Iz mojih starih negativa

KAPO je napisao/la:Krasne fotografije, Borna!

borna je napisao/la:
i ovo je isječak, Marijana (?) je bila već na odlasku
https://lh3.googleusercontent.com/-l2j9QbXUH0c/UuthNZxjFpI/AAAAAAAARYY/wkSOSLj4TJM/w545-h273-no/scan0074.jpg

Ovoje Rumunka (461)! Vidi se po položaju krovne opreme i oblika frema.

borna je napisao/la:Vjerojatno si u pravu Kapo, za Marijanu je valjda bilo već prekasno po godini (kada je povučena iz prometa?).
Nisam očekivao da bi Rumunjka došla tako daleko na zapad.

Josip je napisao/la:Ne samo po krovnoj opremi nego i po postoljima, i ovo je Zagreb Glavni Kolodvor. A Rumunjke su k nama najčešće dolazile zbog tokarenja.

... a nitko nije primjetio najvažniju stvar ... da je lokomotiva pod 25kV AC a ne pod 3kV DC   

[quote="dida"]

KAPO je napisao/la:Krasne fotografije, Borna!
... a nitko nije primjetio najvažniju stvar ... da je lokomotiva pod 25kV AC a ne pod 3kV DC   

Zar to nije logično ako se radi o Rumunjki odnosno seriji 461???

borna je napisao/la:

Za ovih nekoliko neznam točno gdje su nastale?
(možda Spielfild u Austriji?)

Možda si tada puno cugao pa se ne sjećaš?   

NE, nego sam puno slikao i prošlo je već 40-ak godina od tada (jel se ti sjećaš što si radio pred 40 godina?)
Na jednom drugom forumu me Nik podsjetio da su to slike iz Madžarske(one 2 parne za koje sam mislio da su iz Austrije)
, pa će biti da je to sa jednog od brojnih putovanja u Budimpeštu
negdje između 74 i 76 godine.......(kad se sjetim tih dana, mladih Madžarica i doživljaja u noćnim vlakovima.....ne smijem više pisati) 

Josip je napisao/la:Zar to nije logično ako se radi o Rumunjki odnosno seriji 461???

Pa kad se izvuče iz konteksta je ali ako se pogleda fotografija ( https://lh4.googleusercontent.com/-qFCH6htwngc/UukjRdAHYKI/AAAAAAAARHg/7DdY4uMd9Zs/w586-h800-no/Fotografija1982.jpg ) i ono što piše uz nju onda i nije baš ali to ni najmanje ne umanjuje vrijednost ovih fotografija!

Počelo je namiještanje praznog i uređenog podrumčića (sve to o podrumu ću kasnije premjestiti na neko pogodnije mjesto)







Sada je pilana i stolarija u punom pogonu...

Evo još ponešto slika, najprije Moskvič u Dubrovniku 1975

Moped u Postojni 74

Pivka početkom 70-ih (?) i stari elektromotorni vlak

Solkanski most, početak 1974 i Tadej Brate dok je još bio vitak, nažalost nismo mogli dočekati neki vlak

Gomulka, Postojna 74

Kojeg li zadovoljstva voziti se na maloj dizelki vani! Uskotračna Dubrovnik-Čapljina 75

Ljubljana 1974

Skenirao sam ovijeh dana još ponešto vrijedno iz 1931 godine (spasio sam od bacanja u smeće u jednom muzeju još 1974 godine)


(ovu ću ponoviti prvom prilikom)





ovo je bilo preveliko za skener pa sam slikao

Ima još zanimljivih novosti (starosti)

(imao sam problema, jedva su prihvatili taj maturalni rad- jer to se ne uči u gimnaziji)

Railway Gazette iz 1969 godine!

Na nedavno otkrivenim sličicama imadem zapisane podatke (doduše ne na svima) pa mogu lakše odrediti vrijeme i mjesto.
Ove slijedeće su snimljene u Celju 1973 (pa ću morati ispravljati podatke na nekima ranije objavljenim)












Ovo nijesam ja slikao, nekako su došle do mene....na poleđini jedne piše...

Lijepo!  
  

Još ponešto sa ZgGk







Nova Gradiška 1975

Novska 75

 ...   Odlično!

... Imaš možda koju fotku iz Kutine?

Nekad ih je bilo (volio sam slikati sve na potezu od Zg do Vinkovaca) no dali ću ih naći među slučajno zaostalim negativima u podrumu
još neznam?

borna je napisao/la:Još ponešto sa ZgGk

https://lh5.googleusercontent.com/-gUrexh8hRgA/UwW9f8lpMMI/AAAAAAAASHc/oZ0j6UJH8A0/w1039-h702-no/scan0069+%25282%2529.jpg

Ova Ti je jako ruzinava

portos je napisao/la:F A N T A S T I Č N O !!!

