Oko Slovenije (i dijela Austrije) u jednom danu

Putovanje oko Slovenije (i dijela Austrije) u jednom danu

Uvod

Ovu avanturu sam zamislio kao foto safari. Zbog manjeg prometa vikendom, sve se je moralo dogadati radni dan. Zamislio sam slijedeci plan puta:

Ljubljana odlazak 4:30
Sežana dolazak 6:23
Sežana odlazak 6:38
Jesenice dolazak 9:40
Jesenice odlazak 11:21
Villach (Beljak) dolazak 11:58
Villach (Beljak) odlazak 14:25
Klagenfurt (Celovec) dolazak 15:02
Klagenfurt (Celovec) odlazak 15:32
Bleiburg (Pliberk) dolazak 16:08
Bleiburg (Pliberk) odlazak 17:25
Maribor dolazak 19:30
Maribor odlazak 19:45
Ljubljana dolazak 21:38

Pisao sam Službi za odnose s javnosti SŽ i odmah su prihvatili moj prijedlog. Dobio sam cetiri besplatne karte za slovenski dio puta, kao i dozvolu za fotografiranje infrastrukture i vožnju u vucnim vozilima.
Pisao sam i Austrijskim željeznicama, a odgovor nisam dobio.

Osobno ne poznajem ni jednog clana slovenskog foruma "vlaki", pa sam pozivnice poslao nekima na osnovu fotografija objavljenih na forumu. Gotovo svi su odgovorili da ne mogu putovati radni dan. Zato sam potražio prijatelje i ekipa se je skupila: tri gospodina (ukupna starost 188 godina) i student trece godine novinarstva.

Prije fotografijama još malo statistickih podataka:
U vlakovima smo proveli 10 sati i 29 minuta.
Na stanicama smo cekali 6 sati i 39 minuta.
Ukupno smo putovali 17 sati i 8 minuta.
Tras po kojoj smo putovali je bila duga 593 km.
Prosjecna brzina u vožnji je bila 56,5 km/h, a ukupna prosjecna brzina 31,6 km/h.

Svi službenici SŽ, od predstavnika Službe za odnose s javnosti, preko konduktera i strojovoda do šefova stanica su bili vrlo susretljivi.

Putopis sam razdijelio u 6 dijelova:

1. dio Ljubljana - Sežana
2. dio Sežana - Nova Gorica
3. dio Nova Gorica - Jesenice
4. dio Jesenice - Bleiburg (slovenski Pliberk)
5. dio Bleiburg (Pliberk) - Maribor
6, dio Maribor- Ljubljana

Snimili smo preko 150 fotografija, pa uređivanje traje duže. Da ne bi previše čekali, danas objavljujem Uvod i 1. dio. Ostalo slijedi kad stignem.

1. dio Ljubljana - Sežana (49 slika)

Pruga počinje na nadmorskoj visini 298 m. Kad predje Ljubljansko barje, počinje uspon do 582 m nadmorske visine (Postojna - najviše ležeca stanica u Sloveniji). Od Postojne se pruga spušta do Sežane (360 m nadmorske visine). Duga je 113 km, u cijelosti je bila otvorena 1857. godine, kao dio pruge Beč - Trst.
Na prugi je 19 stanica ili stajališta (uključujući Ljubljanu i Sežanu). Potovali smo vlakom 2600 (Siemens). Iz Ljubljane smo krenuli tocno po voznem redu, ali smo u Sežanu stigli s 3 min zakašnjenja, koje smo dobili u Pivki.

I sada slike:

Na ljubljansku stanicu smo stigli u...


Siemens je spreman za odlazak


... u smjeru...


Radno mjesto strojovodje


Borovnica


Prema jutru i zapadu


Umjetnička slika tunela..


..i pruge


U to vrijeme smo bili izmedju Verda i Logatca


Rakek


Sve više svijetla


Prvi jutarnji vlak prema Ljubljani


Ravbarkomanda


Postojna

Ispred ŽCP


Susret s teretnim vlakom


Pred stanicom Prestranek


Odlazak iz Prestranka


Ograničenje pred Pivkom


Ulaz u Pivku


Pivka


Lijevo odvojak za Rijeku


Slijedeći putnički za Ljubljanu


Prema zapadu...


