Crna kronika 2016

Iskočio vagon teretnog vlaka: Putnike će prevoziti autobus
U utorak oko 13.10 na pruzi između Ivanić grada i mjesta Prečec iskočio je zadnji vagon teretnog vlaka. Teret se nije rasuo, a pruga je zatvorena do završetka očevida i dok se vagon ne makne. Materijalna šteta vjerojatno nije velika.

Putnike će na liniji između Dugog Sela i Ivanić Grada prevoziti autobus, a moguća su mala kašnjenja, javlja HŽ Infrastruktura.

Izvor: 24 sata

Danas 20. siječnja, zbog sanacije mjesta jučerašnjega izvanrednog događaja, dionica Dugo Selo – Ivanić-Grad i dalje je zatvorena za promet. Putnike na toj relaciji prevoze autobusi, a vlakovi 415 (Zagreb GK 11.06 – Vinkovci 14.38) i 210 (Vinkovci 9.00 – Zagreb GK 12.24) voze pomoćnim prijevoznim putem preko Siska. Detaljnije informacije o organizaciji putničkog prijevoza tijekom obustave prometa potražite na stranicama HŽ Putničkog prijevoza.

Zbog radova i supstitucijskog prijevoza putnika autobusima moguća su kašnjenja i na dionici između kolodvora Ozalj i Kamanje na pruzi Karlovac ‒ Kamanje ‒ državna granica.


Izvor: HŽ Infra

Nije baš mala šteta. Navodno je oštećeno 6 kilometara pruge

Njemački ministar prometa Dobrindt je izjavio kako je pruga opremljena modernim sustavom sigurnost PZB 90 kao i obadva vlaka sa
sustavom automatskog kočenja pa nije jasno kako se mogao dogoditi frontalni sudar?
          Svaki vlak ima po 3 crne kutije za spremanje podataka pa će nakon njihovog pregleda biti jasnije kako se to moglo dogoditi.

Pronađena je i deseta žrtva nesreće a za jednim nestalim putnikom se i dalje traga.

Na mjestu gdje se dogodio sudar je dozvoljena brzina vlakova od 100 km/h pa je lako moguće da su obadva išla tom brzinom.
Da stvar bude još gora radi se o dugačkom blagom zavoju kroz šumu tako da se strojovođe nisu mogli na vrijeme vidjeti!
/obadva su poginula na mjestu/

Ljudska pogreška krivac je za sudar dva vlaka u Bavarskoj u kojem je po zadnjim podacima u utorak poginulo deset osoba, a zbog tragedije njemačke vodeće političke stranke otkazale su tradicionalnu "političku Pepelnicu" u srijedu.
Frontalni sudar dvaju putničkih vlakova na jugu Njemačke kod bavarskoga grada Bad Aiblinga na jugu Njemačke "ljudska je pogreška", rekao je izvor blizak istrazi za agenciju dpa nakon prvotnih rezultata istrage.
Vlasti su pokušavale rasvijetliti uzroke sudara fokusirajući se na tehnički problem ili na ljudsku pogrešku, rekao je ranije u utorak ministar transporta Alexander Dobrindt.
U nesreći je deset osoba poginulo, a ozlijeđena je 81, od kojih 18 teško, prema novim podacima policije.
Jedna se osoba smatra nestalom i vjeruje se da je u olupinama dvaju vlakova.
dnevnik.hr

