Vozni red 2013/2014

Izašao je novi vozni red 2013/2014 na stranicama HŽ-Putničkog prijevoza, u pdf formatu možete ga skinuti ovdje;
http://www.hzpp.hr/lgs.axd?t=16&id=10663

Koliko sam nabrzinu pogledao novost je ukidanje putničkog u 6.10 iz Rijeke ali je novost putnički u 12.03 iz Rijeke ...

Navodno da bi od novog VR-a sve putničke za Šapjane trebale vuć Asee umjesto brundavki ... brzo ćemo vidjet je to istina ili ne.

Istra je ovaj puta bolje prošla, naime broj vlakova je ostao isti, ali je zato kalendar vožnje određenih vlakova proširen, a novost je i svakodnevna veza Divača-Buzet / Buzet-Pula, sezonski brzi vlak vozit će 2 mjeseca duže, ajde ipak nešto.

Ja i dalje nemogu dokučit čemu takvo mudrijanje svake godine. OK iz godine u godinu smanjuje se broj putnika ali šta se nemože dve-tri godine zadržat isti VR. Taman se navikneš na određen broj polazaka/dolazaka i onda sje*u koncepciju, ili ukinu neki vlak ili ga pomaknu.

A tek taktni vozni red... 

... k'o da su poludili  

Dali su ukinuli Osijek - Rijeka ili mi se čini ??

Miha je napisao/la:Dali su ukinuli Osijek - Rijeka ili mi se čini ??

Čini ti se samo, ostaje i dalje, jest da ujutro iz Rijeke će vozit kao ubrzani do Moravica, jer ukidaju putnički 4601 Rijeka-Moravice u 6:00 sati.

Iz današnjeg Glasa Istre

HŽ Putnički prijevoz je u suradnji sa Slovenskim željeznicama u novom voznom redu za 2013./2014. godinu uveo novu svakodnevnu liniju na relaciji Ljubljana - Pula i obratno, s presjedanjem putnika u Buzetu i Divači. Vlak će od 15. prosinca voziti svakodnevno, uključujući i blagdane.

- HŽ Putnički prijevoz uvođenjem vlakova na relaciji Ljubljana - Pula želi pružiti dodatnu uslugu, omogućavajući svakodnevnim korisnicima kao i turistima mogućnost prijevoza vlakom, ističe glasnogovornica Mihaela Tomurad Sušac.

Željeznička veza s čak dva presjedanja nije baš najoptimalnija, no Tomurad Sušac kaže da je svakodnevna veza između dva grada uspostavljena s presjedanjem radi tehnoloških i organizacijskih ograničenja u željezničkom prometu.

Unatoč tome, želja HŽ Putničkog prijevoza i Slovenskih željeznica, dodaje Tomurad Sušac, bila je omogućiti tu vezu za koju vjeruju da će biti dobro prihvaćena kod putnika.

Vlak će iz Ljubljane polaziti u 13.12 sati s dolaskom u Divaču u 14.57 sati, gdje putnici presjedaju na pogranični vlak do Buzeta koji polazi u 15 sati iz Divače, a u Buzet dolazi u 15.50 sati. Iz Buzeta za Pulu vlak polazi u 15.56 sati s dolaskom u Pulu u 17.52 sata, dakle četiri sata i četrdeset minuta nakon polaska.

Iz Pule će vlak polaziti u 13.20 sati s dolaskom u Buzet u 15.28 sati, a zatim putnici presjedaju na pogranični vlak za Divaču s polaskom u 16.00 sati iz Buzeta. U Divači će presjedati na vlak za Ljubljanu s polaskom u 16.55 sati iz Divače te dolaskom u Ljubljanu u 18.40 sati. (G. ČALIĆ ŠVERKO)



Tekst i foto Glas Istre 14.12.2013.

Bogami novinari Glasa Istre su danas bili u Buzetu

Hrvatske željeznice - Putnički prijevoz, od danas primjenjuju novi vozni red kojim su, u suradnji sa Slovenskim željeznicama, uvele novu svakodnevnu liniju na relaciji Ljubljana - Pula i obratno, s presjedanjem putnika u Divači i Buzetu. Vlak će od danas voziti svakodnevno, uključujući i blagdane.