Tunel ispred Košane



Košana


Tunel



Izlaz na svijetlo dana


40 km/h u 6:00


Još dva tunel do stanice Gornje Ležeče



Stanica Gornje Ležece. Na pomočnom kolosjeku je talijanski radni vlak


Tunel pred Divacom


Brzina 75 km/h


Slijedeći susret


Ulazak u Divacu


541 107 u pripremi. Lijevo je odvojak pruge za Koper i Pulu. U Divači je izgrađena delta, pa vlakovi iz Kopra (Pule) mogu direktno u Italiju.


Spremni za odlazak


Odlazak iz Divace. Kroz prozor se vidi direktna priključna pruga iz Kopra (Pule) u Italiju


Konacno sunce!


Izmedj stambenih zgrada u Sežani


Ulaz u Sežanu. Lijevo je kolosjek za Novu Goricu i Jesenice.


Vlak za Jesenice nas čeka!


Nek se zna!


Postavnica, prometni ured itd. Skretnicki kljucevi.


Nacrt kolosjeka i signala, sve u funkciji, muzejska vrijednost.


Naš Siemens 312 120 spreman za povratak u Ljubljanu.

Već nakon prvog posta moram reći: AUUUUU ako uopće mogu doći do riječi. Koja ideja! Koja realizacija! Koji doživljaj! I daju mu besplatne karte... I još ga puste vlakovođi u kabinu... Ma što bismo dali za to?!

Fresheru, ovo je trenutni utisak koji sam naprosto morao staviti. Kad nastaviš obrisat ću post da ti ne remeti slijed safarija. Ali, makar su samo slike, kao da sam se i ja vozio s vama. Osjetio sam i svjetlo, i temperaturu, i ugođaje stanice noću, vlaka, svitanja, vožnje...

2. dio Sežana - Nova Gorica (58 slika)

Pruga Sežana - Nova Gorica je dio najljepše slovenske pruge, koju neki zovu Bohinjska (zbog Bohinjskog tunela), a drugi Soška (zbog rijeke Soče). Najbolji naziv bi bio primorsko-gorenjska ili obratno, ovisno s koje strane gledate.
Dio od Sežane do Nove Gorice, dug 40 km, ima također 2 dijela. Stariji, od Nove Gorice do Kreplja je izgrađen 1906. godine. Iz Kreplja je pruga vodila direktno v Opčine (Italija). Pruga nije imela vezu na
magistralnu prugu Ljubljana - Sežana. 1948. godine je izgrađena pruga od Sežane do Kreplja i tako je ostvarena veza primorsko-gorenjske pruge po teritoriju Slovemije.

Na prugi je 13 stanica ili stajališta, uključivo s Sežanom i Novom Goricom. Pruga je poznata po največem padu (usponu) u Sloveniji, između stanica Štanjel i Prvačina. Naklon pruge je 26,7 promila. Još danas su na prugi tri odvojka:
kod Kreplja je stari priključak prema Opčinama, kod Prvačine je odvojak za Ajdovščinu, u Šempetru je pruga povezana s talijanskom Goricom. Između Ajdovščine i Nove Gorice voze dva para vlakova (samo radne dane).
Strojovodje nam je rekao, da na odvojcima prema Italiji povremeno voze teretni vlakovi, iz Gorice u Novu Goricu i dalje prema Jesenicama vozi muzejski vlak.
Između Sežane i Nove Gorice vozi 6 parova vlakova radnim danom, a vikendom samo jedan par i to samo srpnja i kolovoza.

Naš Fiat za Novu Goricu (i Jesenice) je na 5. kolosjeku


Malo grafita


Teretni vlak s dizel lokomotivom vjerojatno će za nama


Mi smo spremni za polazak


Već u trećoj brzini


Lijevo je magistralna pruga iz/za Ljubljanu


Tunel ispod brežuljka i magistralne pruge


Vozimo 70 km/h u četvrtoj brzini


Iznad autoceste Ljubljana - Trst


Stalno prema dolje


Malo desno..


..pa malo lijevo


Nagib 14 promila na km 125


Još uvijek 70 km/h


Priključak pruge iz Opčina


Postaja Kreplje


Nema previše putnika?!


