Teretni avioni

iskoristiti ću ove dvije Tomekove slike da bi započeo ovu temu




Na prvoj je MD11F teretni avion (jedna od verzija tog modela razvijana skupa sa putničkom),a na drugoj
IL-76 avion razvijen samo za prijevoz tereta i ne postoji verzija za komercijalni prijevoz putnika.

Postoje još i teretni avioni koji su prerađeni iz putničke verzije jer proizvođač nije razvio takvu verziju tijekom proizvodnje ili kao u slučaju MD11 sada se putnička verzija pretvara u teretnu jer se više ne proizvode novi primjerci.

Ja bih samo još dodao da ovi MD11-F od Lufthanse Cargo su zadnji proizvedeni MD11 i to 2001. Nažalost, Boeing je unatoč narudžbama i još uvijek popriličnoj zainteresiranosti aviokompanija za teretnu izvedbu odlučio nedugo nakon preuzimanja prekinuti proizvodnju tog legendardnog aviona koji je zapravo modernizirani DC10.

Kupila je lufthasa i polovne putničke i preradila ih u Cargo.Ali na tom području prednjači kompanija Federal express koja je naručila prve MD11F(slovo F se obično koristi da oznaći teretnu verziju) i još gomilu putničkih pretvorila u teretne. Naručili su i gomilu Aibusa A300 u teretnoj verziji i taj avion je zbog naružbi teretne verzije bio u proizvodnji do prošle godine.iako se je prva putnička verzija tog aviona pojavila se 1974 u prometu.Također Fedral Express koristi gomilu DC10 .zadnjih petnaest sa trake bilo je u cargo verziji po specifikacijama Federal expressa,a ostali DC-10 u floti su modificirane putničke verzije.
veliki broj Airbasa A310 je također završio u floti FE nakon što su godinama letjeli kao putnički avioni,a onda modificirani u teretne.
Postoje avioni koji mogu vrlo brzo biti raspoloživi ili za prijevoz putnika ili za prijevoz tereta.Oni mogu za dvedestak minuta do pola sata biti spremni za novu namjenu.
recimo kompanija Europe post(FPO) kristi svoje boeinge B737-300 tokom noći kao teretne za prijevoz pošte ,a ujutro se ukrcavaju sjedišta na paletama i avion tokom dana prevozi putnike ,a uveće ponovo sjedišta idu vani.

kriticar je napisao/la:(slovo F se obično koristi da oznaći teretnu verziju)

F = Freight (teret, tovar)

Ima i verzija "pola-pola", tj. dio putničkog prostora a dio teretnog (veći nego kod uobičajene verzije), npr. kod B747. Malo više o tome (kao i o najvećem teretnjaku, Antonovu, i najvećem Airbusovom, Belugi) u nekom od slijedećih nastavaka

gaspa je napisao/la:

F = Freight (teret, tovar)

Ima i verzija "pola-pola", tj. dio putničkog prostora a dio teretnog (veći nego kod uobičajene verzije), npr. kod B747. Malo više o tome (kao i o najvećem teretnjaku, Antonovu, i najvećem Airbusovom, Belugi) u nekom od slijedećih nastavaka

Da ima i ta verzija,ali je večina takvih aviona u zadnje vrijeme prilagođena samo za prijevoz putnika,a posebni avioni prevoze teret.Kompanije kao lufthansa, KLM,Air France,Alitalia su svoje novije combi avione uglavnom prilagodile za prijevoz putnika,a starije prodale i oni su pretvoreni u teretne.
Još jedna napomena : Teretnim avionima se smatraju oni koji na glavnoj palubi prevoze telet..
putnički avioni i dalje prevoze manje količine tereta u prostoru ispod putničke kabine predviđenom za prijevoz prtljage
najviše combi aviona bilo B747(sve verzije), a Alitalija je imala MD11 u combi verziji

Teretna verzija boeinga B747-200F

Slikan neki dan u Parisu kroz prozor drugog aviona

kriticar je napisao/la:IL-76 avion razvijen samo za prijevoz tereta

Prije svega padobranaca i njihovog oružja & opreme, uključivo i oklopna vozila.
IL-76 izvorno je razvijen kao vojnotransportni avion za potrebe zračnodesantnih snaga ex SSSR, kao zamjena za zastarjele turboelisne An-12. Kako to kod Rusa obično biva, iz vojne letjelice izvedena je i varijanta za civilne svrhe. Npr., putnički avion Tu-104 je svojedobno izveden iz bombardera Tu-16.

