Putni prijelazi

Na podvožnjaku piše godina izgradnje 1968 znači ovo bi trebalo biti prije  a nemogu otkrit dali je tuda još vozio trolej 

Koliko mi je poznato (bolje će znati Trol i Pfaff), trolejbus nije vozio ovuda do izgradnje podvožnjaka iz tehničkih razloga - nije bilo moguće riješiti ukrštanje kontaktne mreže željeznice i troleja. Trolej je vozio kroz Rade Končara do Togliattijevog trga, pa uzbrdo kroz Đure Đakovića, F. La Guardia, V. Cara Emina i kroz Nikole Tesle dolazio do željezničkog kolodvora.

Jean je napisao/la:... Trolej je vozio kroz Rade Končara do Togliattijevog trga, pa uzbrdo kroz Đure Đakovića ...

... zato je na Toljatijevom trgu cesta i išla ukoso "gore" po Đure Đakovića ...

... i stajališta su bila za "gore" kod "Zore" u za "dole" na otoku.

Dio ploča na podvožnjaku je dosta oštećen i danas smo opazili da ih se uskoro spremaju zamjeniti ...

Pitam se što bi ih moglo na ovaj način oštetit.

Težina vagonâ i lokomotivâ jer kako je zavoj vanjski dio bandažâ se lagano izdigne i lupa po pločama.

Nisam mislio da uz brzine od 20 km/h centrifuga ima takav učinak. A ne vjerujem ni da tračnice na betonu znatnije upadnu u odnosu na betonske ploče.Vidiš vraga.

Ne ne, nisu tračnice upale ispod razine. Ova oštećenja pločâ su prije nego je stavljeno ograničenje ali tek sad su se odlučili to sanirat.

Umjesto betonskih ploča trebalo bi razmisliti o stavljanju gumenih elemenata (STRAIL ili slično). Samo bi vjerojatno morali biti specijalno naručeni, da pašu.

Gedeon je napisao/la:Umjesto betonskih ploča trebalo bi razmisliti o stavljanju gumenih elemenata (STRAIL ili slično) ...

Na ona dva mjesta gdje cesta "sječe" prugu nema problema već u ovom djelu u sredini mosta i neznam kako bi tu gumeni elemetni umanjili oštećenja. Btw, ove betonske ploče i "leže" na neki način u gumi

thomcro je napisao/la:

Gedeon je napisao/la:Umjesto betonskih ploča trebalo bi razmisliti o stavljanju gumenih elemenata (STRAIL ili slično) ...

Na ona dva mjesta gdje cesta "sječe" prugu nema problema već u ovom djelu u sredini mosta i neznam kako bi tu gumeni elemetni umanjili oštećenja. Btw, ove betonske ploče i "leže" na neki način u gumi

Gumeni elementi su ipak fleksibilni, mogu se deformirati kad prolazi kotač i pokazali su se dosta izdržljivima. A i pozitivno djeluju na smanjenje buke.

Za dlaku izbjegnuta tragedija u Matuljima: Vlak protutnjio, rampa ostala podignuta

Sa ženom i dvoje djece došao sam do željezničkog prijelaza kojim prolazim više puta svaki dan. Naišao je vlak velikom brzinom, a rampa je bila podignuta. Da se panično nije zaustavio auto ispred nas, sad bi netko izvještavao o nezgodi sa smrtnim posljedicama, kaže svjedok događaja u Matuljima Kristijan Kantarević

MATULJ I Situacija na matuljskom željezničkom prijelazu jučer je umalo bila kobna za četveročlanu obitelj koja tim putem više puta dnevno prolazi, kako bi stigla do svoje kuće u Šmogorima.

Naime, točno u 12.49 sati na navedenom željezničkom prijelazu vlak je protutnjio prugom, a rampa se nije spustila pa su dva auta iz oba pravca u posljednji trenutak stala. Inače na tom željezničkom prijelazu postoje i svjetlosni znakovi i, naravno, redovito se rampa spušta kada nailazi vlak, no to nije bio slučaj i jučer.

– Imali smo sreće. Sa ženom i dvoje djece došao sam do željezničkog prijelaza kojim prolazim više puta svakog dana. Naišao je vlak koji je prošao velikom brzinom, a rampa je bila podignuta.

Da se panično nije zaustavio auto ispred nas, sada bi o nezgodi sa smrtnim posljedicama sigurno netko izvještavao i zato sam imao potrebu odmah ukazati na ovaj slučaj. Stotine automobila prolazi dnevno ovim putem, pa si postavljam pitanje moramo li se svaki put zaustaviti jer nemamo povjerenja u Hrvatske željeznice, govori svjedok događaja u Matuljima Kristijan Kantarević,


Izvor: Novi list

Nevjerovatna količina novinarskih gluposti!
Pokvarila se elektronika u ŽCP-u (radi grmljavine) i svaki vlak je imao nalog da stane na prijelazu (pa i ovaj) i nakon trubljenja nastavio je voziti (preko prijelaza manje od 10km/h). Netko je to slikao i poslao u NL.