Postaja Hrpelje


Podvožnjaci


Postaja Kopriva


Stara oznaka ograničenja (65 km/h)


Na nasipu



Zeleni predsignal


Dolazak u Štanjel


Križanje vlakova


Stari likovni signal


Muzejska lokomotiva


Grad Štanjel na brežuljku


Tunel pod gradom


Na drugoj strani


Intenzivno spuštanje


Zanimljiv most


Da ne zaboravimo da je ovo teritorij terana


Nefunkcionalni predsignal...


... i signal


Postaja Branik


Muzejske ručice signala


Tunel


Postaja Steske


Most preko Vipave


Postaja Dornberk


Priključak pruge iz Ajdovščine


Postaja Prvačina


Teretni vlak na sporednom kolosjeku


Novi Tito, jer su ga na staroj lokaciji otstranili.


Most preko riječice Lijak


Postaja Volčja Draga


ŽCP


Zeleni predsignal


Postaja Šempeter


Priključak pruge iz Gorice


Pogled na Goricu


Pruga, biciklistička staza i granica


Tunel ispred Nove Gorice


Usmjerenje na prvi kolosjek


Još malo..


...i stižemo na postaju Nova Gorica točno po VR.

Fenomenalno, oduševljen sam.
Ideja putovanja je odlična, a realizacija još bolja. S nestrpljenjem iščekujem nastavak (baš me zanima jesi li uspio sve proći i vratiti se doma )

One noćno-praskozorne slike na početku su izvanredne - za galeriju!

Imam dva pitanja:
1. Kad je u Sloveniji mijenjana KM (nisam već godinama bio vlakom u LJ pa oprosti neznalici)? U Pivki se lijepo vidi razlika kod odvojka za Rijeku

2. Zašto ne vidim sliku http://shrani.si/f/E/GW/3ZL85ci9/049-levo-talijanski-dioo.jpg ?

Pero je napisao/la:Fenomenalno, oduševljen sam.
Ideja putovanja je odlična, a realizacija još bolja. S nestrpljenjem iščekujem nastavak (baš me zanima jesi li uspio sve proći i vratiti se doma )

One noćno-praskozorne slike na početku su izvanredne - za galeriju!

Imam dva pitanja:
1. Kad je u Sloveniji mijenjana KM (nisam već godinama bio vlakom u LJ pa oprosti neznalici)? U Pivki se lijepo vidi razlika kod odvojka za Rijeku

2. Zašto ne vidim sliku http://shrani.si/f/E/GW/3ZL85ci9/049-levo-talijanski-dioo.jpg ?

1. Nemam pojma, ali i u Sloveniji ima zahrđalih stupova.

2. Popravljeno

Pero je napisao/la:... baš me zanima jesi li uspio sve proći i vratiti se doma ...

valjda je kad nam ovo sve piše. Ne javlja se valjda sa kakvog brda iz Ősteraich-a .

Izvrsno. Izvrsno. Narocito prvi dio. Imao sam osjecaj kao da se vozim s vama. Samo tako dalje.

:skok :

Barney

Oko Slovenije - 3. dio

Pruga od Nove Gorice do Jesenica je duga 89 km. Na njoj je nekoliko "najev". Solkanski most je najveći most s kamenim lukom na svijetu (85 m).
Iza stanice Most na Soči je najviši most u Sloveniji (most iznad rijeke Idrijce - 30 m). Na prugi je najdulji potpuno slovenski tunel (danas 6327 m). Na prugi prometuje 7 parova vlakova dnevno (5 vikendom).
Gotovo redovito vikendom vozi muzejski vlak. Na dijelu pruge između Bohinjske Bistrice i Podbrda ili Mosta na Soči vozi jedini autovlak u Sloveniji.
Prugo su izgradili 1906. godine kao dio pruge Prag - Jesenice - Trst

Odlazak iz Nove Gorice po VR za 2 minute. Vlak se je napunio turistima!


Još jedna ljepotica


Ostavljamo Novu Goricu


Kod Solkana je najprije cestovni most...




... a zatim željeznički s prije spomentim kamenim lukom





Soča, najljepša rijeka na svijetu


Opet se penjemo


Desni zavoj ...


...pa tunel


Postaja Plave


Predsignal pred stanicom Anhovo


Križanje u Anhovu


Dalje prema Kanalu


Postaja Kanal


Pokraj hidroelektrane..


...preko mosta...