Čini se da sam vijest stavio u krivu temu. Uglavnom, nestala osoba je pronađena, pa je sada broj poginulih 11. Sreča je da nije bio radni dan, inače bi bilo i više stradalih. Jedna stvar mi nije jasna. Kažu da su otkrili uzrok nesreče i da je on ljudska pogreška. Mene zanima kaj je to? Pogreška kojeg konkretno čovjeka ili više njih? Mislim napisat ovako nekaj bez ijednog bitnog odgovora na pitanja kao npr. koji vlak nije smio tu biti? Kako se našao tu? Tko je za to kriv?... je malo previše brzopleto i neozbiljno. Na kraju ljudska pogreška je uvijek kriva jer i kada zakaže tehnika, opet je zakazala radi ljudske pogreške, jer nije se taj stroj sam od sebe tu stvorio nego ga je proizveo čovjek, on je s njim upravljao i čovjek je taj stroj održavao. Dakle, ako nekaj zakaže, to je zato jer netko nekaj krivo napravio. Nevjerojatno je kolko još ima ljudi koji ne kuže da strojevi ne zamijenjuju čovjeka u potpunosti nego su samo alat koji omogučava da manje ljudi radi određeni posao. Bilo je več govora o tome kako ima manjka dispečera u Njemačkoj i da DB štedi na ljudima i da su preopterečeni. Ne želim nikaj nagađati, ali ovo bi moglo biti i tu uzrok. Jednostavno jedan čovjek mora previše vlakova pratit i onda mu se dogodi da pošalje dva vlaka jedan na drugi i na kraju bude jedino on odgovoran, a sustav koji ne valja se ne bude mijenjao. Još se budu našli obožavatelji tehnologije koji budu rekli da treba još više automatizirati sustav jer kao čovjek nije pouzdan. To se bude i dogodilo, ali sigurnost se povečala ne bude, zapravo bude još gore.

Kao prvo mi zvuči nevjerojatno da je prometnik (ili 2 iz svake stanice) mogao pustiti vlak na prugu koja je već bila zauzeta drugim?
Automatika to ne dozvoljava (bez nekih prisilnih radnji) a postoji valjda i neko centralno mjesto sa pregledom cjelokupnog prometa
koje bi valjda alarmiralo dežurne?
Strojovođu bi pak da je i prošao kroz crveno zaustavilo automatsko kočenje, teško je za povjerovati da bi se on odlučio na
ubilački čin (poput onog pilota u putničkom avionu nedavno)....
/za sada nema današnjih vijesti o nesreći/

Vijest je od 16 sati, na linku
Ljudska greška je prema izvješćima medija razlog za ozbiljnu željezničke nesreće u Bavarskoj. Navodno dobiva dispečer na pozornost istražiteljima.
(Google mi prevodi)
Uzrok ozbiljne željezničke nesreće u Bavarskoj nakon prve istrage "ljudske pogreške". U izvješću, novinska agencija DPA, a "Hannoversche Allgemeine Zeitung" ( "HAZ") , ukazujući na "pouzdane izvore".
Prema podacima iz "HAZ" može biti odgovorna "fatalna pogreška od dispečera u centrali Bad Aibling" za nesreću jedan. Učeni novine iz istražiteljima krugovima. U skladu s tim, web osoblje ima automatski sustav signala izuzetno okrenuli val kroz zakašnjeli vagone. Također, budući da je vlak dobio signal na drugoj strani pruge singl iz uglavljivanje biti dopušteno da i dalje, konačno je došao na značajnu sudara, kao "HAZ".
Dva redoviti vlakovi će biti zakazano umjereno trebale djelovati u Kolbermoor, gdje je singl linija produžen za kratko poglavlje o dvije pjesme. Duga kutak nedaleko od mjesta nesreće trebalo spriječiti vlak vozači imali vizualni kontakt.
Drugi link
Jedan vlak je došao iz Rosenheima, planirano vrijeme polaska nije bilo 06:37. On bi trebao biti oko 7:23 u gotovo 50 kilometara zapadno nalazi drvene crkve, gdje mnogi putnici promijeniti vlakova u München. Drugi vlak je počeo u 5:39 u Münchenu i trebala bi doći oko 6:49 u Rosenheimu. No, na oko 6:40 trk oba traktora jedinica u dugom zavoju u drugi - između Prijelomna točka Bad Aibling Kurpark i zaustaviti Kolbermoor, jednu stanicu prije Rosenheima. Zapravo vlakovi su morali proći u Kolbermoor jedni druge.
Činjenica je da je sigurnosni sustav nije bio učinkovit. Prosvjetljenje nadati istražiteljima Federalnog željezničkog uprave crne kutije, umanjenje tamo podacima putovanja. U tri komada Meridian trenira crnu kutiju instaliran u svakom slučaju. U nesreći u Bad Aibling vozio vlakom s takozvanom dvostrukom zaglavlju - što znači dva vlaka su spojeni zajedno u jednu. Prema tome, tri crne kutije mogu se naći na mjestu nesreće. Dva su već oporavila, još uvijek se traga.
Željezničke pruge su podijeljeni po pitanju sigurnosti u dijelovima. Ako se vlak preselili u sekciji, ovo područje put je blokiran. Nakon prelaska granice na sljedeći odjeljak, signal kutija su napušteni ponovno područje. Nisu svi odobrenja su automatske. To ovisi o vrsti isprepletenu i tamo izgradio tehnologiju. (Više informacija na utoreni tehnologije postoje ovdje .) I ljudski i tehnički kvar može uzrokovati sudare. U slučaju sudara Bad Aibling osim ova dva faktora i namjerno djelovanje nije isključena.