To je današnje novinarstvo. Nemoj provjeravati činjenice nego nalupetaj masu neutemeljenih gluposti, i daj naslov koji prodaje novine više nego: "Nestalo struje na ŽCP u Matuljima"

buShip fun je napisao/la:To je današnje novinarstvo. Nemoj provjeravati činjenice nego nalupetaj masu neutemeljenih gluposti, i daj naslov koji prodaje novine više nego: "Nestalo struje na ŽCP u Matuljima"

Uslijed grmljavinskog nevremena dogodio se kvar signalno-sigurnosnog uređaja na kolodvoru Opatija Matulji. Osnovano je Istražno povjerenstvo koje će utvrditi sve okolnosti - poručuju iz Hrvatskih željeznica

MATULJI Opreza nikad dosta - tri su riječi kojima se jučer komentirala nevjerojatna priča iz Matulja koja je zahvaljujući prisebnosti vozača imala sretan kraj, a njezini akteri su odmah nakon nemilog »susreta« s jurećim vlakom upozorili javnost.

Konkretno, u Matuljima, na željezničkom prijelazu blizu samog središta mjesta, na vrlo frekventnoj lokaciji kojom svakodnevno prolazi »more« vozila, vlak je u ranijim poslijepodnevnim satima nedjelje naišao velikom brzinom, a na vrlo neugodno iznenađenje sudionika u prometu - rampa se nije spustila, niti su svjetlosni znakovi upozorili na njegov dolazak.

Dozvole za novi uređaj
Srećom, sva su se vozila koja su u tom trenutku trebala prijeći preko pruge na vrijeme uspjela zaustaviti, pa je slučaj o kojemu je novinare informirao sam svjedok incidenta Kristijan Kantarević ostao tek kao »materijal« za istražni postupak i utvrđivanje nadležnosti i propusta unutar Hrvatskih željeznica. Također, mnogi kojima je bez obzira na signalizaciju neugodno svakodnevno prelaziti preko pruge, sada su postali još oprezniji te smatraju da su im iz HŽ-a u najmanju ruku dužni objasniti zbog čega je do incidenta došlo...

– Uslijed grmljavinskog nevremena dana 26. srpnja 2015. godine dogodio se kvar signalno-sigurnosnog uređaja na kolodvoru Opatija Matulji. Odmah nakon događaja za koji pitate osnovano je Istražno povjerenstvo koje će utvrditi sve okolnosti te stoga nažalost ne možemo dalje komentirati - stoji u prvom dijelu jučer dobivenog odgovora koji je putem e-pošte odaslao i potpisao šef Korporativnih komunikacija u HŽ infrastrukturi Ivan Kartelo.

Na niz novinarskih pitanja vezanih ponajviše uz sigurnost spomenutog željezničkog prijelaza u Matuljima, kao i frekvenciju vlakova koji dnevno prolaze ovom prugom, iz HŽ-a su poručili:

– Spomenuti željezničko-cestovni prijelaz osiguran je mehaničkim branicima s predzvonjenjem kojima se rukuje iz kolodvora Opatija-Matulji i funkcionira sukladno zakonskim propisima i procedurama.

Slično nešto se dogodilo i u Pazinu, samo u ovom slučaju izgleda da je kumovao ljudski faktor.

Na željezničkom prijelazu Drazej (Draželj) nadomak željezničke postaje Pazin u subotu oko 18 sati željezničke se rampe nisu spustile, dojavio nam je čitatelj koji je automobilom naišao pred prijelazu.

Upravo u to vrijeme stizao je vlak koji se kretao na relaciji Pula-Pazin, ali je strojovođa stigao zaustaviti kompoziciju desetak metara prije samo križanja s cestom Pazin-Gračišće, pa je izbjegnut veći incident ili nesreća.

Nakon minutu, dvije iščekivanja rampe su se konačno spustile, pa je vlak produžio prema postaji, a zatim se po podizanju rampi cestovni promet nesmetano nastavio. Kako je moguće da dolazi do ovakvih propusta koje mogu uzrokovati tragične nesreće i što je s modernizacijom ovog frekventnog prijelaza pitali smo HŽ Infrastrukturu.

"Navedeni željezničko-cestovni prijelaz osiguran je po svim pozitivnim propisima HŽI te u skladu sa zakonom. Radi se konkretno o osiguranju mehaničkim branicima s predzvonjenjem, a regulira se iz kolodvora Pazin", kaže šef korporativnih komunikacija HŽ Infrastruktura Ivan Kartelo. "U tijeku su radovi na automatizaciji spomenutog željezničko-cestovnog prijelaza nakon čega će se regulirati automatski uz svjetlosno zvučnu signalizaciju. Radovi bi trebali biti završeni do kraja 2015. godine."