To Ti je tako - kad je netko jako star, neminovno se nakupi zanimljivih uspomena   

U stvarnosti i nije bila tako rđava, volio sam tu i tamo upotrijebiti malo koloriranja da uljepšam tužnu c/b stvarnost

Još malo slika iz sredine 70-ih sa krova Tehničkog muzeja



Hotel Intercontinental se dovršavao






te slike sa nebodera u Trnskom 1971

Proljeće 74, išao sam sa pokojnim Draganom Kuštom u Zaprešić loviti zanimljive vlakove.....vrijeme je bilo loše al smo ipak upecali ponešto....
paljenje povlačenjem za štrik

konačno je proradio mali Tomos motorčić

i onda odjuriše....u maglu

Ovo je ozbiljnija mrcina, a Kušt mi bježi iz kadra



dok smo otišli na drugu stranu čudovište je proradilo





povremeno ga treba i nahraniti (naložiti)

Mali paja imade zgodnih priča pa ga citiram:
Ovaj što stoji uz ovo PV je pokojni Stjepan Luketić. On je bio zamjenik nadzorništva pruge sreza Zaprešić. Nadzorništva pruge su se službeno nazivala SREZOVI. Slika je kod BLOKA 1. Još se vide ručoce od predsignala i signala likovnih signala. Novi blok uređaj je instaliran i pušten u rad prije nekih 2 godine. Na ŽELJEZNICAMA .NET pisao sam anegdotu sa pokojnim Štefom.
Bio je na zamjeni u srezu Vukovo Selo. To je bilo negdje krajem šezdesetih početkom sedamdesetih godina. Još su parnjače vozile na veliko. Njihova dionica je bila od S.M. do Zagorskih Sela. Vozio se u PV od Vukovog Sela prema S.M. To je bilo PV na ručni pogon. To su ona vozila gdje se ručno micala ona klackalica gore/dole. Bila je zima i imao je ovakvu bundu na sebi. Malo je bio i popio. I tako negdje bili su u krivini prema S.M. Kad se iza njih pojavio vlak sa lokomotivom serije 01. Zašto spomijnjem seriju lokomotive? Ona je interesantna jer je imala 4 cilindra. 2 su bila sa strane a 2 u sredini ispod lokomotive. Strojovođa je primjetio PV i zaveo brzo kočenje. Ali prekasno. Zdrobili su PV. Strojovođa i vlakovođa su izašli van i pregledavali oko vlaka. Nigdje tragova pregaženja, nema krvi a nema ni tijela. I pregledavaju okolo i natrag su se vratili. Nema ništa. I vrate se natrag vlaku kad čuju ispod lokomotive zapomaganje. Kad tamo? Štef visi na motki jednog cilindra. Motka se zavukla ispod bunde i tako je visio. Skinuli su ga i stavili u službeni vagon i u bolnici je završio.
te još o dizalici:
Evo stavljam tekst koji sam pisao na forumu ŽELJEZNICE.NET. Napisat ću nešto o ovoj dizalici. Ovdje se konkretno radi o 65 tonskoj parnoj dizalici. Još je postojala i 125 tonska dizel električna (postoji i danas). Parna dizalica je bila mađarski proizvod, dok je dizel električna iz bivšeg DDR-a. Istu takvu dizel alektričnu dizalicu imao je ŽTP Beograd. To su bile dvije najveće dizalice na JŽ-u. Svi drugi su imali slabije. Ukoliko je bila potreba za nešto težim dizanjem onda su zajedno radile zagrebačka i beogradska dizalica. Konkretno znam da su te dvije dizalice radile nešto u rafineriji Lendava u Sloveniji. To je još tada bila u vlasništvu INA-e. Bilo je to negdje početkom osamdesetih godina. Ta dizalica je još u uporabi. Ona je prije par godina sa svojim kranom udarila u most na Krapini kod Zaprešića.
Parna dizalica se u slengu još nazivala mala. Obje dizalice su bile stacionirane u Zaprešiću. U Zaprešiću je bilo rezalište (kasacija) vagona i lokomotiva. Dizalice su stalno imale svoju lokomotivu. Zašto je parnjača bila na dizalici? Iz jednog prostog razloga a to je da je ona bila izvor uglja i vode za dizalicu na intervenciji. Uglavnom je to bila lokomotiva seije 11. Zašto? Serija 11 je bila relativno dosta jaka pa i za brdske pruge. Osim toga imala je manji osovinski pritisak, pa je mogla skoro na sve pruge. Negdje početkom osamdesetih je seriju 11 zamjenila serija 33. Zašto? Nije više bilo nijedne ispravne lokomotive serije 11. Dizalice su imale 24 satno pokrivanje sa lokomotivom. Lokomotiva je redovito išla na namirenje 2 puta tjedno u Črnomerec TK. Mogla je ići na namirivanje tek kada je manevra dolazila u Zaprešić na rad. Manevra ukoliko je ranije bila gotova ili ništa nije imala raditi nije smjela otići iz Zaprešića dok se parnjača nije vratila iz ČR. TK.