Uvodnik mreža Njemačka je agencija DPA i Reuters i Süddeutsche Zeitung , pozivajući Istražitelji krugove, katastrofa uzrokovana ljudske pogreške. Dispečerskog pokrenuo sudara stavljanjem automatski sustav signala poništava se više "kvazi rukom maše" odgođeno vlak, navodi se u uvodniku mreže . Vlak će morati izmicanje nadolazeće vozilo, mora biti pravovremeno postići tzv mjesto susreta, rečeno je u izvješću. Tu udaljenost je dvostruko potjerao. No, kasni vlak, to ne bi trebao imati vremena uspio tom pitanju.

Glasnogovornik policije Oberbayern Južnoj odbacila izvješće o Zeit Online-demand leđa kao spekulacije. Komisija priznaje da je kriv ili djelo od dežurnog službenika ne može se isključiti, ali u osnovi je istraga tužitelj Traunstein, Rosenheim grana, policija i Federalni zavod tek na početku. Njemački željeznice i Bayerische Oberland Bahn GmbH htjeli ne sudjeluju u nagađanja . Do sada su, prema riječima ministra prometa Alexander Dobrindt, ali bez dokaza o tehničkoj kvara ili greške u radu signala od strane vozača vlaka. Da je dispečer nije uspjelo, tako da ostanu u carstvu mogućnosti.
Single-track linije nije previše rizično?

Velik dio njemačke željezničke mreže je single-praćeni, u ukupnom iznosu od oko 33.200 kilometra mreže imaju 15.000 kilometara godišnje, samo jedan trag - ne samo sporednim cestama, ali i glavne linije, pa čak i ICE staze. U Bavaria polovici približno 6.000 km je jednosmjerna. Često se moraju topografskih razloga da ne postoje dvije pjesme propisane, izjavila je glasnogovornica DB Netz, tijelu nadležnom za infrastrukturu njemački Rail podjele.

DB Netz čini u pogledu sigurnosti tehnologije kako nema razlike između jednokrevetnim i više ruta. Mreža će imati sustav od strane " kontrola željezničkog mjestimično osiguran": magneti u trag krevetu su ožičeni sa signalima na stazi, uređaj na vlak, zauzvrat dobiva od magneta signala. Ako glavni signal crveno, strojovođa putem signala - on mora zatim pritisnuti tipku da je primjetio ovo, inače kočnica tehnologije u vagone za vlak iz. Prema riječima ministra prometa Alexander Dobrindt sustav je standard u Njemačkoj.
Prema Deutsche Bahn, ovaj sustav je tehnički provjeren na liniji u pitanju samo oko tjedan dana. Tu nije bilo nikakvih problema, rekao je skupina Sredstva iz Bavarske, Klaus-Dieter Josel.

Ono što čini crnu kutiju?

Slično zrakoplova i vlakovi imaju tahograf, pomoću kojih povijest vožnje može se rekonstruirati. To uključuje prijeđena udaljenost, brzinu i brzinu razvoja - odnosno, kada je vlak ima, na primjer, ubrzani ili usporen. Osim toga, uređaji imaju na kontrolnim aktivnostima inženjera i intervencije automatskog sustava upravljanja.

Analiza može potrajati danima, čak i tjednima poduzeti. Istraga usmjerena na sustave kontrole i sigurnosti i poslovnih procesa, rekao je glasnogovornik za istraživanje željezničkih nesreća odbora federacije (ESA), koja će analizirati podatke zajedno s agencijama za provedbu zakona, Zeit Online.  
Tko je operiran pala vlakove?