Na Dubrovačkom aerodromu slikao sam dva B747-200 .
Doveli su prije dva dana opremu za Madonin koncert u Budvi ,a sada se ta ista oprema ukrcava u avione koji će je prevesti u Atenu.



po ostatku prozora prepoznaje se da su ovo u stvari prepravljeni putnički avioni.

Najveći zrakoplov na svijetu, Antonov An-225, koji može ponijeti najviše tereta, sletjet će danas na Pleso. Tamo će ukrcati 140 tona težak transformator tvrtke Končar i odvesti ga za elektranu San Lorenzo na Filipinima.
Najveći operativni avion na svijetu, zvna Mriya, što na ukrajinskom znači san, dugačak je nešto manje od nogometnog igrališta i visok kao šesterokatnica. Za tu jedinstvenu leteću grdosiju dužine 84 metra, raspona krila 88 i visine 18 metara vlada veliko zanimanje zrakoplovnih entuzijasta koji putuju po svijetu kako bi ga vidjeli i snimili.
Antonov 225 prazan teži oko 300 tona, a rekordan teret koji je dosad prevezao je 189 tona težak generator 2009. Maksimalna težina tereta u teretnom prostoru je 250 tona a najveća težina koju može ponijeti na leđima je 200 tona a s takvim teretom može letjeti na udaljenosti 4.500 kilometara, dok s maksimalnom količinom goriva stiže na odredišta udaljena 13 do 15 tisuća kilometara. Ovaj leteći div drži gotovo 240 rekorda u svijetu zrakoplovstva i zračnog prijevoza, piše HRT.
Radi sigurnosti svi bitni sustavi u zrakoplovu su učetvorostručeni tako da kvar ne bude fatalan za šesteročlanu posadu.
Antonov bi trebao prevesti glavni dio transformatora snage 318 megavoltampera, a ostatak će biti transportiran redovnim aviolinijama. Rok za njegovu izradu bio je pet i pol mjeseci, ali je skraćen za 35 dana. Filipinski kupac odlučio se za prijevoz transformatora zrakoplovom koji će trajati dva dana kako bi uštedio na vremenu jer zbog kvara postojećeg transformatora snosi gubitke. Prijevoz brodom potrajao bi 40 do 45 dana. Prijevoz zrakoplovom košta tri milijuna dolara i skuplji je od samog transformatora jedan i pol puta.
Očekivano vrijeme slijetanja zrakoplova u Zračnu luku Zagreb je danas u 18 sati, utovar je u subotu i trajat će oko 14 sati, a predviđeno vrijeme polijetanja je u nedjelju u šest sati. (dalje.com)

Još malo o toj grdosiji...
An-225 projektnog ureda Antonov nastao je povećanjem transportnog zrakoplova An-124 Ruslan, transportera s četiri motora za strateške vojne operacije. Projektanti su produžili trup zrakoplova, dodali dva motora i promijenili repne upravljačke površine tako da bi bio lakše upravljiv kad nosi teret na leđima - jer upravo za to je bio i napravljen.

Naime tadašnji SSSR- je trebao zrakoplov koji je na leđima mogao nositi raketoplan Buran i raketne nosače Atlant prema kosmodromu Bajkonur u Kazahstanu, kao što je SAD imao dva prerađena Boeinga 747 koji su prevozili space shuttle.

Dovršen je jedan primjerak Mriye, koja je od NATO-vih stručnjaka dobila kodni naziv Cossack (Kozak), dok je za drugog proizvedeno oko 60 posto trupa. Prvi let obavljen je u prosincu 1988. Mihail Haračenko, glavni pilot na probnom letu, rekao je da je pri prvom susretu s Mriyom dok su još trajali radovi u hangaru, pomislio: "Ovaj zrakoplov neće poletjeti". Iduće dvije godine An-225 nastupio je na najpoznatijim svjetskim zrakoplovnim izložbama u Parizu i u Londonu.

Nakon propasti SSSR-a i istočnog bloka te otkazivanja svemirskog programa zrakoplov je umalo završio u rezalištu kad su ga 1994. stavili u skladište i skinuli mu motore. Međutim u međvremenu je osnovana tvrtka Antonov Airlines kojoj je uz "manje" zrakoplove An-124 zatrebao i avion za prijevoz iznimno velikih i teških tereta pa se pristupilo ponovnom osposobljavanju Mriye za let.

