Zrakoplovi naše vojske

Krpan je napisao/la:Jel nemamo više one helikoptere Mi-24 aka "leteće tvrđave"?

Tomek je napisao/la:Naša vojska trenutno ima:

thomcro je napisao/la:Onaj stari, prastari Antonov AN2 ... postoji li to još?

Krpan je napisao/la:Jel nemamo više one helikoptere Mi-24 aka "leteće tvrđave"?

PILOTI i instruktori na avionima PC-9, kao dio sastava Hrvatskog ratnog zrakoplovstva i Protuzračne obrane te članovi akro-grupe "Krila Oluje", odlučili su napustiti Oružane snage RH i otići raditi u inozemstvo, javlja defender.hr.

Piloti su navodno dobili jako dobro ponudu od jedne civilne aviokompanije, a odluku su donijeli jučer, jednoglasno.

Ukoliko instruktori uistinu napuste Hrvatsku, bit će to velik gubitak za HRZ i PZO, s obzirom na to da se radi o stručnim i iskusnim, teško zamjenjivim ljudima.

Podsjetimo, iz OSRH-a je otišla i cijela prva generacija pilota MiG-ova, što Hrvatsku ostavlja s osjetnim deficitom iskusnih i stručnih instruktora.

"Bila mi je čast letjeti s vama"

Damir Barišić, član Krila Oluje od 2004. do 2012. godine, objavio je na Facebook grupi "Akro grupa KRILA OLUJE / Wings of Storm display team" poruku kojom se oprostio od članova grupe.

MORH: Ne možemo parirati ponudi koju su dobili

Nakon što su hrvatski mediji prenijeli vijest o tome kako piloti i instruktori akro-sastava Krila Oluje napuštaju OSRH zbog unosne inozemne ponude iz civilnoga sektora, na vijest su reagirali i iz MORH-a.

Priopćenje Samostalne službe za odnose s javnošću i izdavaštvo MORH-a prenosimo u cijelosti.

"Povodom zahtjeva za sporazumni raskid radnog odnosa, koji je, od strane šestorice pilota članova akrobatske grupe 'Krila Oluje' podnesen 4. ožujka 2015., Ministarstvo obrane ističe kako će navedeni zahtjev riješiti nakon obavljenih razgovora, te sukladno odredbama Zakona o službi u OS RH.

Sam zahtjev, kao ni posljedična odluka o istom, ma kakva ona bila, a koja će uslijediti nakon što se obave razgovori s pilotima, neće utjecati na borbenu spremnost i sposobnosti OSRH, odnosno HRZ-a i PZO-a u segmentu obuke i treninga pilota. Naime, Eskadrila aviona raspolaže s dovoljnim brojem pilota, nastavnika letenja za provedbu svih zadaća od kojih su među ostalim i redoviti ciklus obuke hrvatskih kadeta koji se osposobljavaju za vojne pilote te program školovanja pilota iz Sultanata Oman", navodi se u priopćenju.

"Glavni stožer OS RH ističe kako je riječ je o pilotima koji su u brojnim nastupima u zemlji i svijetu prezentirali i OS RH ali i Republiku Hrvatsku u cjelini. Međutim, očito su se odlučili za višestruko bolju ponudu, kojoj OSRH, na žalost, ne mogu parirati.

Upravo i ta ponuda, potvrđuje kvalitetu obuke koju provode OSRH u području zrakoplovstva, a koja je prepoznata ne samo u Republici Hrvatskoj, već i u svijetu", zaključuju iz MORH-a.

Kapetani protupožarnih zrakoplova godinama se obučavaju i lete kao kopiloti kako bi stekli kapetanski status, kojeg ne prati materijalni status, te su se trojica njih odlučila prije prestanka aktivnog letenja zaraditi nešto za sebe i svoju obitelj

Za razliku od pilota Krila Oluje koji nisu samo akrobatski piloti nego i nastavnici letenja, kapetani protupožarnih zrakoplova godinama se obučavaju i lete kao kopiloti kako bi stekli kapetanski status, kojeg, kao i kod Krila Oluje, ne prati onaj materijalni status. Zato su se trojica kapetana odlučila da prije prestanka aktivnog letenja zarade nešto za sebe i svoju obitelj.
Za pilote Krila Oluje katarski emir je navodno odredio plaću od 30-35 tisuća američkih dolara (mjesečno!) te kuću i automobil na korištenje. Ulaskom RH u EU za ovakve kadrove nema više prepreka, pa je očito da se MORH našao u vrlo nezavidnoj situaciji.

Naknade manje od liječničkih

S jedne strane, nabavkom šest kanadera i isto toliko Air Tractora, država je napravila zavidan iskorak u protupožarnom zrakoplovstvu. No to nije pratio materijalni status pilota. Poznato je da piloti kanadera u EU imaju i više od 9.000 eura plaće, a i letačka naprezanja su daleko manja nego u Hrvatskoj, gdje se se za potrebe javnosti hvale svjetskim rekordima u bačenim vodenim bombama na požarište, što je podvig na granici sigurnosti letenja. Ovisno o činu i zapovjednoj dužnosti, pilot protupožarnog zrakoplova u PP eskadrili HRZ-a može povrh plaće dnevno zaraditi svega oko 430 kuna. Za ilustraciju, umirovljeni liječnici koji zamjenjuju svoje kolege u primarnoj praksi, zarađuju 500 kuna dnevno.
Ostaje otvoreno pitanje što uopće može napraviti mješovita komisija kako bi zadržala pilote. Očito je da u MORH-u nisu bili pripremljeni na ovakav negativni publicitet koji je zapravo alarm da se nešto konačno napravi kako bi država zadržala svoje najbolje kadrove