European Coastal Airlines

19 sjedala ima,pfft,nije ni čudno kad će im kasnije karta biti 500 kn

"...Jer, ističu u ECA, hidroavioni ne poznaju ograničenja poput bure, olujnog juga i valovitog mora pa će prometovati i kada to brodovi neće biti u stanju."

Sta se tice vremena, sigurno da nece letjeti po losem meteu ili ce  opet morati popravljati tog ottera...
No mene zanima drugi dio price, kako ce se pokrivati financijski, kako ce odrzavati avion, te s cim ce letjeti dok je otter na servisima...

Takodjer, izmedju svakog leta prema Jelsi/Splitu ima sat vremena pauze. Gasiti masinu toliko puta na dan trosi dosta ciklusa turbine...

KAPO je napisao/la:

"... hidroavioni ne poznaju ograničenja poput bure, olujnog juga i valovitog mora pa će prometovati i kada to brodovi neće biti u stanju."

Ako je to službena izjava ... su oni ludi!? Pa na Krku kad zapuše iole malo jača bura (recimo da bi to bilo otprilike jačina bure kad autobusi na kat nemogu preko mosta) letove preusmjeravju na Pulu ... a ovi bi letali i po buri, Stvarno nisu normalni!

file je napisao/la:... kako ce se pokrivati financijski ...

... pa ako će im povratna karta do Jelse bit 500 kuna onda se zaključak sam nameće

file je napisao/la:... kako ce odrzavati avion ...

... i mene to zanima jer ovo je more a ne kanadska jezera. Kapomir mi je poslao u PP film ...

... gdje se u 54 sekundi vidi kako Otteru rep završi u moru. Neće taj dugo vozit kad ga Mare nostrum krene grist

Vezano za cijenu karte. To i nije bas tako skupo. Racunaj da ti moras nekako doc do Kastela. Dakle skupo je za nase ljude koji iz Splita puttuju na samo toj relaciji.  Ali onaj ko u Split stize avionom optimalno pola sata po slijetanju je vec na otoku. Alternacija je sat voznje do Splitske luke, pa nedefinirno cekanje na morski prijevoz do otoka. Onda voznja trajektom do Starog grada dva sata otprilike i onda jos prijevoz do Jelse za one kojima je to krajnje odrediste. To mogu nesto skratiti ako uhvate katamran direktno za Jelsu. Racunam da bi i ovaj prijevoz mogao kostati stotinjak kuna u jednom pravcu i u najidealnijim uvjetima sa minimalnim cekanjem na veze pet sati.

Za Jelsu ima katamaran jednom dnevno i to iz Splita u 16.30. a iz Jelse u 6.00, a nedjeljom u 7.00, a košta 40 kn van sezone i 55 kn za vrijeme sezone (30.05. do 28.09). Do Hvara se još može doči katamaranom za grad Hvar i to šest puta dnevno, od toga dva puta po ovoj cijeni kao i za Jelsu, jednom za 60 kn, a za tri polaska je cijena 70 kn. Može se doč i trajektom 7 puta dnevno do Starog Grada za 47 kn. To su sve cijene za jedan smjer.

Prva linija bit će sa Splitom, a nekoliko dana kasnije krenut će i linija sa Zagrebom. Do Splita će se letjeti oko 45 minuta, a do Zagreba nešto kraće. Standardne cijene za oba pravca iznosit će oko 500 kuna u jednom smjeru

RAB » Hidroavioni s Raba i na Rab počet će letjeti 1. listopada. Prva linija koja kreće taj dan, kako je i najavljeno, bit će ona sa Splitom, a nekoliko dana kasnije krenut će i linija sa Zagrebom. Do Splita će se letjeti oko 45 minuta, a do Zagreba nešto kraće. Najnovije su to informacije vezane za početak realizacije projekta kojeg na Rabu mnogi jedva čekaju. Ostaje da Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo obavi pregled pristaništa smještenog na početku lukobrana u rapskoj luci, koji je zakazan za 29. rujna. Prvi letovi potom mogu krenuti. Promotivne cijene za oba pravca iznosit će oko 400 kuna u jednom smjeru, a standardne oko 500.

