Nagibni vlak (serija 7123)

... u Rijeci:

Dolazak nagibnog u kolodvor Sušak Pećine

Odlazak nagibnog iz kolodvora Sušak Pećine

U prooolazuuu....

Sačekuša drugi ili treći dan nakon puštanja u promet prije 4 godine. Sorry na kvaliteti, ali stvarno je proletio.

Od danas Vuča raspolaže sa 3 ispravna nagibnjaka... Jednom su se izlizale osovine.

IC550/IC551 do daljnjega vozi u sastavu Aeelt+Bee(lt). Večeras je 1142-011 vukla vlak do Strizivojne. Vlak IC1552/IC1553 (nagibni za Požegu) do Nove Kapele vozi prije klasike kao vlak br. 10550/10551.

A šta je s ostalima, nisu valjda svi završili na ranžirnom?

Dzizus! Trosimo te nagibnjake kao sto neki trose cigarete...

Barney

ikar je napisao/la:Od danas Vuča raspolaže sa 3 ispravna nagibnjaka... Jednom su se izlizale osovine.

IC550/IC551 do daljnjega vozi u sastavu Aeelt+Bee(lt). Večeras je 1142-011 vukla vlak do Strizivojne. Vlak IC1552/IC1553 (nagibni za Požegu) do Nove Kapele vozi prije klasike kao vlak br. 10550/10551.

:molim2:

narcis je napisao/la:A šta je s ostalima, nisu valjda svi završili na ranžirnom?

Svi su po halama na Ranžirnom i čekaju djelove (koji čini se ne dolaze)

Zagreb GK

O joj joj ... netko nam je bil u metropoli .

Kod lovca_na_pruge,ništa manje nego 4 dana,a za to vrijeme je samo bio

Evo izvukoh još jednu sa Zagreb GK

Zbog nesreće na ličkoj pruzi, HŽ je trenutno ostao na 2 garniture nagibnih vlakova, što će biti sa IC 500/501 Zagreb-Rijeka-Zagreb i IC 550/551 Osijek-Strizivojna/Vrpolje-Zagreb hoće li voziti klasika do daljnjega?

Voze 3 garniture, jedna od onih nevoznih je popravljena.

ikar je napisao/la:Voze 3 garniture, jedna od onih nevoznih je popravljena.

Da ali ipak neki od gore navedenih vlakova bi mogao biti bez nagibne garniture, jer 3 su malo da pokriju sve.

Koliko je kupljeno garnitura, 8?

Jedna se jučer skršila u Perušiću.
Znači li to da su samo dvije ostale?

thomcro je napisao/la:Koliko je kupljeno garnitura, 8?

Da 8 garnitura je kupljeno. Hm malo su trajali. Sad ih je svega 3 vozne. Ne znam šta je s ostalima isključujući one što su imali sudar.

Šteta,uglavnom dobro je prošlo pa nije bilo stradalih,ovakvi vozovi i nisu baš nešto pouzdani kad su odroni kamenja i stijena u pitanju. Pričao mi je jedan mašinovođa iz Zg da se i nisu baš pokazali tamo prema Splitu,prelomi brzina su česti,a to im baš i ne odgovara.Regio-swinger,koliko znam da su proizvedeni i namjenjeni da voze na regionalnim prugama,i kraćim relacijama,a za Spilt ima oho-ho.
Da se vidjeti da se baš ni nisu proslavili,šteta,meni baš lijepo izgledaju...

Nažalost, 011/012 je bila jedna od boljih garnitura, na njoj sam zamjetio najmanje kvarova i bila je dosta vremena najbolja garnitura.

Trenutno su , po informacijama s terena samo dvije garniture aktivne.

U voznom stanju su samo 4 nagibna vlaka.

Vlak nabavljen 2004. a oštećen u sudaru s kamionom 2006. neće biti popravljen zbog previsoke cijene od 3 milijuna eura (vrijednost novog je nešto više od 4 milijuna), a i popravak bi trajao duže od izrade novog jer proizvođač (Bombardier) više ne nabavlja aluminijske profile za ovakve vlakove, jer je obustavio njihovu proizvodnju.

Inače, nitko u Hrvatskoj nije osposobljen za popravak nagibnih vlakova pa je jedan s oštećenim kotačima morao na popravak u Njemačku. Osoblje osposobljeno u Njemačkoj za održavanje tih vlakova otišlo je iz OVV-a pa su stoga dvaput po 6 mjeseci u Hrvatskoj boravili njemački stručnjaci, vodili održavanje i obučavali domaće radnike u OVV-u.

Izvor: Josib Bohutinski, business.hr

gaspa je napisao/la:U voznom stanju su samo 4 nagibna vlaka.

Vlak nabavljen 2004. a oštećen u sudaru s kamionom 2006. neće biti popravljen zbog previsoke cijene od 3 milijuna eura (vrijednost novog je nešto više od 4 milijuna), a i popravak bi trajao duže od izrade novog jer proizvođač (Bombardier) više ne nabavlja aluminijske profile za ovakve vlakove, jer je obustavio njihovu proizvodnju.

Inače, nitko u Hrvatskoj nije osposobljen za popravak nagibnih vlakova pa je jedan s oštećenim kotačima morao na popravak u Njemačku. Osoblje osposobljeno u Njemačkoj za održavanje tih vlakova otišlo je iz OVV-a pa su stoga dvaput po 6 mjeseci u Hrvatskoj boravili njemački stručnjaci, vodili održavanje i obučavali domaće radnike u OVV-u.

Izvor: Josib Bohutinski, business.hr

Najblaže rečeno ... s t r a v a!!! Možda bi g-đa Bunijevac trebala počet razmišljat da se koji sačuva za HŽM kako ih je krenulo .