Točno prema novom voznom redu, prvi vlak je iz Ljubljane krenuo u 13.12 sati. U Divači su putnici presjeli na pogranični vlak do Buzeta, koji je na Željezničku stanicu Buzet, ujedno međunarodni željeznički granični prijelaz, stigao u 15.50 sati. Na buzetskom kolodvoru još su jednom presjeli, ovog puta na hrvatski vlak s dolaskom u Pulu u 17.52 sati, dakle četiri sata i četrdeset minuta nakon polaska.

U vlaku koji je iz pravca Ljubljane stigao u Buzet našao se i Valter Miklavčič, predsjednik Društva za slovensko-hrvatsku pograničnu suradnju i druženje na području Eko-parka Kras sa sjedištem u Rakitovcu, udruge koja je godinama lobirala za revitalizaciju željezničkog prometa između Pule i Ljubljane u cilju povećanja turističke ponude, ali i povezivanja Istre u željezničku mrežu Europske unije.

Uvođenjem vlakova na relaciji Ljubljana - Pula, Istra je ponovo vlakom povezana s Europom, no željeznička veza s čak dva presjedanja za putnike nije najkomotnija, iako se u HŽ- Putničkom prijevozu pravdaju da je svakodnevna veza između dva grada uspostavljena s presjedanjem radi tehnoloških i organizacijskih ograničenja u željezničkom prometu. (piše i snimila G. ČALIĆ ŠVERKO)

vlak Divača - Buzet


vlak Buzet - Pula


Tekst i foto. Glas Istre 15.12.2013.

A vijest o ponovnom uvođenju vlaka Divača - Buzet nije prošla nezapaženo ni u Tršćansko dnevniku "Il Piccolo"

Rinasce la tratta ferroviaria Pola-Lubiana

Il treno farà numerose fermate in Istria. Prezzo del biglietto contenuto ma sono previsti due cambi a Pinguente e Divaccia
POLA. A distanza di vent’anni riprendono oggi i collegamenti ferroviari giornalieri Pola-Lubiana. Dopo l’accordo tra le ferrovie slovene e quelle croate - come ai vecchi tempi della Jugoslavia, quando facevano parte della stessa realtà - il tragitto su rotaia è stato ripristinato. Un tempo il collegamento era diretto, ora sono previste due stazioni di cambio: per la precisione a Pinguente e a Divaccia. Un inconveniente, a quanto pare, attribuibile a difficoltà tecniche e organizzative che si spera vengano ben presto superate.

Da Pola il treno partirà alle 13.20 con arrivo nella capitale slovena alle 17.52, mentre in senso inverso partenza alle 13.20 e arrivo alle 18.40. I due convogli quindi si incroceranno pressapoco a metà strada. Numerose le fermate in Istria: Pinguente, Nugla, Rozzo, Piana di Rozzo, Lupogliano, Colmo, Borutto, Cerreto, Novacchi,Heki, San Pietro in Selve, Gimino, Canfanaro, Smoljanci, Sanvincenti, Cabrunici, Jursici, Dignano, Gallesano e infine capolinea a Pola. Ma vediamo il prezzo del biglietto: sola andata 26 euro, andata e ritorno 42 euro. Sconti sono previsti per turisti, pensionati, over 60, studenti, giovani sotto i 20 anni.

La linea punta innanzitutto a “catturare” le persone ch si mettono in viaggio per motivi di lavoro, pendolari compresi, ma anche gli studenti e nel periodo estivo i villeggianti. Il nuovo collegamento è stato accolto con entusiasmo dalla Società per la collaborazione transfrontaliera croato-slovena. In questo modo, sostengono, l’Istria sarà «collegata direttamente alla rete ferroviaria europea e avrà un incremento negli scambi di merce e movimento di persone nelle aree confinarie, vista l’eliminazione della dogana in seguito all’entrata della Croazia nell’Ue».