  – Treba napomenuti da se promotivna cijena odnosi na prvih pet putnika po letu, ostali plaćaju punu cijenu. Prvo dakle kreće Split, odnosno Resnik, preko kojeg se može letjeti i u Jelsu. U Zagrebu će se slijetati na Zračnu luku Pleso, iza Zagreba uključit će se i Pula, a do kraja godine očekujemo još i letove za Anconu, ističe Emanuela Perić, voditeljica rapske postaje tvrtke European Coastline Airlines. Kako dodaje, na Rabu vlada veliki interes za Rijeku, što ne treba čuditi budući da je taj grad regionalni centar kojem Rabljani gravitiraju.


 – Na Rabu bi svi najviše željeli Rijeku i imamo mnogo upita. Taj let bi trajao svega oko 15 minuta, istaknula je Perić.

Premda je prerano za nagađanje cijene budućeg leta do Rijeke, s obzirom na to da je riječ o dionici koja je podjednako duga kao i linija Split – Jelsa, nešto se može pretpostaviti iz cijene od 222 kune u jednom smjeru, odnosno 399 s povratnom kartom. – Možemo istaknuti jako dobru komunikaciju s Rijekom po pitanju uključivanja u projekt pa se nadamo da će linija Rijeka – Rab zaživiti do idućeg ljeta, dodaje Perić.

  Na Rabu je minulih tjedana, pored pontonskog pristaništa, neposredno uz cestu prema hotelu Padova, niknuo pravi mali kompleks koji će biti na usluzi putnicima i u kojem je zaposleno petero ljudi. Izgrađene su prodavaonica karatata, recepcija, »Fly In« caffe bar u kojem će se putnici moći osvježiti dok čekaju let te sanitarni čvorovi.

  Dobro raspoložena rapska ekipa jedva čeka da krenu prvi letovi. Za pristajanje hidroaviona kao »dock handleri« bit će zaduženi Robert Dumić i Nikola Gušćić, a na recepciji će raditi Jelena Buntić i Tea Ninčević.

  – Ovaj pogon radit će cijelu godinu, kao i petero zaposlenih, a isto vrijedi za sve postaje i sve zaposlenike. Naši dečki su izuzetno iskusni s brodicama, imaju položene sve potrebne certifikate i tečajeve, a i svi mi općenito prolazimo puno treninga i ispita, ističe Emanuela Perić.

  Hidroavioni će letjeti isključivo po danu, a raspored je ovisan o dijelu godine. No, letjet će se svih 12 mjeseci. Interes je velik, posebno za letove prema Zagrebu i Rijeci, a mnogi nam se javljaju da bi išli recimo do Splita popiti kavu. Linija Resnik – Jelsa radi čak i bolje od očekivanoga i vjerujemo da će tako biti i s Rabom, zaključila je Perić.

Izvor: Novi LIst

Jučer (21.11.14.) u Novom listu:


RIJEKA » Rijeka će od idućeg proljeća imati redovnu liniju hidroavionom, koji će polaziti i odlaziti s Adamićevog gata i povezivati Rijeku i otoke Krk, Cres, Lošinj, moguće i niz drugih destinacija. Prvi promotivni let hidroaviona od Rijeke do Lošinja jučer je imao primorsko-goranski župan Zlatko Komadina sa suradnicima, a planove uvođenja nove vrste prijevoza putnika pojasnio je direktor tvrtke Europski obalni avioprijevoznik Klaus Dieter Martin. On je naglasio kako vrijeme putovanja hidroavionom od Rijeke do Lošinja iznosi oko 20 minuta, do Raba 15, a do Krka i Cresa svega desetak minuta.
   – Idućeg proljeća ponudit ćemo i raspored naših letova, a prethodno moramo putem natječaja urediti ovdje na Adamićevom gatu jedno kvalitetno pristanište, postaviti ponton i jedan montažni objekt s čekaonicom i kafićem kako bismo ponudili najbolju moguću uslugu korisnicima u povezivanju Rijeke i hrvatskih otoka, jer je ovo zasad tek privremeno rješenje, kazao je Martin, koji je najavio i opciju letova prema Puli te talijanskim gradovima među kojima su Venecija, Ravenna i Ancona.
   Neslužbeno je najavljeno kako će cijena jedne karte iznositi od 200 do 250 kuna za putovanje od Rijeke prema kvarnerskim otocima.
   Primorsko-goranski župan Zlatko Komadina kazao je da regija i cijeli Jadran trebaju ovakvu vrste prometnog povezivanja s manjim destinacijama i većim središtima.
   – Kad se ova vrsta prijevoza popularizira doprinijet će razvoju turizma, ali i svakodnevnom životu naših ljudi na otocima. Sada smo u probnoj fazi i prve linije ne mogu biti odmah profitabilne u prvoj godini ili dvije, toga su svjesni vlasnici i osnivači, ali vjerujem će to postupno postati prava atrakcija na Jadranu, kazao je Komadina.
   Gradonačelnica Kraljevice Nada Turina Đurić također je naglasila kako je hidroavion odličan poduzetnički pothvat, te izrazila uvjerenje da će se pronaći modus suradnje s privatnom tvrtkom u segmentu javnog interesa, odnosno kada je potreban hitan prijevoz i usluga građanima.