Obje dizalice su bile samohodne. Na intervenciji su se same premještale. Brzina vožnji je bila sljedeća: Ukoliko je kran na parnoj dizalici bio spušten u suprotnom smjeru vožnje je 45 km/h. Ukoliko je kran bio u smjeru vožnje brzina je bila 35 km/h. Dizel električna dizalica je mogla prometovati sa 100 km/h. bez obzira na položaj krana u vožnji. Vožnja dizalica sa podignutim kranom je bila zabranjena. Dizalica je morala biti spremna za otpremu na intervenciju ljeti za 20 minuta a zimi 30. Dizalica kada je išla na intervenciju imala je u prometnom smislu najveći rang. Radi nje su i brzi međunarodni vlakovi stajali. Znam da je dosta problema bilo kada se išlo na neke dalje intervencije gdje nije bilo ložionice za parne lokomotive. Znam za jednu takvu intervenciju, mislim da je bilo kod Drivenika. Lokomotiva je morala u Karlovac ići na namirivanje. Radi toga su kasnije parnu dizalicu ostavljali sa parnjačom u Zagrebu. Ili ukoliko je bilo potrebe i za parnom dizalicom onda su uzeli malo uglja. Vodu su mogli putem od svukud uzeti. Inače parna dizalica nije mnogo trošila uglja i vode. U takvim slučajevima je dizalicu vukla dizelka. Tada bi parnjača vozila teretne vlakove po čvoru Zagreb ili na relaciji Zagreb-Dobova-Zagreb. Obično je bila na sabirno manipulativnom vlaku Zagreb-Sevnica-Zagreb (55002/55003 i 55004/55003) i vlaku Velenje-Podsused-Zagreb (51417 iz Velenja na kraju vlaka vozio lapor za cementaru).
Kada je i seriji 33 sve isteklo pa nije više bilo ispravnih lokomotiva onda je jedno vrijeme na dizalici bila novosadska lokomotiva 661-250. Kako je i tada bila kronična nestašica lokomotiva istu su uzeli i od tada (od sredine osamdesetih) dizalica je bez lokomotive.
Kod prometovanja PLAVOG VLAKA (kad se vozio TITO ili koji strani državnik) pomoćni vlak je sa sporednih kolosijeka premješten na žive kolosijeke. Vlak se premjestio prije nego je P. V. ušao na teritorij Hrvatske. Odmah je spreman bio za polazak. Lokomotiva je išla na čelo u susret P.V. Ukoliko je Plavi Vlak išao u Sloveniju, po prolazu vlaka kroz Zaprešić lokomotiva se premještala sa jednog na drugi kraj. Sad je bila spremna ići iza vlaka. Kada bi vlak napustio teritorij Hrvatske (npr. otišao prema Šamcu, Doboju), pomoćni vlak se raspremao i sa živih kolosijeka opet na svoje odlazio.
Parna dizalica je kasnije prerađena i ugrađen je dizel motor. Početkom devedesetih je nešto radila u RK i prevrnula se. Nisu stavili protuutege kod radova. Iza toga je otpisana.
Još da napišem kako je novosadska lokomotiva bila na dizalici. Bila je razmjena Zagreba i Novog Sada. Mi smo njima posudili par lokomotiva serije 664 (mislim da su bile 4) a oni nama 661. Njima su trebale lokomotive sa manjim osovinskim pritiskom za neke pruge. Nama su dobro došle lokomotive sa generatorom pare radi grijanja.

Ostao sam dužan (kad sam već počeo) još slika podruma- sad izgleda potpuno drugačije (i veče)







sve što je preostalo je lijepo složeno u označene kutije

Radiš pripremu za maketu ili...?

Donekle, ovih 480x110 te u L na 180cm je neki minimum, da mogu ispunio bih najmanje 3x veću površinu. Ako se neki drugi snovi o velikom prostoru
ne ostvare bit če takova. Morao bi na cijelom prostoru na -1 imati i skrivenu stanicu pa čak i pomišljam da da bude na 2 kata?
Za sada ću najvjerojatnije složiti nešto za igranje da se lokomotive mogu rastrčati svako malo (a i da duša zaigra)   

Imade toga jošte puno no završit će na nekom drugom (ozbiljnijem) forumu!

borna je napisao/la:... završit će na nekom drugom (ozbiljnijem) forumu!

... ako smo ti mi dovoljno neozbiljni kog si vraga onda ovo stavljao na 4um   ?!

borna je napisao/la:
Imade toga jošte puno no završit će na nekom drugom (ozbiljnijem) forumu!

Pa di ćeš ozbiljniji forum od ovoga? Vidiš da su svi "smrtno" ozbiljni...