Radovi u mojoj radionici

Prošlih mjeseci došla je na popravak i jedna Piko Br 86, prema naprijed vozi još kako-tako ali unatrag zapinje!
Na jednoj strani su nažalost male plastične poluge potrgane.

Na drugoj strani sam primijetio da je zadnja osovina malo izvan položaja u odnosu na druge kotače, to je ono što ju muči!

Nije mi jasno kako se to moglo desiti jer kotač se jaako čvrsto drži! Pokušao sam ga zaokrenuti ali se neda, a kako je sredina od
osjetljive plastike nijesam ga se usudio siliti previše.
Da je preskočio zubčanik i druga strana bi bila pomaknuta- no ta je u redu.

Elektromotor spada među krupnije primjerke

Možda bi trebalo rastaviti cijelu lokomotivu, no jednom sam se opekao na sličnoj Pikovoj sa plastičnim polugama i kotačima pa sam radije
odustao od toga.

Dosta toga je na toj naoko jednostavnoj lokomotivi uprešano zajedno.

Očistio sam i malo poravnao klizne kontakte na kotačima te ju umjereno podmazao jer je bila dosta suha.
Naprijed sada vozi bez greške a natrag malo sporije.
Došla mi je i jedna Maerklinova skijašica na promjenu pregorjelih žaruljica, malo šminke te kontrolu.
Četkice su u redu, dobila je malo ulja na predviđena mjesta i sad može opet u svijetlu budućnost!

borna je napisao/la:... te ju umjereno podmazao jer je bila dosta suha.

Ovo ćemo izdvojiti u zasebnu temu pod naslovom "Bornine porno-priče"

Pfaff je napisao/la:

Ovo ćemo izdvojiti u zasebnu temu pod naslovom "Bornine porno-priče"

Yap! To ti ja govorin...

Malo radova koji bi mogli ići pod povijest....
Stara Mehanotehnikina Br 218 u prva 3 pomalo različita izdanja (bojom)

Prva izvedba je bila sa nerealnom bojom (najbliža), druga je već vjernija, trećom su blizu a i krov je dobio srebrnu boju.
Motor je čista jednostavnost, robustan ali treba više napona za pokretanje (ima samo 3 pola)



Prenos je izveden najjednostavnije što se moglo

Pogonska postolja (blende) jesu i za današnje pojmove dobro izvedena, a kamoli pred 45 godina!

Ukratko, trebalo je očistiti (pra)staru mast i staviti novu, zalijepiti odbojnike koji su otpali, očistiti tu i tamo malo prašine i to je sve
(i kap ulja na rotor odozgora). Lokomotive voze pomalo sirovo i bučno, nemaju baš detalja na karoseriji za današnje pojmove no
za malo para su vrlo dobre!
Proteklih mjeseci bio sam u Fleischmannu, došlo je nekoliko lokomotiva na uređenje. Imaju dosta godina no malo kilometara iza sebe

Pogon je u tenderu tako da je kabina lijepo uređena

Ova je malo bubina otraga, treba joj naći odgovarajući odbojnik

A i dimnjak je izgrizla neka zvjerka???

Malo je trzala u vožnji, primijetio sam da je kolektor zaprljan pa sam se odlučio rastaviti je

Tko traži taj i nađe (na netu)- uputu za otvaranje lokomotive, budući da nisam nigdje vidio niti jedan vijak- karoseriju treba malo raširiti da se odvoji





Nakupilo se malo metalne prašine unutar magneta pa je i to možda smetalo?

Naprijed treba zamijeniti pregorjelu žaruljicu (vidi se samo limić koji joj daje kontakt, drugi pol imade preko mase

Uglavnom nakon detaljnog pregleda i čićenja svih zubčanika te par kapi ulja sad opet vozi kao nekada!
(četkice nijesam mijenjao jer su istošene svega za trećinu)
Došao je i krasan bombončić!



Imao sam i sreće, pronašao sam originalni lampaš koji je nedostajao naprijed, a otraga treba staviti nove odbojnike

Po kotačima se vidi da je malo vozila (a radi bez greške)

Parnjačama se pridružila jedna E-lok novijih doba

borna je napisao/la:...pronašao sam originalni lampaš koji je nedostajao naprijed...

Aj pronađi jednog za parnjaču ispred riječkog kolodvora. I njoj nedostaje jedan naprijed.