Antonov 225 prazan teži oko 300 tona, a rekordan teret koji je dosad prevezao je 189 tona težak generator 2009. godine. Maksimalna težina tereta u teretnom prostoru je 250 tona a najveća težina koju može ponijeti 'na leđima' je 200 tona a s takvim teretom može letjeti na udaljenosti 4500 kilometara, dok s maksimalnom količinom goriva stiže na odredišta udaljena 13 do 15 tisuća kilometara. Ovaj leteći div drži gotovo 240 rekorda u svijetu zrakoplovstva i zračnog prijevoza.

Prvi let zrakoplovom koji su braća Wilbur i Orville uspjeli postići svojim zrakoplovom 1903. godine od 37 metara, kraći je od 43 metra dugog teretnog prostora An-225 u koji može stati rastavljen trup Boeinga 737. Šest motora Progress D-18, od kojih svaki može dati 229.5 kN potiska, čini ga zrakoplovom s najjačom pogonskom skupinom. Radi sigurnosti svi bitni sustavi u zrakoplovu su učetvorostručeni tako da kvar ne bude fatalan za šesteročlanu posadu.

Bivši hladnoratovski protivnici također koriste An-225 pa su tako Mriyom prevozili hranu za kanadske i američke vojnike tijekom rata u Iraku.

Više od 100 ljudi okupilo se na vidikovcu u zagrebačkoj Zračnoj luci Pleso gdje je sletjela leteća 'grdosija' Antonov 225 točno u 17:45, kada je i najavljeno. Najveći avion na svijetu dolazi kako bi se u njega ukrcao transformator koji je proizvela tvrtka Končar Energetski transformatori i prebacio na Filipine. Riječ je o transformatoru snage 318 Megavoltampera mase 210 tona.
Antonov 225 pokreće čak 6 motora, dugačak je 86 metara, a prazan teži oko 260 tona. Pista zagrebačke zračne luke bila je spremna za ovoliku grdosiju.
'Zračna luka Zagreb spremna je za prihvat i ovako velikih zrakoplova. To je izuzetno zahtjevan projekt koji uključuje pripreme i organizaciju svih potrebnih resursa za njegov nesmetan prihvat", napominje glasnogovornica Zračne luke Zagreb Lidija Capković Martinek, piše Dnevnik.hr.
Gdje god se pojavi apsolutna je atrakcija. U upravu Zagrebačkog aerodroma stiglo je više tisuća zahtjeva za organizirano fotografiranje aviona no zbog smanjenog kapaciteta odobreno je 300 zahtjeva.
Danas je pristup na vidikovac Zračne luke, odakle će se moći snimiti sljetanje aviona, dozvoljeno samo osobama s akreditacijama dok će građani koji žele vidjeti avion to moći učiniti sutra kada će aviona biti na piski i trajat će utovar tereta.
Tvrtka Končar energetski transformatori izradila je 140 tona težak transformator čiji je prijevoz krenuo u četvrtak oko 23.10 sati sa zagrebačkog Jankomira. Kamion se na putu do zračne luke kretao uglavnom brzinom od 5 kilometara na sat, a na odredište je stigao oko 3 sata u noći.
Cijena transporta ogrmonog transformatora veća je od cijene njega samog. Vrijednost prijevoza i tereta je oko 5 milijuna eura. (dalje com)

Na Filipine? A tamo nevrijeme...

https://vlakovi-ri-hr.forumcroatian.com/t3376p90-jesen-2013#70269

Dok on sjutra tamo krene i stigne kako kažu za 3-4 dana sve će odavno proć! (a možda će im trebat još koji trafo)

Najveći zrakoplov na svijetu Antonov An-225 koji može ponijeti najviše tereta, sletio je danas oko 17,45 sati uz zaglušujuću buku snažnih motora, u zagrebačku zračnu luku, u kojoj će ukrcati 140 tona težak transformator zagrebačke tvrtke Končar-Energetski transformatori i prevesti ga na Filipne za tamošnju elektranu San Lorenzo
'Sve je bilo u redu, pista je bila dovoljno duga i slijetanje smo obavili rutinski', kazao je, kako prenose 24sata.hr, pilot Dmitro Antonov koji je spustio zrakoplov na Pleso.

Dodao je kako će na putu do Filipina stati nekoliko puta, u Bakuu u Azerbejdžanu, u Almati u Kazahstanu i u Kini.