...sve uz Soču


Jedna od galerija


Vijadukt


Postaja Avče


Tuneli pred Mostom na Soči





Postaja Most na Soči


Odlazak


Bunker i signal pred najvišim mostom


Most



Pogled s mosta na Idrijicu


Most preko Bače


Postaja Podmelec


Bicikl između kolosjeka


Postaja Grahovo


Most


Postaja Hudajužna


Uspon 20 promila...


...s 39 km/h


Postaja Podbrdo. Na kraju počinje Bohinjski tunel. Na postaji je autovlak za Most na Soči.


Lokomotiva autovlaka


Putnički vagon autovlaka za one, koji se ne žele voziti u autu.


Autovlak je pun!


Za tunelom je postaja Bohinjska Bistrica


Nastavljamo prema Bledu


Cesta i pruga


Postaja Nomenj


Postaja Bohinjska Bela


Tunel


Postaja Bled Jezero.


Turisti napuštaju vlak. Opet smo prazni


Jedina slika Bledskog jezera (u pozadini)


Bledski dvorac


Zaraštena pruga...


...pred tunelom


Postaja Blejska Dobrava


Bikovi!


Postaja Kočna


Predsignal za Jesenice


Most preko Save


Sava i industrijski kolosjek (lijevo)


Priključak na magistralnu prugu Ljubljana - Jesenice


Ulaz u postaju Jesenice


Cao Fiat!

Oko Slovenije (i dijela Austrije) u jednom danu - 3A dio Jesenice (32 slike)

U Jesenicama je nastalo nekoliko zanimljivih fotografija

Stari, dobri, mehanički display. Naš vlak je ECIC


Na postaji je pano sa slikama i opisom nesreče pri gradnji tunela Karavanke


Na 4. kolosjeku je muzejski vlak. Nismo saznal kuda se sprema.






Kroz pothodnik ...




...do putničke blagajne.


Naš Fiat spreman za povratak u Novu Goricu...


...i Siemens za Ljubljanu.


Dolazi Mimara iz Zagreba i Ljubljane







Zamjena lokomotiva. Austrijska odvlači slovensku.


Slovenska je odgurnuta




To je bila 342 004


Dolazi austrijska





Pred spajanjem ...


...i spajanje


Mimara je spreman za polazak

Detalje o solkanskom mostu (originalni je davno srušen, današnji je kopija s armiranobetonskim lukom) i bohinjskom tunelu u postu o tehničkim spomenicima Slovenije.

Hidroelektrana koja se spominje zapravo nije hidroelektrana već brana Ajba, vodozahvat za potrebe nizvodne HE Plave. Hidroenergetski potencijal Soče i njezinih pritoka dobro je iskorišten - tu je 19 hidroelektrana, a najveće su (na Soči): Doblar, Doblar 2, Plave, Plave 2 i Solkan.

Možda nismo toliko vidjeli koliko je pruga zaista nutra-van tipa: na dionici N. Gorica - Kanal su 4 tunela, a dalje do Mosta na Soči (postaja je u mjestu Bača pri Modreju) još 10. Do Podbrda ih je još 9 a od Bohinjske Bistrice do Jesenica 5. Po izlasku iz tunela Podhom (ili Hom?) pruga prelazi mostom preko sutjeske Vintgar u njezinom donjem dijelu, a iznad slapa Vintgarski šum.

Oko Slovenije (i dijela Austrije) u jednom danu - 4. dio Austrija (50 slika)

Dio putovanja kroz Austriju ima tri etape:
1. etapa od Jesenica do Villacha (slov.Beljak) je duga 36 km. Između Jesenica i Rosenbacha (slov. Podrožca) je najdulji tunel na našem putovanju (Karavanke 7975 m).
Na tom dijelu je proga dvokolosječna, a dalje prema Villachu jednokolosječna.
2. etapa od Villacha do Klagenfurta (slov Celovec) je duga 38 km. Nekoliko kilometara iza Villacha privremeno ostavljamo Dravu i vozimo se uz Worther See (slov. Vrbsko jezero). To je dio austrijske magistralne pruge Innsbruck (Salzburg) - Beč (slov Dunaj).
3. etapa od Klagenfurta do Bleiburga (slov. Pliberk) je duga 39 km. Na putu opet prelazimo preko Drave. Pruga nije elektrificirana, ali je intenzivno moderniziraju. U planu je da to postane brza pruga Klagenfurt - Graz.