Bayerische Oberland Bahn GmbH. Ona služi put s vlakovima brendiranih Meridian. Pod tim imenom vlakovi iz Münchena preko Holzkirchen i Rosenheima do Salzburg i Kufstein. Oberlandbahn je služio tri linije između Münchena i Lenggries, Bayrischzell i Tegernsee. Tvrtka je dio francuske transportne skupine Transdev. Grupa je u vlasništvu pola francuske javne financijske institucije Caisse des depoima (CDC) i navedene grupe Veolia Environnement. Proizvedeno ima osobine švicarskog proizvođača Stadler Rail.

Koliko često postoje sudari na stazama?

Nesreća koje uključuju vlakova tamo skoro svake godine. Vlakovi iskočiti, vozeći u smanjene pala šuta ili goveda stada. Sudari vlakova bili su u posljednjih 16 godina rjeđe: U kolovozu 2014. zabili u teretni vlak Mannheim Euro Grad sa 250 putnika. Dva automobila pala za 35 ljudi je ozlijeđeno. Vozač teretnog vlaka je propustio stop signal. U siječnju 2011. godine, deset osoba poginulo je kada se putnički vlak na Oschersleben u Sachsen-Anhalt sudario s teretnim vlakom. Vozač vlak je pregazio dvije signali opasnosti. U listopadu 2009. godine je došao na proslavu za 125. obljetnicu povijesnog Lößnitzgrundbahn u Saskoj zajedno dva povijesna vlakova. 52 ljudi je ozlijeđeno, od čega četvorica ozbiljno. U lipnju 2003. godine, dva regionalna vlaka sudarila u Schrozberg u Baden-Württembergu. Šest osoba je poginulo.
/naknadno sam dodao ovu sliku koja odozgora dobro prikazuje sudar/

Jel' to prevodio Drempa sa "Željeznica" ili novi 'rvacki premijer?

Pfaff je napisao/la:Jel' to prevodio Drempa sa "Željeznica" ili novi 'rvacki premijer?

Imamo i novog ministra prometa!
/zacijelo će biti često spominjan kad se zalaufa/

Pfaff je napisao/la:Jel' to prevodio Drempa sa "Željeznica" ili novi 'rvacki premijer?

Kazuje Borna da mu google prevodi, očito je, isprobana stvar odavno, ukratko nepouzdan, ali iz ovog teksta ne razumijem tko je kriv, čjudski faktor očito jeste, ali kako i na koji način...

Na vijestima jedne naše radio postaje su malo prije objavili da je za sudar kriv prometnik jer je vlaku koji je kasnio dao dozvolu da
da nastavi vožnju (kako bi stigao vozni red) ne vodeći računa da je pruga već zauzeta!
/na netu nema još potvrde/

Hmmm opet čudno, dvokolosiječna pruga a oni se našli na istom kolosijeku, ili je jedna dionica zatvorena pa se vozi samo po jednom kolosijeku.

Ne, do stanice na kojoj su se trebali mimoići je dvokolosječna a dalje je samo jedna. Vlak koji je kasnio je trebao več biti na toj stanici
tako da drugi može nastaviti dalje, pa ga je prometnik na prethodnoj nekako propustio (?) da stigne svoj vozni red ne provjerivši dali
je pruga slobodna!
Ustaje još upitno djelovanje tog PZB-a (osiguranje pruge) koje je provjereno pred samo tjedan dana?

KAŠTELA - Nedaleko željezničke postaje Sadine, u Kaštel Starom, nagibni vlak u srijedu navečer udario je u divlju svinju, no, ozlijeđenih putnika u toj nezgodi nije bilo.
UKLETA ŽELJEZNIČKA PRUGA U RUDINAMA Odnijela 39 ljudskih života u zadnjih 50 godina
Nesvakidašnja nezgoda dogodila se oko 21 sat kada se divlja svinja našla na pruzi dva kilometra od postaje Sadine u Kaštel Starom. Divlja svinja je nastradala, a materijalna šteta procjenjuje se na manji iznos.
Hina