Grande soddisfazione anche da parte del ministero dei Trasporti dei due Paesi, dei parlamentari istriani e del presidente della Regione istriana Valter Flego. Anche se difficilmente in questa fase si arriverà al movimento record di 900.000 passeggeri in Istria raggiunto nel 1985. All’epoca il trasporto su rotaia aveva i suoi vantaggi considerata la crisi petrolifera e la rete stradale alquanto obsoleta. Il treno “Arena” tra Pola e Lubiana, entrato in funzione nel 1970, era il mezzo di trasporto dei businessman con a bordo tutti i confort: vagoni climatizzati, stampa giornaliera, buffet incluso nel prezzo e belle hostess. Poi, come tante altre realtà, la linea venne soppressa a causa del confine, la manutenzione carente dell’infrastruttura ferroviaria e il miglioramento della rete stradale. Ora la ferrovia potrebbe conoscere una seconda giovinezza innanzitutto per un motivo di costi (una persona per andare da Pola a Lubiana in automobile spende più di 21 euro) e poi per il grande volume del traffico stradale in estate. (p.r.)

Narcis je napisao/la:

... U Divači su putnici presjeli na pogranični vlak do Buzeta, ... Na buzetskom kolodvoru još su jednom presjeli, ...

    ... nije li se to možda sa naše strane moglo malo bolje izorganizirat. Nije li se moglo napraviti da po jedan SŽ i jedan HŽ vlak ide od Divače do Pule a ne da se putnike maltretira sa dva presjedanja?! Nije li putnik na prvom mjestu a onda sve ostalo!?

Al' dobro, kad se u globalu sagleda i ovo je bolje nego ništa!

Sa HŽ-om tako nešto dogovoriti, dobra ideja, ali nemoguća misija.

Narcis je napisao/la:Sa HŽ-om tako nešto dogovoriti, dobra ideja, ali nemoguća misija.

Danas oko podneva na kolodvoru ... nesmem ni napisat komentare samih željezničara na novi VR!!! Toliko loših kritika još nisam čuo! Kaže mi čovjek da mu je samo znat tko slaže VR u Zagrebu da bi ga stavio da se celu godinu vozi tim vlakom (ovo bi trebal bit jedan od "blažih" komentara iz kojih sam izbacio    a one druge nemas smisla ni pisat jer se sve uglavnom svodi na        i njima i        i njihovom        ...   )!

Niš čudno da loše komentiraju, jer iz godine u godinu vozni red je   

Narcis je napisao/la:Niš čudno da loše komentiraju, ...

Al' pazi željezničari to kažu ... kad oni to kažu onda je zbilja   

Narcis je napisao/la:... iz godine u godinu vozni red je   

... to si malo rekal   

Poštovani putnici, danas je na snagu stupio novi vozni red vlakova. Radi istog prije putovanja informirajte se o promjenama. Neki od linkova dostupni su i na našem portali: http://www.vlakovi.com/?page_id=2830

borna je napisao/la:... danas je na snagu stupio novi vozni red vlakova. ...

Borna ja znam da ti želiš najbolje sa tim informacijama ali daj se malo bolje informiraj, prenosiš krive informacije ... novi VR je od jučer (od nedjelje)!!!

Prati malo bolje željezničke portale i forume (a fala bogu na skoro svim si!) jer se o novom VR-u već dosta piše i nije problem naći točne informacije. Na koncu ako nisi siguran u nešto pa, pobogu, ima ljudi koji znaju i nešto više (ne ubrajam sebe u tu grupu jer i ja skupljam mrvice iz drugih izvora!)!

Sorry, morao sam ti ovo napisati.

Narcis je napisao/la:... ujutro iz Rijeke će vozit kao ubrzani do Moravica, ...

Ja sam jučer čuo da će taj jutarnji u 5.40 bit putnički do Ogulina a od Ogulina da je brzi (a u VR-u se vidi da je ubrzani do Ogulina) ...   

Bit će najbolje kupit kartu za njega i pratit što se događa ... recimo otić na jedan do Ogulina.