Darko PAJIĆ

Prosvjed Miće Antolovića        Prije polijetanja hidroaviona na Adamićevom gatu prosvjedovao je Mićo Antolović s transparentom na kojem je pisalo: »2 milijarde kuna Obi i Komadina ukrali investitorima – korupcija«. Antolović je i zapjevao tijekom prosvjeda i tako ispratio putnike na prvu promotivnu vožnju.

Veliki pljesak brojnih okupljenih gostiju, uzvanika i građana Pule dočekao je danas na pulskoj rivi delegaciju koja je hidroavionom sletjela u pulski zaljev, predvođenu direktorom tvrtke European Coastal Airlines (ECA) Klausom Dieterom Martinom. Označilo je to ujedno i službeno otvaranje hidroavionskog pristaništa na rivi i početak hidroavionskog prijevoza koji će Pulu spajati s drugim jadranskim gradovima i otocima.

Nakon svečanog rezanja vrpce na pontonu koji se nalazi tik uz ulaz na Uljanik-otok, pulski gradonačelnik Boris Miletić rekao je da je sretan i zadovoljan što svjedoči povijesnom događaju slijetanja hidroaviona kojim se otvaraju mogućnosti za građane, turiste, ali i gospodarstvenike.

- Europski pilot-projekt uspostave veza i povezivanja obalnih gradova i otoka hidroavionom pokazao je opravdanost i veliku korist. Drago mi je vidjeti konkretne rezultate i da postoji zainteresirani gospodarski subjekt koji će ga i realizirati uspostavom redovnih linija. Veseli me povezivanje otoka, ali i daljnji cilj povezivanje dviju obala Jadrana, hrvatske i talijanske, istaknuo je Miletić i zahvalio direktoru tvrtke ECA što je odabrao Pulu kao jednu od polazišnih luka te im zaželio i mirno more i dobro vrijeme koje će im osigurati puno sretnih sati u letovima nad Jadranom.

Klaus Dieter Martin naglasio je da će se Pula povezati ne samo s jadranskim lukama, već i sa svijetom, preko Italije.

- Pula je važan grad na sjevernom dijelu Jadrana kojeg ćemo povezati s Rabom i Splitom, a potom i s Malim Lošinjem, Zadrom, Cresom, Rijekom te u konačnici Dubrovnikom. Također, želimo Pulu povezati i s talijanskom obalom, gradovima Anconom, Venecijom i Ravennom. Želja nam je održavati dnevne veze, i to dva puta dnevno ljeti, a zimi jednom, ovisno o interesu, istaknuo je direktor ECA-e te se zahvalio gradonačelniku, Lučkoj upravi i Lučkoj kapetaniji što su im pomogli da realiziraju ovaj projekt.

Odgovarajući na novinarska pitanja naglasio je da je ovo privremena lokacija pontona jer da uskoro planiraju uspostaviti trajni vez na Riječkom gatu, na njegovom međunarodnom dijelu, da bi hidroavion mogao ostati preko noći i rano ujutro krenuti iz Pule. Dosad je, kaže, u ECA-i zaposleno 55 osoba, do kraja godine planira ih se zaposliti još 15 i to za cjelogodišnji rad. Nakon uloženih 15 milijuna eura, cilj je iduće godine uložiti još 20 milijuna te 2016. još 20 milijuna u infrastrukturu, a te 2016. imali bi i ukupno 400 zaposlenih. (Sandra ZRINIĆ TERLEVIĆ)

Glas Istre 20.12.2014.
Link na članak i fotogaleriju http://www.glasistre.hr/multimedija/pula_istra/od-1-1-puljani-hidroavionom-mogu-do-raba-i-splita-485694

Danas je obavljen promotivni let na relaciji Split - Dubrovnik. Vidio sam ga i pokušao slikati, ali slike nisu uspjele. Nisam znao da dolazi i vidio sam ga kad je plovio prema pontonu u zaljevu luke Gruž. Odakle je poletio u Splitu ne znam.