RUDINE - Nepuna dva kilometra željezničkih tračnica na padinama brda Trečanica iznad Kaštela najtragičniji su lokalitet na hrvatskim prugama, ako se izuzme zagrebački Glavni kolodvor na kojem je u iskliznuću izvanrednog vlaka Atena – Zagreb – Dortmund 30. kolovoza 1974. poginulo 167 osoba, većinom gastarbajtera koji su se s odmora vraćali na radna mjesta u Njemačkoj, piše Slobodna Dalmacija.
VLAK KOD RUDINA UDARIO U GROMADU 'Čuli smo strašnu grmljavinu, ljudi su popadali'
VLAK SMRTI U RUDINAMA 'Nakon spusta prema Kninu, rekao sam ženi da nešto ne valja...'
Tijekom proteklih pola stoljeća na predjelima Rudina i Sadina živote je izgubilo 39 putnika i željezničara u dvjema nesrećama, a ta crna statistika samo pukim slučajem nije povećana proteklog četvrtka, kada je na istoj dionici između Kaštel Staroga i Labina iskliznuo putnički vlak iz Zagreba prema Splitu.

Mnogima su još svježa sjećanja na 24. srpnja 2009., kada je nagibni vlak izletio iz kolosijeka na nizbrdici iznad Kaštelanskog polja i odveo u smrt šestero putnika, a još ih je 55 bilo ozlijeđeno. Vrlo brzo postalo je poznato da je tragediju izazvalo prethodno prskanje pruge problematičnim sredstvom za uklanjanje korova, zbog čega sva tri kočiona sustava nisu uspjela spriječiti da vlak pun putnika ne udari u kameni usjek.

No, našim su starijim čitateljima još u memoriji tragični prizori na kaštelanskoj pruzi 16. veljače 1966., kada je u vlaku koji je vozio iz Splita prema Kninu poginulo 29 putnika, a još ih je četvero podleglo ozljedama u splitskoj bolnici. S požutjelih stranica “Slobodne”, iz pera vrsnih reportera Joška Kulušića, Sergija Šelamova, Tomislava Bebića i Zdravka Reića, može se doznati kako je nesreću skrivilo nemarno osoblje teretnog vlaka punog ugljena koji je bez nadzora ostavljen u tadašnjem ukrižju Sadine. Kompozicija s 18 vagona otklizala je niz najveću nizbrdicu na dalmatinskim prugama i izravno se sudarila s nadolazećim vlakom u kojem su bili radnici i poljoprivrednici iz zagorskih sela.

Faksimil naslovnice ‘Slobodne’ iz 1966.

Potresni prizori iz objektiva fotoreportera Andre Damjanića i danas svjedoče o silini udara i spašavaju stradaliih kojima su prvi u pomoć pritekli kaštelanski težaci iz okolnih polja. Naš dugogodišnji trogirski suradnik Joško Brešan prisjeća se kako su prema mjestu nesreće odmah bili upućeni buldožeri s gradilišta buduće zračne luke u Resniku kako bi spasiocima prokrčili put do mjesta tragedije, te kako je tadašnja vojska uspostavila poljsku bolnicu uz Jadransku magistralu odakle su ozlijeđeni otpremani u splitske zdravstvene ustanove...

Od tada do danas malo se toga promijenilo – željeznički sustav ostao je glomazan i trom, na čelu pojedinih njegovih sekcija nalaze se politički poslušnici koji se mijenjaju kao na traci, a pruge se održavaju po inerciji. Posljedica toga je stalna opasnost za osobe koje svakodnevno putuju i rade na dva kobna kilometra kolosijeka iznad Kaštela, piše Slobodna.

Zapalile se cisterne za ‘Jugovinil’
U kamenitim usjecima kod Rudina 80-ih godina izbio je požar na vlaku s cisternama punim tereta za tadašnju tvornicu “Jugovinil”. U toj havariji, srećom, nije bilo ljudskih žrtava, ali su se obrisi čađe sa zapaljenih vagona još godinama kasnije mogli vidjeti uz taj dio kaštelanske pruge.
/jutarnji.hr/

Pruga Holzkirchen - Rosenheim je jednokolosiječna. Evo ovdje je film te pruge https://www.youtube.com/watch?v=y04O09B8vy0
Neka vas ne zbuni kaj je od 36 minute pruga dvokolosiječna. to je pruga Rosenheim - Kufstein. Nesreča se dogodila negdje oko 28 minute.