Iz Jesenica smo krenuli točno po voznom redu, ali smo kroz tunel vozili polako. Razlog nepoznat, ali smo nakupili 3 minute zakašnjenja.
Parkirani vagoni u Rosebachu. Od Rosenbacha do Klagenfurta vodi i direktna pruga, ali po njoj vozi samo jedan par vlakova dnevno.


Prozori na Mimari su bili strašno prljavi, što se lijepo vidi na panorami Alpa.


Nekoliko kilometara ispred Villacha se spajamo s magistralnom prugom Villach - Venecija. Most preko rijeke Gail (slov Zilja)


Neko vrijeme vozimo usporedno.


Postaja Villach Warmbad


Željezničke radionice u predgrađu Villacha


Most preko Drave...


... u dvije razine. Lijevi kolosjek se penje nad glavnu prugu Villach - Salzburg (Innsbruck), te se priključuje prema Slazburgu. Inače se u postaji Villach Hauptbahnhof mijenja smjer vožnje.


Mimara u Villachu sa 3 minute zakašnjenja.


Ulaz pod kolosjeke...


....i 50% ekipe u modernom pothodniku. Villach ima samo 60.000 stanovnika!


Postaja Villach Hauptbahnhof


U Villachu smo imali predviđeni odmor od 2 i po sata. Iskoristili smo ga za šetnju i ručak. Vanjska temperatura je 32 stupnja. U centru Villacha je vodoskok i ležaljke.


U 14 i 7 minuta već čekamo slijedeći vlak.


Dolazi..





... vlak za Friesach preko Klagenfurta.


Moderni niskopodni Talent (Bombardier).


Dio ekipe uz prozor.


Alpe


Postaja Velden (slov. Vrba)


Vrbsko jezero


Jeste li upamtili? Vani je preko 30 stupnjeva!


Postaja Portschach.


Postaja Krumpendorf (slov. Kriva Vrba)


I za 30 minuta vožnje, u Klagenfurtu.


Klagenfurt ima 90.000 stanovnika, ali ako sudimo po željezničkoj postaji, ima ih mnogo više. Sve je novo i moderno. Tekuće stepenice, liftovi, displayi...

Glavna dvorana iznutra...




...i izvana.


Najava našeg vlaka na displayu...


...i vlak u stvarnosti. Sreća da je to City Shuttle, gdje možemo otvoriti prozore.


Odlazak. Lijevo je pruga za Beč.


Kroz predgrađe Klagenfurta.


Super moderna postaja Grafenstein (slov. Grabštanj). Za razmišljanje: selo ima 2.700 stanovnika!


Još jednom preko Drave.


Izlazni crveni signal u postaji Tainach (slov. Tinje).


Lijevo u šumu.


Predsignal na km 101


Ulaz u postaju Volkermark-Kuhnsdorf. Volkermarkt (slov. Velikovec) je na drugoj obali Drave.


Postaja. Privremeno se rastajemo s Dravom. Ponovno ćemo je sresti u Dravogradu.


U šumi.


Industrijski kolosjek.


Jedino selo sa slovenskom tablom...


...zato sam ga približio!


Dolazimo u Bleiburg, naravno u predviđenom vremenu.


Postaja Bleiburg


Rastanak od City Shuttla.

Prekrasno :mig: Uživam i dalje.

Opet dvije primjedbe:

1.

To je bila 342 004

Nije li 324 004? Bar mi se tako čini na slici
2. Slika ručka

PS: Posebne čestitke na trudu da se putopis napiše na 'rvackom. Hvala.

Pero je napisao/la:Prekrasno :mig: Uživam i dalje.

Opet dvije primjedbe:

1.

To je bila 342 004

Nije li 324 004? Bar mi se tako čini na slici
2. Slika ručka

PS: Posebne čestitke na trudu da se putopis napiše na 'rvackom. Hvala.

Evo pa pročitaj:


Drugu primjedbu ne shvaćam!?

Pero je napisao/la:Prekrasno :mig: Uživam i dalje.

Opet dvije primjedbe:

1.

To je bila 342 004

Nije li 324 004? Bar mi se tako čini na slici
2. Slika ručka

PS: Posebne čestitke na trudu da se putopis napiše na 'rvackom. Hvala.