Osmero ljudi bilo je u zrakoplovu tijekom leta. U subotu imaju slobodan dan.

'Iskoristit ćemo ga za odmor i razgledavanje grada. Čuli smo da je ovdje jako lijepo', rekao je pilot.

Transformator je postavljen na pisti na vučnom vozilu i spreman je za sutrašnji utovar, koji će trajati oko 14 sati.

Najveći operativni zrakoplov na svijetu bijele je boje s trakama u bojama ukrajinske državne zastave, nazvan je Mriya, što na ukrajinskom znači 'san', a dugačak je nešto manje od nogometnog igrališta i visok kao šesterokatnica.

Za tu jedinstvenu leteću grdosiju dužine 84 metra, raspona krila 88 i visine 18 metara, vlada veliko zanimanje zrakoplovnih entuzijasta koji putuju svijetom kako bi ga vidjeli i snimili.

Antonov 225 prazan teži oko 300 tona, a rekordan teret koji je dosad prevezao je 189 tona težak generator 2009. godine.

Maksimalna težina tereta u teretnom prostoru je 250 tona, a najveća težina koju može ponijeti 'na leđima' je 200 tona. S takvim teretom može letjeti na udaljenosti 4500 kilometara, dok s maksimalnom količinom goriva stiže na odredišta udaljena 13 do 15 tisuća kilometara.

Taj leteći div drži gotovo 240 rekorda u svijetu zrakoplovstva i zračnog prijevoza.

Šest motora Progress D-18, od kojih svaki može dati 229.5 kN potiska, čini ga zrakoplovom s najjačom pogonskom skupinom. Radi sigurnosti svi bitni sustavi u zrakoplovu su učetvorostručeni tako da kvar ne bude fatalan za šesteročlanu posadu.









veće slike možete vidjeti na http://www.tportal.hr/vijesti/hrvatska/297609/Najveci-avion-na-svijetu-sletio-na-Pleso.html (neda mi kopirati)

Gdje li su ga sparkirali, na web kameri ZLZ se ne vidi ništa. 

Dvije i od mene.




Avion je stvarno mrcina i prekrasan je, sletio je nekih 15-ak minuta prije šest (taman kad sam došao), a na ZLZ je bila hrpa ljudi koji su htjeli vidjeti tu najveću nebesku pticu. Sutra idem na vidikovac pa možete očekivati još fotografija.

Bravo, čestitam da si se uspio probiti i nešto snimiti! 

Ogromna "ptičurina"

Fotke su odlične!   

Bio sam ja danas na vidikovcu u zračnoj luci i evo samo jedne moje fotke..


Moj zaključak:pogled je žešći pušing i čekati na red u onoj gužvi nije vrijedan toga.Avion je bio predaleko,previše udesno tako da su se ljudi(pa i ja) morali naginjati skoro prek ograde da bi ga vidjeli.Trebali su to nekak drukčije organizirati,recimo malo metalnih ograda sa bočne strane i na pristojnijoj udaljenosti nego ovoj,tako bi ljudi mogli prolaziti pored njega i bili bi svjesniji njegove prave veličine.Ovako...Žali Bože 15 kn za parking,a bome se i tu nakupilo love..

Šteta je zaista da se nije mislilo na tako veliki interes jer je nekoliko tisuća (ako ne i više) zainteresiranih ljudi pohrlilo na aerodrom!
Večina je otišla razočarana, a nastale su i velike gužve u cestovnom prometu.
Moglo se zaista organizirati i bliži pristup (iza ograda jer je tamo carinska zona) pa bi svi bili zadovoljni.

(kasnim ali bolje ikad nego nikad)
Iz zračne luke Zagreb u 6:15 najveći zrakoplov na svijetu Antonov 225 poletio je prema Filipinima s Končarevim transformatorom
Najveći zrakoplov na svijetu Antonov 225 natovaren s Končarevim transformatorom od 140 tona uspješno je u nedjelju u 6 sati poletio iz Zračne luke Zagreb prema Filipinima. Zaustavljat će se nekoliko puta, u Bakuu u Azerbejdžanu, u Almati u Kazahstanu i u Kini, piše 24sata.hr.
na Linku možete pogledati video (nije na Jubitu)

A ima i na jubitu  

Bus foto-tour arround Antonov


Take off

Grdosija u Cairu: Antonov AN-124
Volga Dnepr Airlines
RA- 82078