Kad snijeg zakrka   

Gledam novi vozni red i vidim da brzi vlak 700 između Zagreba i Rijeke stoji 17 puta    Također i vlak 703 tolko puta stoji. S 701 i 702 je malo bolja situacija, pa oni stoje 8, odnosno 10 puta. Baš me zanima kolko se ljudi ukraca na vlak 703 u Driveniku i Zalesini? Gledam vozni red 1990./91. kad je taj vlak bio Rivijera express i kad je stajao 5 puta, a Rijeka express 3 puta. Kaj je najbolje te godine je Rivijeri Trebalo od Rijeke do Zagreba 3.55., dok danas vlaku 703 treba 3.51. Ok, gubilo se onda vrijeme u Moravicama, ali meni se činilo da je onda putovanje bilo brže. Znači danas bi se uz tri stajanja (Karlovac, Ogulin, Delnice) moglo s vlakom od Zagreba do Rijeke doči za nekih tri i pol sata, a umjesto toga imamo skoro pa lokalni vlak.

ICE-3M je napisao/la:... Baš me zanima kolko se ljudi ukraca na vlak 703 u Driveniku i Zalesini? ...

U Driveniku se i može naletjet na koju zabludjelu ofčicu (vjerovatno netko od HŽ-ovih radnika) ali Zalesina i Kupjak = 0 bodova!

ICE-3M je napisao/la:... umjesto toga imamo skoro pa lokalni vlak.

A otprilike ... a iz godine u godinu bi se kao trebao poboljšavati standard putovanja a mi imamo pad!

Da ne stavim kojeg goreg smajlića ...       

Meni se čini da još samo oni koji rade na željeznici, imaju neki super popust i ekstremni ljubitelji željeznice putuju vlakom.
Rijeka - Zagreb i nazad busom već od 128,00 Kuna pa do negdje 150,00, bez živciranja, u principu relativno novim i luksuznim busevima, sa max 2-3 stajanja, i to svakih cca sat vremena. Evo, ja sam se u subotu vraćao sa APP Požega #180, Setra troosovinka kupljena ove godine, mjesta između siceva da ti još komad može sjedit u krilu, pod u laminatu, polazak ZG 17:30 dolazak RI 19:20. I to poluprazna, pa možeš sjedit di hoćeš.
Jednostavno te prođe volja za željeznicom...

I ja sam ovu subotu išao u Zagreb (uostalom, znaš da sam bio i zašto), i kako su mi propali neki planovi, umjesto da idem sam autom, odabrao sam jeftiniju i puno dužu verziju- vlakom. Nije mi bilo bitno vrijeme, imao sam cijeli dan na raspolaganju, a išao sam vlakom čisto iz gušta.

Vlak 703, polazak iz Rijeke 5:45, dolazak 9:37. Kasnio je možda koju minutu. Vožnja 3:52h.
Obavio što sam imao i sad je bila mogućnost: požurit u 13:11 na putnički 4054 i doć doma u 18:15 ili bauljat po Zagrebu slijedećih skoro 4 sata i sa 702 doć doma u 20:49.  

Odabrao sam ovo prvo i nakon punih 9 sati vožnje do Zagreba i nazad- stigao doma.

165,40 kn sa HAK- ovim popustom. Uzeo sam brzi u oba smjera, jer nisam bio siguran hoću li stići na 4054. Inače bi bilo 160,50 kn. Autom bih stigao tamo i natrag za 3 sata i 2,5 puta skuplje, što je nikakva razlika ako ima 2 ili 3 (da ne spominjem 4) putnika u autu.