Halooo! Jel dobro i pozorno gledaš? 342-004

thomcro je napisao/la:Halooo! Jel dobro i pozorno gledaš? 342-004

Sorry, ispričavam se autoru i svim ostalima na Forumu. Očito sam postao disleksičan pod stare dane. Noćas kad sam gledao i pisao, bio sam uvjeren da je na loksi drugi raspored brojeva. Šmrc!

Pero je napisao/la:... Očito sam postao disleksičan pod stare dane. Noćas kad sam gledao i pisao, ...

Nisi postao disleksičan, to je od zuba ... ...

Oko Slovenije (i dijela Austrije) - 4a - Bleiburg (slov. Pliberk)

Bleiburg je selo na istoku Koruške na nadmorskoj visini 479 m, blizu granice sa Slovenijom, s nešto više od 4.000 stanovnika. Od toga je ca 30% Slovenaca (popis iz 1971 - 53%).
Kad ne bi bilo poznatih tragičnih događaja svibnja 1945, Bleiburg bi bilo obićno selo kao mnoga druga u Koruškoj. Pruga iz Klagenfurta se razdijeli u Ebersdorfu ("predgrađu" Bleiburga), iza postaje Bleiburg. Lijevi krak pruge vodi premai centru Bleiburga i Wolfsbergu (slov. Volšperk), dok desni vodi prema Holmecu (Sloveniji). Na prugi prema Wolfsbergu trenutno mijenjaju tračnice, zato od Bleiburga dalje vozi autobus. Od postaje Bleiburg do centra sela ima oko 2 km, pa smo naš vlak za Sloveniju čekali u gostioni kod željezničke postaje.

Željeznička postaja izvana


Pokušaj traženja centra sela...


....ali je bolje u sjeni...


...uz osvježujuće piće.


Biser gostione su ciprese sa plastičnim cvjećem.


Natrag na postaju duhova. Pruga prema zapadu...


...i prema istoku.


Ipak smo uočili neke vagone.



Usamljeni teretni vagon.





Fiat SŽ je stigao točno.







Panorama: teretni vagon, Fiat i postaja


Otvorena vrata zovu putnike.


Dolazi slijedeći vlak iz Klagenfurta. Možda bude i koji putnik?





Ništa od putnika! Ostajemo sami u vlaku.



Odlazak u 17:25, za 13 minuta.

Oko Slovenije (i dijela Austrije) u jednom danu - 5. dio Bleiburg - Maribor

Pruga od Bleiburga do Maribora je duga 86 km, izgrađena je bila godine 1863. Pruga je jednokolosječna i neelektrificirana. Od Dravograda dalje slijedi tok rijeke Drave. Nekada je pruga imela dva odcjepa, prvi, Dravograd - Slovenj Gradec - Velenje (1899; 37 km; ukinuta 1968) i drugi Dravograd - Lavamund (slov. Labot) (1879; 4,5 km; ukinuta 1965). U Austriji još djeluje pruga od Lavamunda do priključka na progo Bleiburg - Wolfsberg.
Iz rečenog je vidljivo, da je Dravograd u prošlosti bio značajno željezniško raskrižje. Inače je taj dio Koruške imao (a i danas djelomično ima) jaku industriju (Željezara Ravne, Rudnik Mežica, Lesna itd). Dravska dolina je poznata po hidroelektranama.
Današnji putnički promet je vrlo skrčen i odvija se samo radnih dana. Subotom nema putničkih vlakova, a nedjeljom vozi samo jedan par vlakova između Maribora i Prevalja, ali i to samo za vrijeme škole. Radnog dana voze između Maribora i Bleiburga dva para vlakova, a dodatna dva para između Maribora i Prevalja. Najgušći promet je između Maribora i Ruša gdje vozi dodatnih 5 parova vlakova.
Po pričanju našeg strojovodje je teretni promet još dosta dobar, ćemu doprinosi industrijski kolosjek od Dravograda do Otiškega Vrha i Tovarne ivernih ploča Lesna. Taj kolosjek je jedini ostatak nekadašnje pruge Slovenj Gradec - Dravograd.

Još uvijek u leru.


Odlazak. Lijevi kolosjek vodi u Wolfsberg, ravno je pruga za Sloveniju.


U šumici je hrvatski spomenik blaiburškim žrtvama.