Ovdje je karta te pruge http://www.der-meridian.de/uploads/meridian/downloads/schedule/3/munchen-hbf-holzkirchen-rosenheim.pdf

Evo i voznog reda za tu prugu http://www.der-meridian.de/uploads/meridian/schedule/173/fahrplan-munchen-hbf-holzkirchen-rosenheim.pdf
Radilo se o vlakovima 79505 i 79506. Trebali su se križat u Kolbermoor-u, ali je vlak 79505 kasnio, pa je vlak 79505 trebao čekati vlak 79506 u Bad Aibling-u, ali nije.

Večeras sam opet malo pregledavao izvještaje o nesreći u stranom tisku, nema nekih novosti osim da je dispečer u Bad Aiblingu
prekasno shvatio da vlakovi jure jedan u susret drugome. Pokušao ih je zaustaviti Notruf-om preko željezničkih internih veza, jedna
je odaslana malo prije sraza a druga kad se već dogodio.
/nasmijao me biser od google prevođenja koji dokazuje da je ljubav opasna- U utorak dva vlaka su na jednom pruge između Holzkirchen trk i Rosenheim neobuzdanu ljubav. /

Danas je održana konferencija za javnost i objasnilo se da je jedino kriv dispečer što je propustio vlak koji je kasnio, nije bilo nikakvih
tehničkih nepravilnosti.(link)
Dispečer je odmah nakon nesreće ispitan te nije bio pod utjecajem alkohola ili droge, radio je već više godina te do sada nije radio nepravilnosti.
Nađene su i sve crne kutije te očitane; 200 metara pruge je potpuno obnovljeno; napravit će se rekonstrukcija slučaja sa 2 ista vlaka.
Zanimljivo je da je pred 71 godinu (odmah nakon IIsv.rata na istom mjestu bila slična nesreća sa nekoliko mrtvih!

Teška željeznička nesreća dogodila se pored nizozemskog grada Dalfsena, u kojoj je putnički vlak naletio na dizalicu na pružnom prijelazu.
Kompozicija se nakon sudara nagnula, vlak je iskočio iz tračnica, a nekoliko vagona završilo je prevrnuto na bok u polju, javlja BBC.
Jedan od lokalnih stanovnika rekao je za nizozemski tv kanal Nos da je strojovođa vlaka poginuo u nesreći. Prema dosadašnjim izvješćima, u vlaku je bilo tek 15 osoba.
Očevici tvrde da je dizalica prvo pričekala da prođe jedan vlak, no kad je vozač odlučio prijeći pružni prijelaz, na dizalicu je naletio drugi vlak.
Lokalni dužnosnik izvjestio je kako zasad nije poznata točna brojka ozlijeđenih te da je isto tako u toj nesreći najmanje jedna osoba poginula.
/dnevnik.hr/

Prema novijim podatcima http://de.euronews.com/ uz strojovođu preminuo je i jedan putnik, 10-ak ih je ozlijeđeno.(nesreća se dogodila danas ujutro)

Policijski službenici Policijske postaje Nova Gradiška su u ponedjeljak, 22. veljače oko 21 sat uhitili tri muške osobe u dobi od 25, 33 i 36 godina s područja Siska zbog sumnje u počinjenje kaznenog djela krađe.

Trojicu muškaraca sumnjiči se da u ponedjeljak od 13 do 14 sati na dionici željezničke pruge između Starog Petrovog Sela i Vrbove posjekli više stotina metara bakreni užadi. Ta užad su služila kao nosači kontaktnog voda električne mreže na tom djelu željezničke pruge čime su Hrvatske željeznice oštećene za nekoliko desetaka tisuća kuna. Policija je osumnjičene zatekla prije ulaska na autocestu Bregana Lipovac kod čvora Okučani u osobnom automobilu pulskih registracija u kojem se nalazila ukradena bakrena užad. U sklopu kriminalističkog istraživanja od osumnjičenih muškaraca uz potvrdu je oduzeto preko 400 metara bakrenih užadi, više komada metalnih spojnica i dvije ručne pile za rezanje metala. Policija će protiv trojice osumnjičenih nadležnom državnom odvjetništvu dostaviti kaznenu prijavu zbog kaznenog djela krađe.