...

Neko dijete je malo šaralo po krovu (to treba očistiti)

I treba dobiti nove gumice jer dvije nedostaju, najbolje je odmah promijeniti sve 4!

U njenoj pratnji je došla jedna Nizozemka, od Lime

Njoj treba dodati 2 odbojnika koji nedostaju, dobro očistiti kotače i kontakte (inače vozi bez problema)

Danas sam išao staviti gumice na kotače Fleischmannove br 111....nije baš jednostavno!
Najprije sam maknuo kopču, pa odbojnike za plugom, bočne dodatke i odigao stražnji dio od postolja (lijevo na slici)

Mislio sam da će se plastika sada dati povući prema naprijed (kao kod Maerklina) ali Jok, pa sam pristupio vađenju cijelog
sklopa. Na obje strane treba prema unutra stisnuti plastiku na sredini

Sad kad je taj sklop vani vidi se i vijak koji drži prednju stranu- desno (inače je neprimjetan)



Tek sada je moguće staviti gumice

Kod skidanja kopče treba biti oprezan, u ovoj izvedbi se krije unutar kučita jedan mali limić koji ju drži u ravnom položaju!

Žaruljica dolazi odozdola u desnu rupu na kučištu a pertinaks sa kontaktom se pričvrsti ispod nje
Na zubčaniku se vidi grumen stare masti- sada je prilika da se sve očisti te nanovo podmaže

I evo ga- vozii Miško!

Danas sam otvorio Br24 od Fleischmanna, naime prijašnji vlasnik je zbog nečega na polugu koja veže lok sa tenderom stavio jedan
mali vijak koji je u zavojima zapinjao te znao izbaciti tender sa pruge?!

Ta poluga imade na sebi oprugu koja drži tender uvijek privučen, no kako je mekana u zavojima se tender može odmaknuti.
Vijak dolazi izvan kučišta lokomotive, dakle već se djelomično nategne opruga, a i poluga je bila "izmučena"

Motor je u solidnom olovnom bloku, prilika je da se sve dobro očisti i nanovo (umjereno) podmaže

Prenosni omjer je dosta velik pa lok može fino voziti i polako

Jedna gumica je nedostajala pa je to bila prilika da ih sve zamijenim (uz dosta čišćenja naravno)

Budući da je motor u tenderu kabina je vjerno napravljena

Sada je na ravnom razmak lok i tendera minimalan

Ovakav je bio prije (radi toga dodanog vijka)

Malo igranja sa lokomotivama

Stariji Maerklin je dosta koristio opruge raznih dužina i jačina za razne stvari- mjenjače smjera u lokomotivi (to su najmanje, dužine jedva
2 mm + ušice), za držanje kopči na vagonima, skretnice, pantografe (i danas).
Opruge imaju manu- vole se izgubiti (pogotovo u dječjoj igri) tako da mi se kroz više godina nakupilo dosta manjka.
Kad ih trebate svega nekoliko to i nije tako skupo, no kad se nakupi potreba za najmanje 50-ak onda to može biti lijepa svota!
Dao sam se u potragu za mogućim proizvođačima opruga u Zagrebu i bližoj okolici pa sam uspio naći jednoga u blizini koji je sposoban
(i voljan) napraviti nešto takovo. Nekoliko drugih mi je odgovorilo da im se ne isplati raditi tako malo (nekoliko metara) ili da ne rade tako
male i slabe opruge (1 mm u promjeru).
U dogovoru sa još nekoliko Maerklinaša naručili smo ukupno 6 metara opruga u 3 stupnja jačine opruge (što zavisi najprije od debljine
same žice). Investicija je bila relativno velika no uz naše potrebe još se nešto i prodalo (i ostalo za daljnju prodaju).

Po savjetu izrađivača opruge treba razrezati i obraditi prije kaljenja dok se to još može napraviti. Samo kaljenje je jednostavno-
gotove opruge se stave u pećnicu na maksimalnu temperaturu barem 20-ak minuta te ih se nakon toga pusti da se polako ohlade.