Spomenik.


Granični kamen.


Nova postaja Holmec. Prva dva prava putnika - biciklisti.


Stara postaja Holmec.


Prvi od tri tunela (Dolga Brda).


Prelaz preko ceste.


Drugi tunel.


Vijadukt Stopar


Postaja Prevalje


Odlazak na vrijeme.


Otvoren signal za Ravne na Koroškem


Željezara


Postaja


Prema Dravogradu


Tri nivoa: pruga, cesta i najniže rijeka Meža.


Zavoj u lijevo...


...i most preko ceste i Meže.


Kameni blok za blokadu pruge (u slućaju potrebe?!)


Srne!


Pred Dravogradom. Industrijska pruga za Otiški Vrh, cesta i Meža.


Desno je pruga iz Otiškog Vrha.


Priključak pruge.


Ostaci mosta na pruzi Dravograd - Lavamund - Wolfsberg


Postaja Dravograd


Odlazak.


Stalno se spuštamo zajedno s Dravom


Postaja Sveti Danijel


Postaja Trbonje


Uz Dravu.


Trbonjsko jezero


HE Vuzenica


Postaja Vuzenica


Šefica postaje


Pogled kroz desni prozor.


Drava, kukuruz i pruga


Most u Vuhredu za Radlje ob Dravi


Postaja Vuhred


ŽKS (Žičani komunikacijski sistem)


HE Vuhred


Pruga...


...i postaja Podvelka


Naprijed prema Mariboru.


HE Ožbalt


Otvoreni signal


Postaja Ruta


Neosigurani prijelaz


Postaja Ruše


Sve manje brda!


Pogled na skijaški stadion pod Pohorjem.


Maribor Studenci


U Studencima je željeznička radiona. Nekoliko lokomotiva iza ograde. 732DHL111


642LK1


SŽ 644 016


SŽ 643 040


Odlazak iz Tabora


Susret s magistralnom prugom iz Celja


Usporedno preko Drave


Na postaju Maribor smo stigli po voznom redu u 19:30!

Oko Slovenije (i dijela Austrije) v jednom danu - 6. dio Maribor - Ljubljana

I došli smo do zadnjeg čina. Pruga od Maribora do Ljubljane je duga 156 km, do Celja je izgrađena 1846., ostatak pa 1849. Kao što obično "šećer dolazi na kraju", tako smo se i mi na kraju vozili s nagibnim Pendolinom. Nažalost, nagibna tehnika nije radila, pa nismo vozili brže od 130 km/h.
Vjerojatno je to razlog, da smo u Ljubljanu stigli s 10 min zakašnjenja (u 21:43), što je najveće zakašnjenje na našem putovanju. S strojovodjom smo se vozili samo do Prageskog, kada nas je konačno savladao umor, pa smo sjeli u vagon i zbrajali utiske.
Slike su bez komentara, jer sam ostao bez teksta!







































I NA KRAJU EKIPA:

Luka
Matjaž
Kazimir
Nenad

Napomena
Ovaj putopis je bio teži od putovanja!

fresher je napisao/la:Slike su bez komentara, jer sam ostao bez teksta!

Also, dakle... Bez teksta trebamo (i jesmo!) ostati mi, a ne autor Sad sam se od Maribora do Pragerskog provezao ko kofer
Žalibože love za kartu...

... ... ...

Ovo je , ne znam šta bih rekao, ideja je više nego genijalna, a putopis sve pohvale.

Gledajući vozni red ustanovio sam da i riječani mogu napraviti taj put u jednom danu (od Pivke do Pivke), s tim da morate doći autom do Pivke.

fresher je napisao/la:Gledajući vozni red ustanovio sam da i riječani mogu napraviti taj put u jednom danu (od Pivke do Pivke), s tim da morate doći autom do Pivke.

Treba vinjeta do Pivke?

Šalu na stranu, još jednom sve pohvale. Ne znam da li bih izdržao sve to - vjerovatno bi zaglavio u onoj prvoj birtiji u Austriji
A da je bilo teže napisati nego putovati - to Ti rado vejrujem, moje iskustvo je otprilike 1:1 (koliko putovanja - toliko vremena za tekst i upload).

Pitanje (teoretsko) da li bi VR omogućio da se isto putovanje ponovi u obratnom smjeru?