Poznata avio-TV produkcija Just Planes posjetila je European Coastal Airlines. Cjelokupnu snimku od 180 minuta koja uključuje 6 letova ECC (sve je snimljeno u kokpitu) naravno je potrebno platiti, ali za prve dojmove možemo si ogledati sletanje u Pulu:



Link do proizvoda: http://www.worldairroutes.com/ECA.html

Danas je svečano otvoreno hidroavionsko pristanište u Rijeci.
Pristanište je otvorio DHC6-300 Twin Otter 9A-TOB




Večeras je iz Splita doletio i drugi, 9A-TOA.

Zar i oni moraju sletiti prije lukobrana ili na samom lukobranu?
Jer to znači barem još 5,6 minuta "uplovljavanja" do pontona.

Ma, neee! To samo kad je grdo vreme, po bonaci voze po moru skroz od Splita

Garage je napisao/la:Zar i oni moraju sletiti prije lukobrana ili na samom lukobranu?

Ovaj je sletio izvan lukobrana, a moja laička pretpostavka je da zbog sigurnosnih razloga ne smiju sletit sa unutarnje strane lukobrana.
Sletio je tek iz drugog pokušaja.

Garage je napisao/la:Jer to znači barem još 5,6 minuta "uplovljavanja" do pontona.

Da. Od vrha lukobrana do pristaništa imaju dobru milju za rulat po moru.

Odabir Adamićevog gata za pristanište hidroaviona je- blago rečeno- katastrofalan. Na putu sa Raba ili Lošinja, 2/3 vremena si u zraku, a 1/3 ploviš po riječkoj luci. Puno bolji odabir bi bio Porto Baross, tj. mol uz Terminal (  čuj ovo: "TERMINAL"... hoću reći: preplaćeni fensi šmensi kafić i teretana), jer sa otvorenog mora ima direktni prilaz , a dovoljno je zaštićeno od vremenskih neprilika.

BTW, tek sad sam, guglajući, shvatio da su ova dva Ottera stariji od mene (a ja sam na pragu 40-te)

LLeon je napisao/la:Odabir Adamićevog gata za pristanište hidroaviona je- blago rečeno- katastrofalan.

Tradicija, stari (39) moj! To je oduvijek bilo tamo...

Sva sreća da u ime tradicije ne koriste avione iz onog vremena.  Iako, ruku na srce, nisu daleko evoluirali.

LLeon je napisao/la:Iako, ruku na srce, nisu daleko evoluirali.

Sve ti je to isto - greda uzduž, dvije daske popreko, motor (ne nuždno) i šofer...

Ma aviončići su zakon. Osim ovog TOA koji djeluje preistrošeno. Mogao bi on vrlo brzo na komplet remont.
Da, slažem se da bi Porto Baroš bilo sretnije rješenje. Dosta nezgodno je kada i katamaranom stižeš u Rijeku, pa 15 minuta uplovljavaš. Bar meni.
A kamoli avion ograničiti na 5 milja brzine... Hehe, ludnica!
U Splitu oni presijeku luku tako da od touchdowna do sidrenja nema, možda dvije minute plovidbe.

Snimljeno danas sa pontona

Hrvatska agencija nadležna za zračni promet zabranila je komercijalno letenje ovoj kompaniji dok se ne izvrše tehnički pregledi njihovih aviona zbog mogućih nepravilnosti u održavanju istih.

Od 28.8. dozvoljeno je letenje samo Twin-Otteru DH-6 registracija 9A-TOE.
Za sada se leti Split (luka)- Split (Aerodrom)-Jelsa, Split-Lumbarda, Split-Lošinj-Pula-Novalja.

Dugo je i dolazio u Rijeku.

Od jučer navodno, lete sva 4 Twin-Ottera DH-6, na svim linijama.