Da bi se napravile ove najmanje treba strpljenja i živaca. Primjer opruge na kopčama vagona

Postoji i specijalan alat za montažu opruga (koji se može napraviti i u samogradnji)

Maerklin imade i jednostavnu napravu za mjerenje i podešavanje visine kopči (danas u eri plastičnih kopči se ne može ništa podesiti
odnosno izravnati)

Ovo nije baš direktno vezano sa vlakićima ali je umalo i završilo u djelovima (kao rasvjeta)....
Pred 2-3 godine kupio sam prvu led žarulju sa standardnim navojem za 220 v i svjetlila je često, do nedavno kad je krepala.
Rastavio sam ju i već sam mislio da ću si zadati posla da odlemim svih 60-ak ledica....



No odlučio sam se provjeriti svaku zasebno jer budući da su serijski spojene dovoljno je da jedna ode pa da niti jedna ne radi.

Murphy mi je pomogao jer je naravno zadnja koju sam probao u nizu bila krepana!
Lemom sam ju premostio i žarulja opet svijetli (štedljivo).

Od pasivnih elemenata jesu diode, otpornici i kondić....

Danas je došla na popravak jedna Br 58 od Roca- bila je dosta slabašna i spora, na uspone je jedva izvukla sebe!
Kako je bila najavljena pripremio sam se, sa Roco stranica sam skinuo pdf a i potražio komentare o izvedbi te lokomotive na
raznim forumima.
Najviše me zabrinuo jedan post o starijim izvedbama te lokomotive koja je imala kučište pogona (zubčanika) izvedeno od nekvalitetnog
materijala (cinka) kojeg bi sa godinama napala korozija te se moralo kupovati novo!

Evo te ljepotice

Nakupila je dosta prašine što mi govori da je bila vožena po podu/tepihu...



Poneki sitni djelovi joj nedostaju (a i općenito je puna sitnih, tankih i osjetljivih djelova)

Pogon je u tenderu, vidi se dosta omotanih dlačica oko osovina i zubčanika...

Kopča između lok i tendera prenosi struju između obadva dijela

Evo unutrašnjosti, motorić je malo odignut jer ga na mjestu drži gornji dio karoserije

Sumnjao sam da je možda puž oštećen no čitav je

Detalj rasvijete otraga- tu još svijetli koliko toliko (u vožnji) no napred su svjetla jako slaba!

Kad sam maknuo kopču mogao sam skinuti i donji poklopac

Svaka vožnja po naizgled čistom podu ili tepihu pruzroči sakupljanje sitnih dlačica i prašine koje se onda omotaju oko pokretnih djelova
a prašina se lijepi na ulje/mast!

Trebalo je dosta vremena dok sam isčeprkao većinu dlačica



Tada sam odlučio okupati sve kotače i zubčanike u blagom alkoholu

I nakon toga je bilo još dlačica za čačkanje i odmatanje. Ostatkom tekućine sam očistio i karoseriju tendera te lokomotivu

El.motor je podmazan i isproban, radi odlično

Nakon toga sam provizorno isprobao sklopljeni pogon bez karoserije, radi ok (i zaboravio slikati) te onda sve sastavio i isprobao
jer tender bez lok ne može sam voziti (neimade svoje pobirače struje)
Jedna slika ušminkane lokomotive




Osim dlačica najveći problem vožnje lokomotive je bio u poklopcu ispod zubčanika koji je slabo učvršćen te se pod opterećenjem odvaja
tako da se osovina sa zubčanikom odvoji od ostalih te počinje preskakati! Popravljeno je dodatnom žičicom koja čvrsto drži taj poklopac.

Ovo bi sada mogao nazvati i (pro)ljetni popravci....
Došla je uspavana ljepotica koja je desetljeća provela na dnu kutije u vlažnom podrumu, gornja strana izgleda dobro

ali donja koja je bila direktno izložena vlazi je dosta propala

Mjenjač smjera koji je došao sa njom je rasturen i nedostaje jedna osovinica oko koje se to sastavlja (to je dobra vježba za živce,
koji puta treba i 20-ak puta pokušavati to sastaviti, barem pola sata)

Ha, drugi je unutra i to čitav!

Svjetlovod na drugoj strani nedostaje, morat ću ga sam napraviti?

Prvi pokušaji oporavka sa čarobnom tekućinom su donijeli malo napredka

Započeo sam rastavljanje, na pogonskom postolju nedostaje jedan vijak a i jedna kopča nije kompletna

Motor se za divno čudo dao okretati, bit će da se zbog vlage ulje nije rasušilo!