ašto HŽ putnički prijevoz od Međimurja želi napraviti enklavu?
Budući da je HŽ putnički prijevoz (HŽPP) u kolovozu najavljivao daljnja ukidanja željezničkih linija na području Međimurske županije, UO za gospodarske djelatnosti MŽ u više navrata od kolovoza ove godine pokušava organizirati sastanak s Predsjednikom uprave HŽ-a Putničkog prijevoza d.o.o. Draženom Ratkovićem, nažalost bezuspješno (zauzetost Predsjednika uprave).
U studenom ove godine zaprimljen je i prijedlog ugovora o sufinanciranju u iznosu od 1.435.446,08 kuna. Kako već Međimurska županija sufinancira željeznički prijevoz učenika i studenata sa 2.500.000,00 kuna, u Međimurskoj županiji nisu u mogućnosti dodatno sufinancirati redovne linije kojima se voze uglavnom učenici i studenti čiji prijevoz već sufinanciraju, ističu u svom priopćenju iz Upravnog odjela za gospodarske djelatnosti MŽ.
Budući da je glavni argument HŽPP je bio nerentabilnost, odnosno nedostatak putnika, izvršili su brojanje putnika, svjesni situacije, predložili HŽPP svojevrsna kompromisna i prije svega racionalna rješenja na koja također nije bilo odgovora. Svu dokumentaciju i prijedloge dostavili su i pomoćniku ministra pomorstva, prometa i infrastrukture Danu Simoniću kojemu su zahvalni na razumijevanju i potpori koju im je tom prilikom pružio.
Činjenica je da Zakon o željeznicama daje mogućnost HŽPP da ukida i uvodi linije bez konzultacija i pristanka regionalnih i lokalnih vlasti te da imaju legitimitet za traženje sufinanciranja od županija, općina i gradova, ali je također nepobitna činjenica da se HŽ u velikoj mjeri financira i iz državnog proračuna čijem punjenju u značajnoj mjeri pridonose i stanovnici Međimurja koji u ovim teškim vremenima još uvijek rade, a sada im je i dolazak na posao postao prava avantura, napominju i u daljnjem tekstu ističunaglašavaju:
“Ako pogledamo i prijedlog državnog proračuna 2014. – za razvoj sustava željezničkog prometa planirana sredstva iznose 699.043.521 kuna i veća su za 73,25% u odnosu na planirana sredstva za 2013. godinu, radi povećanja subvencija HŽ Putnički prijevoz. Znači, subvencije za prijevoz putnika se povećavaju, a istodobno se linije ukidaju.
Premda se na sva zvona govori o regionalnom povezivanju, očito je da HŽPP čini sve kako bi stanovnici najrazvijenijeg dijela Republike Hrvatske bili u potpunoj izolaciji – više nemamo vlakova prema Mađarskoj, Osijeku, a ovim posljednjim voznim redom sve manje i prema Zagrebu gdje se stanovnici školuju, liječe i iz kojega dalje putuju prema europskim zemljama. Ne možemo ne spomenuti još jednu apsurdnu činjenicu.
U listopadu 2010. svečano je proslavljena 150. godišnjica pruge upravo u Međimurju, jer samo trideset pet godina nakon otvaranja željezničkog prometa na lokomotivsku vuču na svijetu u Engleskoj godine 1825. Kotoriba je kao prvo mjesto u Hrvatskoj dobila željezničku prugu 24. travnja 1860. Osim što su na tu proslavu pohrlili svi iz Zagreba, naravno automobilima jer nije bilo kvalitetne željezničke veze za Kotoribu, već u prosincu iste godine ukinut je i vlak Čakovec – Ormož (odnosno s vezom dalje za Maribor, Ljubljanu, Trst i Pulu).
Uz potpunu potporu SPVH (Sindikat prometnika vlakova Hrvatske), podružnice Međimurje i dalje ćemo činiti sve da se ne samo prestanu ukidati postojeće, nego i vrate sve ukinute (pogotovo brze i međunarodne) linije. Međimurje se mora kvalitetnije i brže povezati s hrvatskim i europskim, naročito susjednim regijama.
Također ćemo nastaviti intenzivno raditi i na sustavu integriranog prijevoza putnika u suradnji s Varaždinskom županijom što smatramo najboljim i jedinim rješenjem za nesmetan i kvalitetan prijevoz putnika na našem području. HŽPP od Međimurja očito pokušava napraviti enklavu, ne uvažavajući pritom nepobitnu činjenicu da je Hrvatska ipak do Mure u svakom pa tako i u smislu prijevoza putnika željeznicom.
Pozivamo i sve zainteresirane građane, gradove, općine da nam se pridruže u našim nastojanjima kako bismo što prije ponovno uspostavili željeznički prijevoz sukladan potrebama svih stanovnika Međimurja.”, piše u priopćenju za javnost koje potpisuje mr.sc. Vesna Haluga, privremena pročelnica UO za gospodarstvo.
Preneseno sa: emedjimurje.hr