- Ovom bismo prigodom još jednom pozvali sve sudionike u cestovnom prometu da kod prelaska pruge povećaju razinu opreza, te da se bez obzira na razinu osiguranja zaustave prije željezničko-cestovnog prijelaza i da nastave vožnju tek kad su sigurni da ni s jedne strane ne nailazi tračničko vozilo, poručuju iz HŽ Infrastrukture.

Zanimalo nas je također kako je strojovođi u navedenoj situaciji dojavljeno da treba zaustaviti vlak. "U slučaju kvara na željezničko-cestovnom prijelazu, u kolodvoru koji prethodi tom prijelazu strojovođa dobiva pisani nalog o kvaru, nakon čega prije dolaska na prijelaz treba zaustaviti vlak", odgovorila nam je Sunčana Kobelja iz HŽ Putnički prijevoz. Doduše, budući se rampa ipak spustila, samo sa zakašnjenjem, čini se da je u ovom slučaju kumovao ljudski faktor. Nadajmo se da će automatski branici koji se grade biti pouzdaniji. (A. DAGOSTIN)

Izvor: Glas Istre
Link: http://www.glasistre.hr/vijesti/pula_istra/drazej-rampe-se-nisu-spustile-vlak-je-srecom-stao-na-vrijeme-505824

Jučer, kiša, gužva u gradu.....
Nebiste vjerovali koliko vozača osobnih automobila je stalo na samoj pruzi......

Da sad ne pišem drugi text samo ću copy/paste ono šta sam napisao na facebook-u pa možda netko ovdje odgovori:


Sinoć u 19:55 idem iz Bakra prema Kostreni, dolazim na pružni prijelaz koji nema rampu nego su svjetlosni signali. Noć je, vidi se lijepo da ne gore i ja počnem prelazit. Kad sam prednjim kotačima autobusa došao na one drvene pragove upalili se signali. Momentalno sam se usro al sam uspio dat gasa i proć nekako. Stanem odma nakon prolaza da dođem k sebi i da provjerim kod putnika dal je netko vidio je svjetlilo crveno ili ne (možda sam se zamislio pa nisam vido, ko zna) Oni potvrdili da nije gorilo. Kad ono već dolazi vlak pod sirenom iza zavoja.
Koliki je taj vremenski period od paljenja signala do dolaska vlaka? Ovo je bilo jako jako kratko !

Ja nisam neki stručnjak, ali po ovome što si napisao, je jako kratko vrijeme, od paljenja svjetlosno-zvučnog signala do prolaska vlaka, inače koliko sam uspio vidjeti što osobno, što po youtube, na prijelazima osiguranim rampama, zvoni i svjetli cca 20 sek. prije nego se rampe počnu spuštati, a vrijeme prolaska vlaka je nekih 45 sek.

Mislim da bi automatski prijelaz trebao biti zatvoren oko 2-3min, ali u te periode nisam siguran!
Jedan primjer sa youtube: Iako ima rampu, mislim da isto važi za ŽCP-ove bez rampe.

Opet Jankovci je druga priča, to je magistralna dvokolosiječna pruga, gdje se balize postavljaju 1500m prije prijelaza, Bakarski slučaj, i naša šira okolica je na 700m, slučaj što NP-549 opisuje mi djeluje kao da signali kasno djeluju, nakon što vlak prijeđe preko balize sa prvom osovinom. Ima li bura, odnosno morska sol veze s time?? Pogledajte malo ovaj video

Hja, to zna biti cijela znanost. Zavisi jel to pružni ili kolodvorski ŽCP, jednokolosječna dvo ili više kolosječna pruga itd, ima li ŽCP štitne signale ili ne... Kolodvorski nisu u ovisnosti s vožnjom vlaka već položajem ulaznog (izlaznog) signala. ŽCP na otvorenoj pruzi pa ... Neko pravilo je da zvonjenje (i utripanje crvenih svjetala) prije spuštanja rampi traje onoliko časa koliko je potrebno pješaku da pređe preko ŽCP, znači što više kolosjeka treba preći više traje (pred)zvonjenje i obrnuto...

Ovo je taj ŽCP
https://hr.wikipedia.org/wiki/%C5%BDeljezni%C4%8Dko_cestovni_prijelaz#/media/File:%C5%BDCP_Bakar.jpg

NP-549 je napisao/la:...
Koliki je taj vremenski period od paljenja signala do dolaska vlaka? ...

Trebalo bi videt u nekom od pravilnika jer je propisano koliko točno mora bit vrijeme paljenja prije nailaska vlaka. To bi trebalo pisat ili u Prometnom ili u Signalnom pravilniku (ja bi prije rekal u Prometnom ali videt ću kamo će se što naći) ali ako ćemo se ravnat po Rijeci zvučna signalizacija na Brajdi se pali kad je vlak negde blizu skretničke kućice (treba videt kamo su balize) a to je max. 10 sekundi prije nailaska na prijelaz.