U posudici lijevo je bio čisti alkohol kojime sam sve dobro oprao

Bit će da se fotić opio alkoholnim parama pa je slika ispala mutna...

Ovo je nažalost nepopravljivo, to se netko igrao bojom pa je kasnije pokušao očistiti razređivačem?
Morat ću naručiti 1 spray sa točno istom bojom, očistiti i fino pobrusiti sve tragove, pažljivo maskirati ostatak karoserije te lakirati

Kotači su dosta oksidirali

Nakon poliranja izgledaju bolje!

Nastavak radova, sa karoserije su skinute ručke kod vrata a one ujedno iznutra drže i stakla kabine

Podvozje i unutarnji dio kotača su obojani

Rotor je poliran (kolektor)

Početak sastavljanja, ispod skije dolazi i pločica pertinaksa koju sam uspio naći među svojim dijelovima

Promijenjene su četkice, stavljene gumice na pogonske kotače

Nekoliko vijaka je nedostajalo, trebalo je pronači pravi oblik i dužinu (radi se o veličinama od 2-3 mm)

I eto oživjela je!

nakon brušenja (vodobrusnim papirom 400) je bilo pranja, čišćenja
i maskiranja i lakiranje (RAL 3011)

I onda sušenje na toplom motoru



Sve je u redu

Ali na drugoj lošijoj strani je maskirna traka odlijepila sivu boju! :eek:

Srećom imam od prije 40-ak godina kupljenu original boju koja je još upotrebljiva (trebalo je samo malo miješanja)

Vlasnik je rekao da će sam kistom popraviti oštećenja (želio ju je što prije provozati) pa onda za kraj oproštajni video

Nema odmora u mojoj radionici, V 200 je otišla a V 160 je došla iz Osijeka (i čekala na red nekoliko dana).
Izvana je koliko-toliko ok ali iznutra :eek:



Ta lokomotiva je iz prve serije V 160



Ovdje se vidi "napredak" u proizvodnji elektromotora prema onome- što jeftinije, jednostavnije i brže sastavljivo!
Desno je prvi motor, ima donji dio od mesinga kojeg drže 2 dugačka vijka odozgora a gore imade dodatni limić za mesingani ležaj.
Rotor je sa 5 polova!
U sredini je jednostavnija izvedba, isto sa donjim dijelom od mesinga no pričvršćuje se sa 2 kratka vijka odozdola za kučište, gore
nema dodatka za mesing ležaj, rotor je sa 3 pola!
Lijevo je novija izvedba, skroz plastična, ležjevi su u plastici, nema više dodatne ploče

Prva izvedba je imala limeni nosač motora koji se pričvrstio sa 4 vijka za kučište (desno) a kod novije se motor fiksirao osovinom
kroz kučište i donji dio motora (veelika ušteda na svemu)

Kod starije izvedbe slobodno postolje je bilo pričvršćeno vijkom a kod novije se samo ukoso umetnulo u otvor!

Novija izvedba je imala bolje napravljen vanjski dio postolja (prva je imala američka postolja)

Kod starije izvedbe je donji dio sa zubčanicima bio metalan kao i osovine, novije je posve plastično. Kod te novije izvedbe
struja se pobire samo sa slobodnog postolja gdje su na obje strane dodani limići za pobiranje struje sa kotača.

Kad sam sastavio el.motor i počeo pripremati sve za spajanje otkrio sam da je mali držač za oprugu puknut te da na taj stari
motor ne mogu montirati četkice (znači sve oko sastavljanja uzalud?)!
Da smirim živce odustao sam za danas od daljnjih radova, sutra ću nanovo sa drugim motorom!
Na kraju morao sam staviti podvozje, postolja i motor novije proizvodnje!
Otkrio sam nakon stavljanja drugog motora stare generacije da dole zubčanici preskaču jer su im se ležišta izglodala.
Poklopac kojim se to zatvara odozdola ne može držati osovine zubčanika pritisnute te jedna osovina ostaje bez pogona
(a i druga bi uskoro).
Snimio sam kratki video vožnje, toj lokomotivi ne treba zvučni dekoder- dovoljno je bučna!