Osijeku je vlak do Budimpešte ukinut nakon 135 godina
Máté Zimonyi imao je dobru volju, entuzijazam i hrabrost da s iznimno skromnim znanjem hrvatskog jezika iz Mađarske dođe volontirati u Udrugu Breza u Osijeku, gdje je već dva mjeseca, ali ni do danas nije pronašao način kako da tijekom tjedna stigne iz Osijeka do Veszprema.
Riječ je o gradu od Osijeka udaljenom 220 kilometra. Ulazak u Europsku uniju Osijeku i Slavoniji nije donio nikakvu promjenu u prometnoj povezanosti sa susjednom državom, koja je od Osijeka udaljena samo 40 kilometara (prijelaz Baranjsko Petrovo Selo, nap.a.), pa je 26-godišnji Máté kući prisiljen putovati autostopom.
Izolacija
- Povratak kući posebno mi je bio težak za Božić, jer sam ponovno do granice morao autostopom, a jedina osoba koja mi je htjela stati bio je neki putnik iz BiH. Tek kada dođem do Mohača, mogu pronaći organizirani prijevoz do kuće. Čuo sam da je prije kroz Osijek prolazio vlak na relaciji Beograd – Osijek – Budimpešta, i to svaki dan. Znam jako puno Mađara koji imaju rodbinu u Hrvatskoj, ali i Hrvata koji imaju rodbinu u Mađarskoj, no ako nemate vozačku dozvolu, poput mene, posjet rodbini gotovo vam je nemoguć, unatoč tome što je Budimpešta od Osijeka udaljena tek dva sata vožnje. Jedina je trenutačna mogućnost putovanje do Zagreba i onda presjedanje na vlak za Budimpeštu, što je, naravno, apsurd – priča taj nastavnik francuskog jezika.
Podsjetimo, HŽ je Slavoniju odlučio izolirati od Mađarske još u prosincu 2012., i to u sklopu ukidanja 34 nerentabilne međunarodne linije. Tada je, nakon punih 135 godina postojanja, ukinuta linija Budimpešta – Sarajevo.
- O tom problemu dosta su pisali i mađarski mediji, a mi smo poslali prosvjedno pismo HŽ-u, i rečeno nam je da će linija biti vraćena nakon ulaska u EU, ali to se nije dogodilo – kaže Monika Molnar Ljubić, potpredsjednica Zajednice mladih Mađara Hrvatske.
Danas iz Osijeka u suradnji APP-a i Pannon Volana do Mohača i Pečuha prometuju samo dvije autobusne linije, i to nedjeljom i petkom. No unatoč tome što je sada jedini put do Mađarske onaj cestovni, zbog kronične besparice koja vlada Hrvatskom, i Hrvatske su autoceste još ljetos do daljnjega odustale od nastavka gradnje Slavonike (dosad je izgrađeno 53,5 kilometara) na dionici koridora 5C od Osijeka do Belog Manastira i dalje, do mađarske granice, te su najavile da će ju zasad zamijeniti brzom cestom.
Slijepo crijevo
Jedino svjetlo na kraju tunela u slavonskom prometnom slijepom crijevu zrakoplovna je linija Osijek – Zagreb, uvedena prije četiri mjeseca. Tu liniju država sufinancira s devet milijuna kuna godišnje, prema konceptu obveznosti obavljanja javne usluge zračnog prijevoza, Osijek je sa Zagrebom prema zimskom redu letenja povezan trima letovima tjedno, a ljeti će biti pet povratnih letova tjedno. No cijena karte u jednom smjeru je čak 371,25 kuna. Hrvatska uvijek mora biti zemlja apsurda, pa tako, dok Osijek nema gotovo nikakvu prometnu povezanost sa susjednom Mađarskom, ovoga ljeta dobiva direktnu liniju s Londonom. Redovito prometovanje između Osijeka i Londona počinje 31. ožujka, i to dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. S obzirom na prometnu nepovezanost, možda se pokaže i da će do Budimpešte Osječanima najjednostavnije, najpovoljnije i najbrže biti preko Londona.
Preneseno sa Glas Slavonije.hr