeru. U suradnji Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, Ministarstva regionalnog razvoja i EU fondova, Hrvatskih cesta, te Europske komisije izradit će se studija izvodljivosti, a postupak izrade navedene studije trebao bi trajati između šest i osam mjeseci. Kada Studija izvodljivosti bude završena, Hrvatske ceste bi u prvoj polovici 2015. godine bile spremne za početak radova. Projekt Pelješkog mosta vrijedan je više od 220 milijuna eura, no još nije specificiran način financiranja projekta, kao što još nije poznata ni informacija s koliko je sredstava Europska komisija spremna sufinancirati spomenuti projekt. Mi se nadamo da bi Europska komisija mogla sufinancirati projekt sa 75 posto sredstava iz fondova EU", istaknuo je ministar Siniša Hajdaš Dončić nakon održanog međuresornog sastanka stručnog Savjeta za projekt predstudije povezivanja teritorija RH.

O važnosti projekta Pelješkog mosta u Europskom je parlamentu govorila eurozastupnica Dubravka Šuica. Iskazala je nadu u to kako će Europska komisija ovaj projekt tretirati ne samo kao hrvatski nacionalni, već kao i europski projekt.

"Ne čini li vam se paradoksalna situacija da morate dva puta pokazati putovnicu da bi došli iz jednog dijela EU u drugi dio, a istovremeno se zalažemo za mobilnost i jedinstveno tržište koje se temelji na slobodi kretanja ljudi, roba, usluga i kapitala?" upitala je Šuica.

"Uvjerena da ćemo zajedničkim naporima, ovaj davno započeti Pelješki most izgraditi te da će s punim pravom nositi naziv Europski most", zaključila je Šuica.

Oh, kako smo bili mladi kad je započeta ova tema... I kako svemu dođe kraj, evo nam i mosta. A ja ću se, sad već s povijesne distance, osvrnuti na tadašnja razmišljanja.

borna je napisao/la:Povezivanje dubrovačkog područja s ostatkom Hrvatske, prema želji Bruxellesa, trebalo bi biti tunelom ispod mora, a ne mostom jer je tako jeftinije.
Naime, podmorski tunel mogao bi biti četiri puta jeftiniji od mosta koji bi koštao oko 300 milijuna eura.

Ne znaju oni koliko kod nas košta farbanje tunela. Ali se konzultanti, očigledno, nisu dali nafarbati, već su prikupili podatke o našem poduzetništvu i odlučili kako jesu, zaključivši da bi ofarbani tunel bio ipak skuplji od ofarbanog mosta (za most treba manje farbe).

borna je napisao/la:Također, tunel bi se izgradio brže od mosta, navodi Slobodna, radile bi ga domaće tvrtke.

To pogotovo! Kad je koja domaća tvrtka išta napravila na vrijeme? Pa vidjeli ste kako se svi čude što su Kinezi most završili i malo ranije, uprkos koroni i teškoćama s nabavom i cijenama materijala. A Kinezi se čude zašto se mi čudimo. Jer je njima normalno završiti na vrijeme, pa i ranije. Jer se oni razumiju u posao i znaju ga planirati. A znaju ga i organizirati prema tom planu. I pritom nikog nema tute da kvari igru.
A mi našu inženjeriju tako podcijenjujemo. Dirljivo je bilo slušati objašnjenje zašto je građenje pristupnih cesta trajalo koliko i gradnja mosta (a i dalje nisu gotove) iako materijal za njih nije trebalo dovoziti s drugog kontinenta. Kamena ima u okolici u izobilju. Dakle, objašnjenje: ma fućkaš most, most je piece of cake, pi*** dim, to sagradiš ćaskom. Prometnice su pravi zahvat, ima tu i tunela, i nadvožnjaka, ima zasijecanja u stijene i nasipavanja, treba staviti i putokaze, i prometne znakove, ponegdje i zaštitnu ogradu, riješiti odvodnju oborinskih voda, možda preložiti koju komunalnu instalaciju... sve u svemu kraj pameti od složenosti, čudo neviđeno. Tako teških cestovnih dionica ima malo gdje u svijetu. Jedino ne znam što je bilo skuplje: most ili ceste. Ne bi bilo lijepo da Kinezi odnesu pobjedu i da most bude skuplji. Ne bismo to smjeli dopustiti.

borna je napisao/la:Snažan zagovornik podmorskog tunela je i Ruža Tomašić, zastupnica u Europskom parlamentu, koja je svoje kolege u Bruxellesu već upoznala s problematikom povezivanja hrvatskog juga s ostatkom zemlje.
– Oni su iznimno zainteresirani za tunel jer im je to i financijski najprihvatljivije. Za Pelješki most su mi rekli da bi se moralo dogoditi čudo da ga oni financiraju, bez obzira na rezultate studije izvodljivosti. Europska komisija još važe što bi bilo prihvatljivije. Most je lijepo rješenje, ali podržavam izgradnju tunela jer bi imao i još snažniji učinak zbog činjenice da bi se svi njegovi dijelovi radili u Hrvatskoj – kazala je Tomašić za Slobodnu Dalmaciju.

Uredski činovnici su uredski činovnici. Čini se - svuda isti. I u Pločama, i u Zagrebu, i u Bruxellesu. Tko još uvažava studije izvodljivosti. Činovnici su svoje rekli. Ipak, čudo se ovaj put dogodilo a činovnici od jezika napravili lopate.
A što bi se svi dijelovi tunela, po zasupnici Tomašić, radili u Hrvatskoj... Doduše, najveći dio tunela je rupa. Zrak u njoj će biti naš. A što za potrebe tunelogradnje mi još uopće proizvodimo? Možda one plastične stupiće s reflektirajućim staklima. Dobro, i asfalt znamo sami skuhati. Cement bi isto mogao biti fizički s našeg područja, ali plaćen strancu. Itd.

Sa većim odmakom od vremena kada je nešto napisano uviđamo kojekakve smiješne napisane misli i namjere, pametniji smo
jer znamo što bi moglo biti da se to ostvarilo?
Eh da za sve što nas zanima možemo skočiti u budućnost pa se vratiti gdje bi nam bio kraj....
Nažalost kod nas je postalo nemoguće napraviti nešto na vrijeme i po dogovorenoj cijeni, sve se izjalovi i pretvori u nezajažljivo
pljačkanje. Žičara u Zagrebu je jedan primjer, drugi još teži je obnova Zagreba i ostalih potresom pogođenih područja. Nedavno
sam pročitao da će im trebati još 5 godina Samo da obrade sve pristigle zahtjeve a kamoli da se sve obnovi!

Ovak, na prvu, dok natenane ne pročitam, mogu samo reći: ajme meni, koji populizam i diletantizam!