Nema odmora u mojoj radionici (dok ne pobjegnem na more, no tamo ću popravljati čamce i brodske motore?)
Tek što je Mehano otišla došao je jedan Roco ET 420 sa velikim problemom!
Pogon je u srednjem dijelu i prenosi se kardanima na oba postolja, jedno postolje radi a drugo ne pa koči ovo prvo i vožnja
je gotovo nemoguća!
Najprije sam pomislio da se otvara sa 2 vijka na donjoj strani



Ništa od toga! Donji dio se malo objesio no otvoriti se ne može, pa sam pokušavao širiti obje strane karoserije- i dalje ne ide!
Pronjuškao sam po raznim forumima i Rocovim stranicama pa našao da se najprije skida krov!

Na krajevima ima maleno udubljenje taman za odvijač pa se krov odigne.

Ispod krova jesu 2 vijka koji idu u centralni uteg koji je ujedno nosač motora (ona dva vijka odozdola ga drže za donji dio)

Kad se odviju još 2 vijka u nosačima gornjih vijaka može se prići motoru (ali treba odlemiti žice koje idu na postolja)

Skupljaju se pomalo dijelovi ali i umor od napornog dana pa ću sa radovima nastaviti sutra kad budem odmoran)

Popravak je završen, srećom po vlasnika nije trebalo ništa mijenjati!
Dok je bilo sve otvoreno probao sam vrtiti najprije jedno pa onda i drugo postolje i kotači su se na obadva okretali.
To znači samo jedno- jedan od kardana je ispao (već kod otvaranja sam vidio da nije na mjestu)
Trebalo se malo pomučiti dok sam ih vratio na mjesto no isplatilo se, najprije proba u polu-rastavljenom stanju te
onda sve sklopljeno...

Kako otvoriti jednog Krokodila?
To sam se ja pitao pred dosta godina kad je moj smeđi počeo ići slabije (četkice su se istrošile) pa sam zahvaljujući nacrtima
na Maerklin stranici nekako uspio. Nedavno sam pronašao na alte-modellbahnen.xobor.de/ jedan foto-strip koji mi se čini
dovoljno zanimljiv (da se vidi složenost lokomotive)
Kao prvo skida se središnja kabina

Nju drži jedan vijak odozdola koji stoji ukoso

Zatim se skidaju preostali dijelovi karoserije- koju treba lagano raširiti

I odignuti prema naprijed

Četkice se mogu sada promijeniti (dosta teško) no poželjno je kad je lok već otvorena sve rastaviti, dobro očistiti i podmazati.
Ovdje je vijak koji drži pogonski dio sa ramom, no prije rastavljanja treba odspojiti žice na motoru

Ovo je stariji model koji imade mijenjač smjera te dodano nešto elektronike koja sprječava trzanje prilikom promjene smjera

Žice su raznih boja pa je dobro zapisati koja ide kamo

Sada se pogonski dio može odvojiti

Poklopac motora sa četkicama drže 2 vijka, jedan je skriven na teško dostupnom mjestu

Kad se makne poklopac oslobodi se stator te se može izvaditi i rotor



Nakon čišćenja, promjene četkica i podmazivanja dobro je napraviti probu rada prije kompletnog sastavljanja

Lokomotiva je ponovno sposobna za stotine sati rada

(eventualno se mijenjaju i gumice na kotačima te skija ako je jako istrošena)

/U boj u boj protiv kiselih krastafaca/

Nedavno sam se malo relaksirao uređujući neke stare Maerklin lokomotive. Prva koju sam dobio bez jednog kotača je čekala
dosta dugo jer pored brojnih kotača takvoga maloga nijesam imao.

Druga ista koja je iza nje jeste naizgled čitava (doduše bez dimnjaka i još ponekoga detalja) ali je iznutra bez motora i mjenjača

No kako je mehanički dio u redu odlučio sam preseliti električni dio iz šepave u navedenu. Prvo sam sve dobro očistio benzinom za
čišćenje

Šepavoj sam počeo vaditi električne komponente, u pravilu bi trebalo sve spojeve razlemiti no uspio sam sve odvojiti da ostane spojeno



Na mehanički čitavoj sam otkrio da je jedan zubčanik oštećen- nedostaje mu jedan zub pa sam ga zamijenio čitavim iz druge

Nakon podmazivanja te poliranja kolektora (rotora) počelo je sastavljanje

Promijenio sam skiju i gumice na kotačima pa lokica opet veselo vozi!