Izvor: radiong.hr

Kamioni blokirali autoceste, u Zagrebu zastoj vlakova

Električna mreža za napajanje lokomotiva na pruzi između Zaprešića i Gajnica u Zagrebu jutros je pukla iz još neutvrđenog razloga, zbog čega je kompletan promet prema i iz smjera zapada grada u prekidu, izvijestio je HŽ. HAK javlja da su zbog dva prepriječena teretna vozila zabilježeni problemi na autocestama Goričan - Zagreb (koja je zatvorena) te autocesti A1

HŽ je organizirao autobuse kako bi prevezli putnike u Zagrebu, no sve koji pokušavaju doći na posao mole da koriste i ZET, koji je pojačao kapacitete na liniji Črnomerec - Zaprešić.

Zbog prepriječenog teretnog vozila zatvorena je autocesta A4 Goričan-Zagreb između čvorova Novi Marof i Breznički Hum u smjeru Zagreba.

Zbog prepriječenog teretnog vozila autocestom A1, na 92. km (nakon čvora Ogulin), u smjeru Splita vozi se uz ograničenje brzine.

Zbog prometne nezgode na državnoj cesti DC43 u Šemovcima, ulica Šime Pandura, vozi se jednim trakom, naizmjence.

Zimski su uvjeti i zabrana prometa za kamione s prikolicama i tegljače s poluprikolicama, a za ostale obavezna zimska oprema na većini cesta u Gorskom kotaru, Lici i središnjoj Hrvatskoj, uključujući autocestu A6 Rijeka-Zagreb između Kikovice i Bosiljeva 1, staru cestu kroz Gorski kotar (DC3) i državnu cestu DC1 između Zagorja (Karlovac) i Gračaca.

Zbog vjetra, na Jadranskoj magistrali (DC8) od Senja do Svete Marije Magdalene zabrana je prometa za autobuse na kat, vozila s kamp prikolicama, motocikle, dostavna vozila i vozila s natkrivenim teretnim prostorom (I. i II. skupina vozila). Na dionici autoceste A1 između vijadukta Baričevići i mosta Maslenica vozi se uz ograničenje brzine od 40 km/h, zbog vjetra.

Iz smjera unutrašnjosti prema Rijeci ili Istri, i obrnuto, kamioni s prikolicama i tegljači s poluprikolicama (osim ako nije drugačije prometnim znakom uređeno) mogu voziti autocestom A1 do čvora Žuta Lokva, državnom cestom preko Vratnika (DC23) do Senja i dalje Jadranskom magistralom prema Rijeci (DC8).

Snijeg mjestimice pada u Gorskom kotaru, Lici, središnjoj i sjeverozapadnoj Hrvatskoj i dijelu Slavonije, dok su u ostatku zemlje kolnici mokri ili samo vlažni i skliski od kiše. Moguća je poledica, posebice na mostovima i nadvožnjacima. Vozačima savjetujemo da prilagode brzinu i način vožnje uvjetima na cestama, održavaju sigurnosni razmak između vozila i da na put ne kreću bez zimske opreme.
/tportal.hr/

Jutros u 4.50 sati došlo je do puknuća zaštitnog užeta 110 kv dalekovoda Podsused-Rakitje koje je palo na kontaktnu mrežu HŽ Infrastrukture i izazvalo veći kvar. Zbog toga su za promet zatvorena oba kolosijeka između Zaprešića i Podsuseda. Trenutno je u tijeku uviđaj svih relevantnih službi. Ekipe HŽ Infrastrukture i HOPS-a su na terenu te se radi na otklanjanju kvara kako bi se na toj dionici što žurnije ponovno uspostavio željeznički promet. Putnike prevoze autobusi između Zaprešića i Gajnica, no zbog nedovoljnog broja autobusa molimo putnike da koriste i redovne autobuse ZET-a.

Putnici međunarodnih vlakova prema i iz Slovenije, Austrije, Švicarske i Njemačke između kolodvora Dobova i Zagreb Glavnog kolodvora prevoze se autobusima.

Sve stručne službe rade na otklanjanju kvara na kontaktnoj mreži.

Ispričavamo se putnicima zbog poteškoća i molimo ih za razumijevanje.
/hzinfra.hr/